冻胀环境下哈尔滨市某桩锚支护深基坑工程监测研究

哈尔滨等寒区深基坑的监测以及理论研究十分不足,对历经冬季的深基坑的研究更是少之又少。对哈尔滨市香坊区安埠商圈核心区改造深基坑工程在基坑开挖过程中的监测数据进行统计、分析,并对施工过程中基坑护壁桩东侧区域的破损进行分析。结果表明:该桩锚支护的深基坑,围护结构沿深度方向的变形属于复合式变形,基坑的空间效应不明显。以1/2基坑的开挖深度为分界线,同一深度处分界线以上的阳角处的水平位移大于阴角处的水平位移,分界线以下则相反;采用钢板桩和护壁桩的组合形式没有直接采用护壁桩的效果好;基坑的稳定性受地基土冻胀的影响不可忽略。支护方案总体可行,但是有部分区域护壁桩破损情况,安全储备有待提高,类似工程进行支护设计时应提高安全储备。研究结果为哈尔滨地区的深基坑工程的设计和施工提供了重要的依据。

寒冷地区(黑河市)节能门窗的选型研究

建筑门窗为建筑物保温性能最薄弱的地位,随着人们生活水平的不断提高,为了创造一个舒适的居住环境,室内制冷或采暧方式越来越普遍,门窗作为建筑物的表面维护之一,直接影响到建筑物的节能性能,提高门窗的保温性能是保证建筑物能耗的主要途径。本文从门窗的传热系数K值的概念入手,研究不同类型门窗的传热系数K值,找出适合寒冷地区(黑河市)的节能门窗。

在水平成层土体中波动数值模拟的人工边界

利用ABAQUS软件平台,建立分层土体的动力有限元模型,边界条件分别采用透射边界,无限元边界,固定边界和远置边界,分析比较表明:基于透射边界理论和ABAQUS软件DISP子程序施加的透射边界,获得的数据结果更接近于远置边界条件。

自平衡法与高应变法基桩承载力检测比对试验

为了检测基桩的单桩竖向抗压承载力,对长沙市某房建项目进行自平衡法和高应变法基桩静载检测,通过整理分析承载力检测数据并绘制相应的曲线图,实现对项目桩基承载能力的准确判断,实现了两种检测方法的互补。结果表明在传统静载试验不适用的情况下,两种方法的组合验证为房建项目静载试验方法的选择提供了一个新的思路,对控制工程造价、缩短工程进度和保证项目安全提供了技术保障。

基桩钻芯法混凝土芯样抗压强度检测值的不确定度评定

以建筑桩基工程中钻芯法检测为例进行芯样试件的抗压强度试验,在充分考虑抗压强度检测值的测量分量后进行不确定度评定和表示。从必要性和严谨性为出发点,明确工程质量检测机构出具检验检测报告应附带本机构相关参数的扩展不确定度。

公路隧道三台阶七步开挖法力学响应研究

为研究隧道三台阶七步开挖法施工过程中的受力机理,以某公路隧道为背景,运用FLAC3D模拟隧道开挖全过程。研究显示,上台阶开挖诱发的变形超过隧道总体变形的50%,应加强该工序动态过程控制;由于隧道开挖围岩应力重分布,拱顶上部围岩形成低应力区,拱腰处围岩出现应力集中现象,支护设计时应适当提高拱腰部位衬砌强度;上导洞掌子面前约0.5D(D为洞径)区域为岩体塑性区,而核心土体对应掌子面未出现塑性区,说明核心土有利于掌子面的稳定性。

季冻区深基坑温度场及冻胀变形研究

考虑热对流和热传导作用,结合Laplace变换和Laplace反演推导基坑土体温度场解析解,并采用Matlab编程求解、分析其温度分布规律。依托哈尔滨某越冬施工的深基坑工程实例,采用有限元数值分析方法,分析冻胀对基坑影响及安全措施控制效果。研究结果表明:基坑暴露在低温环境下的时间越长,土体的冻结深度越深,但冻结深度增加速率随时间逐渐变慢;受冻胀影响基坑围护结构裸露段水平位移增加了11.5%~35.7%,且围护结构角隅位置受冻胀影响最大,冻胀对基坑影响不容忽视;较未设置保温层工况,保温层的设置使围护结构水平位移降低了11.6%~22.6%,保温层隔热效果明显。

