奥尔巴尼-纽约的升级改造计划

一项关于258km的斯克耐克塔迪-纽约通道的报告指出，在总长229km的瑞萨莱尔奥尔巴尼-纽约线上建立综合运输系统后，旅行时间将减少20min。纽约州参议院的报告建议向客运铁路投资2200万美元进行短期改造。这要求运营商对线路制定共同的管理措施，新增推拉机车车辆，在斯克耐克塔迪-瑞萨莱尔之间增建二线。到2012年，城轨北线（Metro North）的通勤列车将延伸到瑞萨莱尔。

英国开发商投资车站

英国铁路路网公司（NR）宣布，计划地产开发商组成合资公司，投资价值为40亿英镑的项目，在未来10年对最繁忙的车站进行改造。2005年7月，英国国家审计部建议铁路部门应该研究吸引民间资本的方法，以投资不断增加的车站现代化和升级改造项目（包括残疾人出入设施），这些项目预计为100亿英镑。

土耳其国铁订购250km／h动车组

土耳其铁路公司授予西班牙的CAF公司一份价值1．8亿欧元的合同，为土耳其铁路公司提供10列动车组，并于2008年在伊斯坦布尔一安卡拉高速线上运行。该6节编组的动车组是西班牙国铁的Class120的改进产品，采用铝制车体和动力分散，最大运行速度可达到250km／h，庞巴迪以及三菱与日立联合体已经向其投标。

Amtrak分拆计划

2005年9月22日，美国Amtrak董事会通过一项决议，成立一家新的子公司管理华盛顿、纽约和波士顿之间的东北客运通道。Amtrak主席David MLancy希望新公司在2006年1月之前成立。新公司将拥有自己的管理层。但是它作为Amtrak的全资子公司将对Amtrak董事会负责。新公司将承担线路的维护费用，而Amtrak将继续运营列车。子公司成立运营后，将从沿线各州获得补贴。

英国调整客运特许经营

2005年10月18日，英国运输大臣阿利斯泰尔·达林披露了英国客运特许经营布局的进一步调整计划。中央列车公司将被分拆，其线路将合并成三个特许经营公司，成立运输部认为的“以市场为基础的、专注于运输服务的集团公司”，更好地适应铁路路网公司（NR）的线路结构。

TCDD订购250km／h动车组

土耳其铁路公司授予西班牙的CAF公司一份价值1.8亿欧元的合同，为土耳其铁路公司提供10列动车组列车。并于2008年在伊斯坦布尔-安卡拉高速线上运行。该6节编组的车组是RENFE Class 120的改进产品，具有铝制车体和动力分散。最大运行速度可达到250km／h，庞巴迪以及三菱与Hitachi联合体已经向其投标。

法国的公私合营项目

一个旨在促进发展并提升法国竞争力的各部联席委员会（CIACT）在2005年10月14日举行了首次会议。会议要求运输部长多米尼克·佩尔邦立即开始为21个运输基础设施项目吸引民间资本的潜在可能性进行调查。

俄罗斯铁路公司呼吁政府提供更多补贴

俄罗斯铁路公司（RZD）称，到2010年，其基础设施的升级改造还需要4200亿卢布（150亿美元）。尽管计划到2010年投入资金为1300亿卢布，但是用于重建老化的既有线路资金仍然不足。公司副总裁莫罗佐夫称，7000km线路（约占路网总长的8％）上基础设施的问题意味着运能远远不能满足需求，不足的资金可以由客运和特许权经营产生亏损的政府补贴进行提供，同时，也可以通过附属公司的股权和产权转让来实现。

巴西铁路公司寻求到购买方

拉丁美洲物流公司（ALL）购买了巴西铁路公司（BF）宽轨和米轨铁路网的运营特许权。ALL通过巴西国家社会经济开发银行（BNDES）与巴西养老基金Previ和Petros收购了BF公司90％的股份，价值14亿雷亚尔（6．78亿美元）。BNDES、Previ和Petros将获得ALL公司23％有表决权的资本。

Amtrak面临更大的预算削减

2006年，根据一项政府决议，政府预算由13亿美元下降到9亿美元，美国铁路客运公司（Amtrak）的财政补贴将下降33％。预算短缺意味着18条线路面临经费的大量削减，随之受到欢迎但亏损的长途列车也将大量削减业务。美国总统布什曾经建议全面削减对Amtrak的补贴，但该提议普遍被认为不具有可持续性。

东日本旅客铁路公司选择混合燃料动车组

东日本铁路公司（JREast）将在2007年中期将三组混合燃料（柴油／电池）动车组在库米线为期两年的评估项目中投入运行。这项决定是在原型车交付3年后做出的。相对于1990年研制的Kiha110型，KihaE200型预计会减少10％的油耗和60％的氮氧化合物和散射微粒，刹车噪声也将减少30dB。

俄罗斯恢复与德铁的高速铁路项目

2006年6月13日，俄罗斯运输部和俄罗斯铁路公司（RZD）在圣彼得堡与德国铁路公司（DB）和西门子签署了关于修建莫斯科一圣彼得堡高速铁路的备忘录，标志着该高速铁路项目的复苏。该备忘录由俄罗斯运输部长、俄罗斯铁路公司总裁、德铁首席执行官和西门子公司主席共同签订。俄方要求得到建设期项目的协调和建设管理，并希望以公私合营的方式为该新建线路筹资和运营。同时，到2010年，

西班牙颁发首批货运许可证

西班牙发展部向欧陆铁路公司颁发了在国家路网上运营货物列车的许可证。随后在2005年9月底，发展部又向私营公司科撒轨道交通公司和西班牙国家铁路运营公司授予了许可证。

北美铁路新型货车的设计

北美铁路公司正在抓紧设计一种用于运送危险性材料的新型罐装车，该车与既有车辆相比具有较高的安全性。运送这种危险性材料发生的诸多事故曾导致几百万美元的索赔要求，造成人员伤亡的重大事故在赔偿费用方面给铁路带来严重损失。

铁路定购机车及列车控制系统

由阿尔斯通和法国EADS公司组成的一家联盟将为MRS物流公司安装一套基于通讯技术的列车控制信号系统。安装该系统需要6000万雷亚尔（2630万美元），2010年完工，并将极大地提高其能力。

瑞士国铁筹备运营ETCS2级系统

2006年7月，瑞士国铁（SBB）在刚建成的马特施泰藤-罗特里斯特线路上进行了ETCS2级系统运营试验。最初客车只在夜间运营ETCS，随着ETCS2级系统的逐渐成熟，2006年12月以后，每天将有240多列客车以160km／h的速度运营。

西班牙的高速铁路建设

西班牙铁路设施管理局（Adif）公布了其2006—2010年五年战略发展规划，总投资234亿欧元，主要用于1050km高速铁路的建设。到2010年，将建成总长为2200km的铁路网。

Class 66在法国开始测试

2005年10月11日，英国铁路货运集团EWS向加莱交付了12台Class 66内燃机车中的第一辆，这些内燃机车正在进行装备，以在法国运行。

“运输21”投资一揽子计划

2005年11月1日，阿埃伦和运输部部长卡伦为“运输21”投资一揽子计划揭开面纱，都柏林和横跨全国的铁路扩张项目形成344亿欧元的“运输21”。

西班牙将制定轨距策略

根据政府在2005-2020PEIT基础设施项目中采用标准轨距的意向，两家咨询公司被选定为西班牙路网制订最终的轨距策略。