锂离子电池安全性能评估及过充电实例分析

锂离子电池在全生命周期使用过程中,不可避免地面临控制失效、外界碰撞、浸水等问题,导致电池出现电滥用、热滥用或机械滥用,严重时引发热失控,造成安全事故。现有电池安全评价方法仅用于研发阶段的定性测试,基于电池的安全状态与滥用程度成反比这一假定,提出一种电池安全性能实时量化评估方法。针对多类典型滥用模式展开分析并提出多种安全状态计算公式。开展了一款大容量三元电池的过充电热失控实验,基于温度和电压数据计算电池的安全状态变化曲线,有助于及时准确地实现电池安全预警。

基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测应用研究

文章介绍基于Vmas的碳平衡法汽车油耗检测的检测原理、系统构成、计算方法,通过现有废气分析仪和流量计构建了碳平衡油耗测量系统,在汽车和发动机台架上进行稳定工况燃油消耗量测量比对试验并对试验结果进行了分析。为碳平衡法油耗检测技术应用于在汽车不解体油耗检测提供依据。

低密度脂蛋白、同型半胱氨酸及维生素D与糖尿病微血管病变的相关性研究

目的探讨低密度脂蛋白(LDL)、同型半胱氨酸(Hcy)、维生素D[25(OH)D]与糖尿病微血管病变的相关性。方法选取2019年9月至2022年3月于齐齐哈尔市第一医院就诊的409例2型糖尿病住院患者的临床资料进行回顾性分析,结合糖尿病微血管并发症检查结果将其分为并发症组(152例)及无并发症组(257例)。两组均采用直接法-表面活性剂清除法、酶循环法、电化学发光法检测并比较LDL、Hcy、25(OH)D水平。结果并发症组的LDL、Hcy水平均高于无并发症组,差异有统计学意义(P<0.05);并发症组25(OH)D水平低于无并发症组,差异有统计学意义(P<0.05);LDL、Hcy、25(OH)D水平与糖尿病微血管病变具有相关性(P<0.05)。结论LDL、Hcy、25(OH)D与糖尿病微血管病变均具有相关性,可为发现糖尿病早期微血管病变提供线索。

国内外客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策比较

本文综述了美国、欧盟和澳大利亚等发达国家客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策现状,并总结了各国客车驾驶员驾驶时间、工作时间和休息时间的法律规定。结合我国客车驾驶员驾驶时间规定的现状,分析其与国外发达国家在时间规定、监控手段及理念上存在的差异。在此基础上,提出我国客车驾驶员疲劳驾驶预防管理的政策建议:完善驾驶员时间的相关法规制度,推进车辆动态监控技术升级,加强驾驶员的培训与宣传教育。

B/S架构营运车辆技术状况数据库管理系统的实现

目前各省建立的运政系统并没有实现营运车辆技术状况数据的共享。综合性能检测站和维修企业迫切需要获得生产作业中用到的车型参数数据。企业自己收集的车型参数数据不完整、不准确,严重影响了对营运车辆性能的评价质量及车辆安全性。营运车辆技术状况数据库及管理系统,针对营运车辆管理部门、综合性能检测站、维修企业、运输企业等4类用户,实现了3省车辆技术状况数据的互联和共享;建立了车型数据库,解决综合性能检测站和维修企业车型参数缺失的问题。数据库已经导入数据数万条,在3省进行了近2个月的示范应用,评价良好。

基于碳平衡原理的天然气汽车燃料消耗量检测方法研究

文章通过分析天然气组份及天然气发动机的燃烧特性,基于碳平衡原理建立了天然气汽车燃料消耗量计算模型。对比分析了闭式和开式碳平衡检测系统的结构工作原理及适用范围,确定采用开式稀释采样方式进行天然气燃料消耗量检测系统开发。结合天然气汽车燃料消耗量计算模型中的技术参数需求,设计开发了碳平衡气耗仪。为了分析设备工作的可靠性和测量的准确性,选用LNG宇通客车和东风危险品运输车作为试验样车,利用科里奥利质量流量计对其进行标定。通过对比试验可知,碳平衡气耗仪与科里奥利质量流量计相对误差为5%,基本满足在用天然气汽车燃料消耗量检测的需求。

电动汽车维护周期现状及确定方法探究

本文分别分析了6个电动乘用车车型和商用车车型的维护周期,得到纯电动乘用车(小客车)的平均维护周期间隔为1.2万公里或8个月,纯电动商用车平均维护里程区间为6000~51000km;分析了5种国内动力电池品牌的维护周期设置,动力电池企业给出的维护周期多数按照三级间隔划分,其平均间隔为1个月、4个月和10个月。总结了现行维护周期制定优化方法,并结合传统燃油汽车维护周期优化数学模型,探索性提出了适用于电动汽车维护周期的优化改进路径。研究结论对指导道路运输经营者科学制定维护周期、开展车辆维护工作具有参考意义。