既有运营地铁车站结构下换乘节点施工方案比选研究

为保证换乘节点施工安全,结合深圳地铁石厦站换乘节点实际情况,对可能出现的施工风险进行分析,提出应对风险的施工方案,并采用数值方法对不同施工方案进行分析比选。数值结果显示:换乘节点开挖前注浆封闭止水,采用小导洞注浆+台阶法+临时仰拱分层、分块开挖等综合方案施作换乘节点是合理的。现场对既有结构的自动化监测数据显示,施工过程中3号线车站负2层中板最大竖向位移为5.6mm,车站既有地下连续墙最大深层水平位移仅为0.6mm,既有结构变形均远小于监测预警值。

高地温隧道衬砌混凝土早期开裂机理及防控措施

为解决高地温隧道衬砌混凝土早龄期开裂问题,以我国西部某超高地温隧道为依托,利用理论推导、数值模拟与现场测试方法分析温度与湿度变化耦合作用下高地温隧道衬砌混凝土早期开裂机理及针对性保温隔热措施。研究结果表明:高地温与混凝土早龄期水化产热共同作用形成的温度应力是隧道衬砌早龄期开裂的内在原因,早龄期混凝土强度增长不足是表面开裂直接原因;高地温隧道诱发衬砌混凝土早龄期开裂的围岩温度临界值约为63℃,低于此值时隧道衬砌正常施工不会导致早龄期开裂;超过此围岩温度临界值时,建议在初支与二衬间设置夹心式保温隔热层,避免衬砌混凝土因过大内外温差出现早期表面开裂;采用夹心式保温隔热层相比二衬表面设置表贴式保温隔热层更具施工组织便利性,且可避免衬砌混凝土长期处于高温状态。研究结果可为高地温衬砌混凝土早龄期开裂风险防控和隔热措施设计提供参考。

小净距浅埋盾构隧道相互影响机制与控制措施研究

工程实践表明,浅覆软弱地层中大直径小净距盾构隧道施工时,后行隧道施工显著影响先行隧道的安全.依托某盾构隧道工程,采用精细化数值模拟技术,建立盾构隧道施工模型,分析小净距浅埋盾构施工相互影响,并对不同净距下盾构隧道施工相互影响规律进行分析.结果表明:双线浅埋盾构隧道施工时,净距与地表沉降槽宽度呈线性正相关,与沉降峰值、管片附加变形、接头张开量和附加拉应力呈负相关;浅覆软弱地层盾构施工时应避免将封顶块置顶;陈村2号隧道净距小于5m区段,先行隧道管片内力不满足规范要求,采取“隔断墙+水泥土搅拌桩”控制措施,实测和数值结果均表明控制效果良好,研究成果可为后续类似工程设计和施工提供参考.

紧邻高边坡地铁深基坑半盖挖施工技术

对长沙轨道交通4号线黄土岭站深基坑支护结构进行设计,提出基坑邻近边坡、坑底紧邻电力隧道时边坡和电力隧道加固措施,介绍半盖挖法施工流程。分析实测数据表明,支护结构设计和加固措施合理可靠,半盖挖法施工效果良好。

深基坑开挖对邻近边坡稳定性影响与控制

长沙地铁4号线黄土岭地铁站基坑南侧12 m位置有一高8 m的原状土边坡,且距坡顶11 m位置有一栋7层砖混结构建筑物,为增加施工空间,将对坡脚位置进行削坡处理,削坡后边坡坡角高达75.0°,边坡削坡、基坑开挖对边坡稳定性和既有建筑物的影响不容忽视。该文以黄土岭车站基坑工程为依托,采用有限差分软件FLACR对削坡及基坑开挖支护进行数值模拟,分析削坡、基坑开挖对邻近边坡的影响,并提出保证边坡稳定的技术措施,通过数值模拟对控制措施可行性进行分析,最后通过实测结果分析边坡的加固效果。

基于广义Hoek-Brown屈服准则的极限分析下限有限元法

基于复合锥优化技术,提出一种基于广义Hoek-Brown屈服准则的极限分析自适应下限有限元计算方法。广义Hoek-Brown屈服准则在主应力空间中的棱线以及尖点处存在数值奇异性等问题,在极限分析有限元方法中的应用一般都需要对其进行近似化处理。如何准确有效地处理该屈服准则,一直是极限分析有限元方法中的难点问题。针对这一问题,基于复合锥优化技术将广义Hoek-Brown屈服函数转化为由半定规划(SDP)约束和幂锥规划(PCP)约束组成的复合锥优化约束,从而直接将该屈服准则应用到极限分析下限有限元方法中,不需要对其数值奇异性问题做额外近似处理。同时,采用所提方法处理屈服准则可以获得严格的下限解。为了提高所提方法的计算精度,引入一种基于单元节点应力的自适应加密策略,在既有研究的基础上,编制相应的极限分析自适应下限有限元计算程序,并开展经典案例对比分析。结果表明该方法可获取较高精度的下限解。

