高职院校财务大数据实践教学体系构建研究

自教育部《职业教育专业目录(2021年)》发布以来,职业院校的会计、财务管理、审计、财政和税务五个专业的名称进行了更名,专业向大数据方向转型,涉及以上专业变化的职业院校数量庞大,在校生人数众多,影响面十分广泛。这些院校虽然进行了专业人才培养方案修订,重构了课程体系、重新编制了课程标准、培养了部分师资、开发和建设了财务大数据实验实训室。但是经过两年的运行,笔者发现职业院校财务大数据领域专业人才培养方案改革还不到位,课程体系创新尤其是实践教学体系创新力度还远远不够。文章对目前开设有财务大数据类专业的院校规模进行了调研分析,对各高职院校在财务大数据专业改革和创新过程中存在的问题进行分析,并提出了对策和建议。

提高网络环境条件下会计信息质量的对策

与传统的单机处理会计信息相比,在网络经济条件下会计信息在生成、传递和存储等方面有诸多不可靠性,会计信息的质量也更加难以保证。文章对网络经济条件下会计信息的质量特征及如何提高网络经济条件下的会计信息质量的对策进行了深入地探讨。

电子支付的安全问题与对策分析

中国电子支付行业的发展已经到了关键期，相关法律的出台，在一定程度上规范了我国电子支付市场，树立了人们对电子支付的信心，但是，和电子商务的飞速发展相比，电子支付的安全问题仍然十分突出，已经成为制约电子商务发展的瓶颈。本文在对电子支付安全问题进行深入分析之后，提出了突破电子支付安全瓶颈的方法与措施。

物流对电子商务发展的制约及对策

物流是电子商务系统的重要组成部分,电子商务若想快速发展离不开物流体系的高效发展。目前我国电子商务发展迅速,而物流的发展虽然速度很快,但与电子商务的快速发展相比,物流已经成了我国电子商务发展的制约瓶颈,直接制约着电子商务的前进步伐。本文将对物流对电子商务发展的制约表现及对策方面进行深入的探讨。

重新审视电子商务发展的问题与对策

几年来,我国电子商务发展迅猛,给整个社会经济带来了巨大的影响,形成了新的经济格局。然而我国电子商务的发展还存在相当的问题。文章对我国电子商务发展存在的问题进行了剖析,并提出了相应的解决对策。

基于J2EE的出版类企业电子商务系统平台研究与设计

J2EE(Java 2 Platform Enterprise Edition)是Java2平台企业版的简称。J2EE核心是一组技术规范与指南,其中所包含的各类组件、服务架构及技术层次,均有共通的标准及规格,让各种依循J2EE架构的不同平台之间,存在良好的兼容性,解决过去企业后端使用的信息产品彼此之间无法兼容,导致企业内部或外部难以互通的窘境。基于J2EE的出版类企业电子商务系统平台的建设已经成为出版类企业管理应用领域的新型模式,该平台会渗透到出版类企业电子商务活动的各个方面和环节,直接或者间接影响到企业的运营效率。

长春市电子政府的现状及构建对策分析

本文在详细分析电子政府构建的意义和价值的基础上，对长春市的电子政府的发展现状进行了分析，并对长春市电子政府的构建对策进行了分析和探讨。

高职院校电子商务专业教学模式改革探索——“实际项目＋前厂后校”模式研究

本文论述了电子商务专业发展的机遇和问题，提出“实院项目＋前厂后校”的人才培养模式，并对该模式的实施策略和效果评价进行了深入探讨。本文对同类高职院校的电子商务专业教学改革有一定的借鉴意义。

集成VISSIM、Excel VBA和MATLAB的仿真平台研究

本文提出了利用Excel VBA作为主控程序将VISSIM与MATLAB进行集成构建仿真平台的方法,解决了直接对VISSIM二次开发编程难度大、耗时长的问题.该方法综合Excel VBA与VISSIM、MATLAB的接口编程容易,且MATLAB具有强大的工具箱、库函数和擅长处理矩阵的优点,其中VISSIM和MATLAB作为Excel VBA的调用对象,利用MATLAB编制新建交通控制模型的代码,利用VISSIM模拟车流运行和提取各种交通运行性能指标.具体地,VISSIM与Excel之间采用COM数据通讯接口进行集成,Excel与MATLAB之间采用Excel Link扩展接口进行集成.采用这种方法建立的交通控制仿真平台为研究验证新型的交通控制模型提供了有效途径,最后给出了一个基于该控制仿真平台建立的Q学习配时优化模型的实例.

吉林省县域经济与县域职业教育的良性互动研究

本文将以吉林省40个县域的经济发展数据和职业教育相关数据进行实证分析，找出县域经济发展与县域职业教育间存在的相关关系，进而确定县域经济与县域职业教育发展间是否存在良性互动。本文还还针对吉林省县域经济发展状况提出了促进二者良性互动的措施与对策。

基于复杂性理论的城市交通系统研究

首先对影响城市交通系统的因素进行了分析,指出城市交通问题的解决需要依靠多学科的交叉与融合,从整体上寻求解决方案。然后分析了城市交通系统的复杂性原因,给出了研究城市交通复杂系统的方法。找出了城市交通复杂系统的序参量,最后提出了采用宏观方法研究城市交通系统的步骤及利用复杂性科学设计城市交通管理决策支持系统的思路。

关于高职高专电子商务专业办学的几点思考

在1997年底亚太经合组织非正式首脑会议(APEC会议)上,美国总统克林顿提出一个议案,敦促世界各国共同促进电子商务的发展。这个议案引起了全球首脑的关注。IBM,HP和SUN等国际著名的信息技术厂商宣布1998年为电子商务年。一时间,广播、报纸、杂志、电视、互联网等无处不弥漫着电子商务的气息,大有一种山雨欲来风满楼之势——电子商务时代真的到来了!