基于车联网的营运车辆运行监测技术研究

如何实时采集与分析运用车辆运行数据,从而对汽车的安全风险与技术性能进行有效识别与评价是新时代道路运输车辆技术领域重点关注问题。本文顺应当前道路运输车辆技术发展趋势,采集并梳理了营运车辆运行参数,应用主成分分析理论对各类信号参数进行提取,从而获得针对整车、动力系、传动系、转向系、行驶系、制动系、车身附件、ADAS系统等的车辆运行重点、关键信号。

营运客车安全部件典型故障研究

本文针对营运客车开展主要安全部件典型故障研究。具体基于道路运输车辆领域国家及行业政策标准要求和新时代车载智能装备的技术发展现状,对营运客车安全运行相关电子控制系统和机械部件进行整体梳理,以汽车制动系统、转向系统、行驶系统、驾驶辅助装置、安全防护装置为分类,提出营运客车主要安全部件的主要功能、结构原理及典型故障,从而分析确定其对汽车运行安全的影响,为科学开展营运客车主要安全部件的性能评价和故障诊断,提高客车结构部件的使用质量和可靠性,保障道路运输车辆安全稳定运行提供基础理论支撑。

汽车维修技术信息公开实施现状及展望

汽车保有量的不断增加激发了汽车维修行业的发展,汽车维修信息的不对称对汽车维修品质等产生了不利影响。因此,要求汽车生产企业公开维修技术信息是打破售后市场垄断,平衡汽车维修市场的首要开端。在政策及市场的双重推动下,全面推进汽车维修技术信息公开制度实施,为提高信息公开质量,增强维修品质,保障消费者利益,发展健康、健全的汽车售后体系打下坚实的基础。

不同血清学指标在糖尿病周围神经病变诊断中的价值

目的分析糖尿病患者微血管病变同血清C肽(C peptide,C-P)、同型半胱氨酸(homocysteine,Hcy)及胱抑素C(Cystatin C,Cys-C)指标间的关系情况,评估其在糖尿病周围神经病变诊断中的应用价值情况。方法选取2017年9月—2020年2月于本院内分泌科住院治疗的确诊为糖尿病周围神经病变的患者共计63例记为观察组,选取同期诊断为单纯糖尿病但未合并周围神经病变的患者63例记为对照组,分别对患者进行C-P、Hcy及Cys-C等各项生化指标的检测,并对糖尿病周围神经病变进行多因素Logistics分析。结果两组患者在C-P、Hcy、Cys-C含量比较,差异具有统计学意义(P<0.05);经多因素Logistics分析得出,Hcy及Cys-C水平均为糖尿病周围神经病变的危险因素,差异具有统计学意义(P<0.05)。结论糖尿病周围神经病变同Hcy及Cys-C指标间的关系密切,准确测定对早期发现及治疗提供了帮助。

胱抑素C、视黄醇结合蛋白及颈动脉硬化与糖尿病微血管病变的相关性研究

目的探讨胱抑素C(Cystatin C,Cys C)、视黄醇结合蛋白(retinol blinding protein,RBP)、尿微量白蛋白肌酐比值(ratio of mAlb/CRE,ACR)及颈动脉内膜厚度同糖尿病微血管病变间的关系情况。方法回顾性选取2018年9月—2019年9月年我院糖尿病患者200例。其中100例为2型糖尿病无微血管并发症组,另100例为2型糖尿病合并微血管并发症组。用胶乳增强免疫透射比浊法、散射比浊法与多普勒超声检查等方法比较两组Cys C、RBP、ACR及颈动脉内膜厚度情况。结果微血管病变组Cys C、RBP、ACR及颈动脉内膜厚度均高于非血管病变组,差异具有统计学意义(P <0.05);微血管病变组Cys C、RBP、ACR及颈动脉内膜厚度检测阳性率均高于非血管病变组,差异具有统计学意义(P <0.05);Cys C、RBP及ACR与颈动脉硬化程度具有相关性,呈正相关(P <0.05)。结论本研究得出Cys C、RBP、ACR与糖尿病微血管病及颈动脉硬化之间存在关系,这些指标可为糖尿病微血管病变早期诊断提供依据。

