新建地铁隧道盾构下穿京杭大运河关键施工技术

以苏州轨道交通5号线竹园路站—港务路站区间盾构下穿京杭大运河工程为背景,从盾构选型、掘进参数、端头加固、沉降监测控制等方面研究盾构下穿京杭大运河施工关键技术。研究结果表明,根据工程实际选择合适的盾构机型、优化掘进参数,进行二次注浆可较好地完成地铁隧道盾构下穿运河段施工。

杯形水平冻结法端头加固联合钢套筒盾构接收技术研究

由于某地铁车站区间工程特殊地质条件和施工环境限制,对盾构接收采用杯形水平冻结法端头加固联合钢套筒的施工方法,介绍了端头土体加固设计、盾构接收方案比选、冻结方案设计及钢套筒接收施工流程,并详细分析冻结法与钢套筒相结合的盾构接收效果和施工中的重难点。该法有效避免了盾构接收过程中涌水涌砂风险,确保盾构接收安全。

富水粉砂地层杯形水平冻结法端头加固技术

苏州地铁5号线竹园路站西端头井土体加固使用人工冻结法,结合盾构进出洞施工,介绍冻结法方案设计、施工方法、施工工艺、施工关键点、冻胀融沉及控制措施等。工程实践表明,冻结法适合在地下水位高、土层强度低的地区使用,加固富水砂层效果显著、安全可靠。

封闭环境下冻结法辅助钢套筒盾构施工关键技术研究

以苏州地铁5号线塔竹区间隧道工程为依托,依据工程特性,介绍了冻结设计原理和钢套筒应用原理,对水平冻结法端头加固、钢套筒组装、钢套筒辅助盾构施工及洞门密封、封闭车站盾构暗掉头等施工关键技术进行了详细阐述,并对冻结法施工进行了数值模拟,分析了积极冻结期冻胀位移变化。实践表明:在盾构接收和始发前,通过采用冻结法对盾构接收和始发井范围内的土体进行加固,达到了降低土体渗透性和提高土体强度的双重目的,降低了破除洞门时土体自立性差带来的风险;钢套筒的密闭空间提供平衡掌子面的水土压力,很大程度上降低了盾构接收时涌水涌砂风险。

预制装配式电子厂房结构设计方法与应用

精密电子厂房加工生产高精密电子元件时,不仅需提供极高的洁净度,还需满足恒温、恒湿、恒压及微震动的生产环境。针对装配式精密电子厂房结构工程要求,将厂房结构设计分为核心区和支持区,通过结构缝将2个模块分开,形成独立的结构单元。同时,充分利用钢结构和混凝土结构的特点,优化结构体系设计,首次应用于国内电子工业厂房的设计中,并对工程应用中的构件连接设计进行系统研究。

大型工业厂房钢筋混凝土柱半装配化工艺研发及应用研究

为解决大型工业厂房中高大截面现浇钢筋混凝土柱的模板支设难度大且施工质量不易保证等问题,提出一种现浇钢筋混凝土柱半装配化工艺,其利用柱模板钢托架使柱模板与柱钢筋笼组装为一起,整体吊装直插入预留柱基础后再进行混凝土现场浇筑.本文对半装配化现浇混凝土柱的施工过程和工艺设计进行了研究,并进行了必要的力学分析.数值分析及工程实际应用结果表明:此工艺满足安全性要求且安装简单快捷,缩短了施工工期,具有良好的经济效益和社会效益.

装配式梁-柱-牛腿组合节点承载性能分析

为提高构件的装配效率,提出了一种新型的工业结构装配式梁-柱-牛腿组合节点,即在混凝土柱牛腿上焊接钢筋,安装时插入梁上预留孔,梁柱间先用泡沫充填,外侧以环氧树脂密封,泡沫块与梁间用M7.5无收缩砂浆灌浆。通过ABAQUS有限元软件建立组合节点的模型并对其进行承载性能分析,研究边节点和中节点在循环荷载作用下的破坏模式、承载力、延性、耗能能力等性能。结果表明:该节点滞回曲线饱满,具有良好的延性和耗能能力;破坏主要发生在梁端,最终形成塑性铰,符合“强柱弱梁”“强节点弱构件”的抗震设计原则。

钢-混混合结构工业厂房地震作用下动力响应分析

为研究钢-混混合结构工业厂房的地震反应,采用有限元软件SAP 2000对一实际工程案例进行模拟分析,完成了模态分析、反应谱分析、弹性时程分析和弹塑性时程分析。结果表明:该结构的周期比小于0.9;在多遇和罕遇地震作用下,振型分解反应谱和弹性时程分析下的最大弹性层间位移角为1/717,弹塑性时程分析下顶层位移角为1/81,均满足GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》中对于弹性和弹塑性层间位移角的规定。结构的位移反应和加速度反应均随地震烈度的增大而增加,瞬时耗能主要集中在加速度峰值段,且罕遇地震下能量耗散远大于多遇地震。