基于混合遗传算法的多Agent交通控制系统

首先简述了交通控制系统的控制结构,然后对多Agent技术在控制系统中的应用优势进行了分析,在对已有相关文献进行分析的基础上,提出了以路口Agent为单元的多Agent交通控制系统结构和路口Agent的内部结构,并对Agent间的协调机制进行了讨论.以混合遗传算法作为路口Agent的计算模型,以延误作为PI值,采用惩罚函数法对绿信比进行了优化,通过matlab编程进行实际数据验证,结果表明混合遗传算法的优化结果优于已有的爬山法.

基于二流体模型的交通分析及OD出行时间矩阵

为了获得小区域的交通特性并快速找出小区域之间的时间最短路径从而实现动态诱导的目的,利用出租车GPS数据提取出行距离和出行时间,运用二流体模型建立行驶时间与停止时间关系曲线,提出了利用二流体曲线进行交通分析的方法,发现二流体曲线的带宽对交通运行及疏导有较大价值。随后分析了各小区域单位距离行程时间与单位距离停驶时间的变化关系,佐证了不同小区域对交通变化的敏感度不同。最后利用矩阵迭代法计算了不同单位距离停驶时间下的最短出行时间路径,并分析了小区域之间的OD出行时间矩阵,表明二流体模型可用于动态路径诱导。

一种计算交通波传播速度的方法

基于交通心理学和车辆跟驰的物理机制推导出一种交通波传播速度公式,可以用于计算各种车流状态下的波速.应用交通波传播速度公式计算了平面交叉口红灯变为绿灯时的起动波波速,通过与实测数据比较,证实了该计算方法的可行性.在此基础上推导了交通波速的特性,以事故波波速特性为例进行了详细讨论,所得结果符合交通实际.

平均排队长度差最小的单交叉口在线Q学习模型

为改善交叉口排队长度管理,避免交叉口某个方向排队长度过长,采用强化学习理论建立了以平均排队长度差最小为优化目标的在线Q学习模型。针对控制性能指标相对于邻近的配时方案不敏感的特点,提出了以平均排队长度差作为基本单位重新构造奖励函数,目的是拉大各行为对应的Q值差距,提高模型的收敛速度和鲁棒性。集成Excel VBA,Vissim,Matlab建立了在线仿真平台,作为计算环境对算例进行了计算。算例中利用GPS数据对Vissim软件中车辆加减速度曲线进行了标定。计算结果表明以平均排队长度差作为优化目标能够提高各个方向排队长度的平衡性,优化整个交叉口的时空资源;建立的在线Q模型具有学习能力和较快的计算速度,模型能否收敛受到周期取值和可选行为数量的影响。

考虑超车需求的交通流中观模型

Prigogine-Herman交通流中观模型的超车概率公式仅是密度的函数,是线性的,没有考虑超车需求。利用期望速度对超车概率公式进行改进,提出了新的非线性超车概率公式,并建立了相应的交通流中观模型。改进的模型能够同时考虑车流密度和超车需求,更加真实地反映交通流运行。利用新模型对车流从高密度区向低密度区的扩散过程进行了模拟,分析了线性超车概率公式和Greenshields抛物线型超车概率公式的区别。结果表明:采用线性超车概率公式时速度分布演化较快,且全部集中在3个速度类;采用Greenshields抛物线型超车概率公式可以反映速度分布演化的过程,且速度分布收敛为6个速度类,更加符合实际。

单交叉口信号配时的离线Q学习模型研究

为提高交通控制系统的适应性和鲁棒性,采用强化学习方法实现交通控制模型的学习能力。对固定周期和变周期两种模式下的单交叉口信号配时优化进行研究,构造了等饱和度优化目标的奖赏函数,建立了等饱和度和延误最小两个优化目标的离线Q学习模型。采用对流量进行离散的方法解决了状态维数爆炸问题。通过算例对建立的4种离线Q学习模型解的结构、最优解的分布进行分析,结果表明相对于在线Q学习模型,离线Q学习模型更适合交叉口信号配时优化。采用"离线学习,在线应用"的方法,将建立的定周期延误最小离线Q学习模型与Webster定周期模型的性能进行对比,总体上前者的车均延误和累积延误低于后者。

基于生存分析法的行人过街最大等待时间研究

采用生存分析法对行人过街等待过程进行建模，针对长沙市某路段行人过街等待时间调查数据，计算了老年人、中年人、青年人、少年人4组人群的过街等待时间生存曲线，以及不考虑年龄影响因素的整个人群的过街等待时间生存曲线，针对所研究路段得出了行人过街最大等待时间为40～50S的结论。

基于多智能体的交通信号控制与路径诱导的协同

在总结已有交通信号控制与路径诱导协同模型的基础上,分析了路段行程时间函数与信号控制策略对协同模型求解唯一性与收敛性的影响;设计了交通信号控制与路径诱导协同研究的多智能体模拟系统。该系统由交叉口控制智能体、路径诱导智能体、信息处理智能体组成,具有较大的灵活性与可扩展性。该模拟系统中路径诱导策略是用户最优策略,交通流动力学由元胞传输模型描述,信号配时由基于元胞的交通控制模型优化。模拟结果表明,实施交通信号控制与路径诱导协同后,路网总行程时间最多可减少41.4%。