邻近边坡地铁车站深基坑施工工法比选

为对邻近边坡深基坑选取最优施工工法,以长沙地铁4号线黄土岭站基坑工程为背景,采用FLAC 3D对不同施工工法下基坑开挖支护进行了三维数值模拟。通过对比分析不同施工工法下支护结构的受力性状,并综合对比经济投入、施工和施工对周边环境影响等因素,确定了黄土岭站基坑采用半盖挖法且盖板设置在远坡侧的施工工法,并将其应用于该车站基坑施工中。实测数据分析表明,该施工工法实施过程中基坑始终处于安全状态。研究成果可为类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。

深井降水条件下的高边坡土石围堰稳定性分析

在深厚透水层地区,可采用无止水帷幕土石围堰结合深井降水技术在临海环境中创造干地施工条件。为研究深井降水对围堰稳定性的影响,依托埃及苏赫纳第二集装箱码头工程,运用GeoStudio软件,分析降水井正常运行时的高边坡土石围堰的渗流分布规律及边坡稳定性。建立不同目标降水位与整体边坡最小安全系数的关系曲线,并与集水明排工况下的围堰稳定性进行对比。结果表明:1)渗流在向陆侧发展的过程中受降水井控制作用明显,围堰坡脚不产生渗流逸出点,稳定性可以满足要求。2)当目标降水位升高时,围堰稳定性呈降低趋势。3)当目标降水位降至一定深度后,浸润线达到一定埋深,围堰稳定性几乎不受渗流影响,稳定系数不再增加。4)分析结果可以为类似工程提供合理的围堰设计思路。

基层央行电子联行存在的问题与对策

随着人民银行电子联行到县业务范围的逐步扩大，电子联行采用卫星通讯网络技术和地面网络技术已基本覆盖全国，成为央行联行贷记业务汇划的主要渠道，也是支付清算体系的主要内容。电子联行的建设和发展，对于加快资金周转，提高社会资金使用效益，确保联行汇划款项准确、及时到位，促进金融稳定和支持地方经济的发展，都发挥着重要的作用。

哈尔滨市某桩锚支护深基坑工程监测

地处北纬44°04＇-46°40＇的哈尔滨地区冬季有6个月,但对该地区工程建设中的基坑开挖及其监测理论的研究较少,对于严寒地区跨越寒冷冬季基坑开挖技术的研究成果更是匮乏。通过对越冬施工的哈尔滨一基坑工程开挖监测的数据统计分析,归纳了坑壁变形特征并对坑壁护壁桩破损原因进行了探讨。锚杆轴力检测结果表明,基坑中间层锚杆轴力设计值偏大,具有一定的优化空间。基坑周边路面下沉,最大沉降值为8.2mm,远小于警戒值25mm;排桩最大水平位移为13.7mm,远小于警戒值45 mm;锚杆轴力最大值127kN,小于其锚杆轴力设计值。该基坑支护方案可行、整体稳定性良好。

半盖挖法偏压基坑中立柱受力与变形特征

以长沙地铁4号线砂子塘站基坑工程为背景,综合采用数值计算、现场实测和理论分析相结合的方法,分析半盖挖法偏压基坑中立柱受力与变形特征.结果表明:半盖挖法偏压基坑中立柱变形和受力不仅受基坑开挖降水和外部荷载影响,地形偏压荷载对中立柱影响也不容忽视.半盖挖法偏压基坑中立柱变形、受力呈现出特殊性:中立柱水平向地形较低侧变形,且沿竖向呈鼓肚型变形模式;中立柱回弹值均不超过开挖深度的0.05%;中立柱轴向承受弯矩和压力共同作用.

既有基坑围护结构再利用技术研究与应用

在工程结构大规模建设背景下,地层中遗留了大量基坑围护结构,如何利用既有基坑围护结构,实现绿色环保施工,是目前工程技术人员亟待解决的问题。为利用既有基坑围护结构的剩余价值,依托某地铁车站基坑工程,提出将既有基坑围护结构重新用作基坑围护结构设计思路,介绍了具体设计实施方法,并总结既有基坑围护结构再利用流程。研究表明:施工期间基坑始终处于安全稳定状态,提出的既有基坑围护结构再利用设计方法安全可靠;既有基坑围护结构再利用流程主要包括可行性研究、初步设计、安全性分析、辅助改造强化措施和现场实施;与采用常规支护结构相比,基坑利用既有围护结构,节省了施工成本,缩短了工期,减弱了施工对环境的影响,可实现安全、经济、绿色施工。