2型糖尿病患者微血管病变同MPV、hs-CRP、CD62P及HbAlc指标的关系

目的该研究主要分析2型糖尿病患者微血管病变同平均血小板体积(MPV)、超敏C反应蛋白(hs-CRP)、血小板α蛋白(CD62P)及糖化血红蛋白(HbAlc)指标间的关系情况。方法选取2017年4月—2019年1月间于该院住院诊疗的2型糖尿病患者94例作为观察组,并根据患者有无微血管病变将患者分为病变组43例及无病变组51例,另选取同期94名无2型糖尿病体检者作为对照组。运用不同检测仪器对入组受试者进行MPV、hs-CRP、CD62P及HbAlc指标记录,并进行统计学分析。结果观察组患者MPV、hs-CRP、CD62P及HbAlc指标均高于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);病变组患者MPV、hs-CRP、CD62P及HbAlc指标均高于无病变组,差异有统计学意义(P<0.05);观察组患者的MPV同CD62P、HbA1c及hs-CRP指标间均呈正相关(P<0.05)。结论2型糖尿病患者微血管病变同MPV、hs-CRP、CD62P及HbAlc指标间的关系密切,对早期发现及治疗提供了帮助。

谈计算机信息数据的安全与加密技术

在信息技术蓬勃发展的今天,计算机已经被普遍应用到人们的生活和生产中。这不仅提高了人们工作的效率也为人们的生活提供了一定的方便。但是在计算机的应用过程中也存在着信息数据不安全的因素。为保证计算机技术能够更好地服务于人,就要对这一问题进行解决。本文中提到了影响计算机安全的因素以及解决措施,希望能够改进计算机安全的问题。

腹腔镜经腹腹膜前疝修补术与经疝环入路改良Kugel疝修补术的临床对比分析

目的对比腹腔镜经腹腹膜前疝修补术(TAPP)与经疝环入路改良Kugel疝修补术(简称改良Kugel手术)的临床疗效.方法回顾分析2015年1月至2016年12月收治的202例腹股沟疝患者的临床资料,其中行TAPP的患者85例,设为TAPP组;行改良Kugel手术的患者117例,设为改良Kugel组.对比分析两组患者术中、术后情况及并发症发生情况.结果 TAPP组术中出血量、术后24hVAS评分、下床活动时间、术后住院时间分别为(14.84±6.95) ml、(2.27±0.97)分、(10.05±2.54)h、(3.92±1.18)d,均优于改良Kugel组(18.46±8.45)ml、(2.56±1.03)分、(20.74±4.39)h、(5.14±1.42)d,手术时间、住院费用分别为(80.94±20.54) min、(12.44±0.74)千元,均高于改良Kugel组(59.79±14.63)min、(7.25±0.58)千元,差异均有统计学意义(均P<0.05);TAPP组尿潴留、切口感染、阴囊水肿、异物感、慢性疼痛发生率与改良Kugel组比较,差异均无统计学意义(均P>0.05),但血清肿发生率12.94%(11/85),高于改良Kugel组3.42%(4/117),差异有统计学意义(P<0.05);术后随访1年,两组均无复发病例.结论 2种手术方式对治疗腹股沟疝均是安全、有效的.TAPP具有术后疼痛轻、恢复快等优点,但住院费用较高.外科医师可根据患者的意愿、经济状况以及术者经验等综合选择最佳的手术方式.

基于维修大数据的营运客车安全部件可靠性分析

为适应营运车辆智能化发展趋势,降低道路运输安全运行风险,基于在用营运客车维修大数据,测算了营运客车安全部件累积故障概率和故障率,对安全部件全寿命周期故障类型进行综合评判。采用威布尔分布函数等理论,得出故障分布函数参数并对其进行拟合验证。通过计算并绘制故障累积概率、故障率、故障概率密度、可靠度函数曲线,直观展示了营运客车安全部件故障分布规律和故障风险。结果表明:营运客车行驶系、制动系、安全防护装置的瞬时故障率随营运里程逐步降低,而转向系零部件瞬时故障率随营运里程呈现上升趋势,应根据不同零部件故障规律科学合理制定维修计划;从故障概率密度分布区间来看,转向系、行驶系、制动系、安全防护装置的不同零部件故障高发里程各有不同,应根据不同部件故障特征合理开展安全技术性能检验以降低故障发生风险;此外,与常规安全部件相比,车道偏离预警系统(LDWS)、自动紧急制动系统(AEBS)等高级驾驶辅助系统具有更高的可靠性,故障风险随使用年限趋于平缓增加,应重点对安全部件的早期故障进行预防,对提高营运车辆安全水平具有重要意义。

高职临床专业“六段式”培养模式在医院教学实践中的运用

高职高专临床医学专业的人才培养定位是基层卫生服务第一线需要的高素质技能型人才,如何对当前临床医学专业实践教学模式进行改革创新,实现学校教学与岗位需求的无缝对接,培养应用性医学人才,已成为医学类高职高专院校急需认真研究和解决的重要课题。为此学院临床医学专业研究与实施“校企合作、育训融合”六段式人才培养模式,此方法运用了理论和实践一体化教学模式,使学生能够德技并修。解决了校企深度合作问题,学生在岗位上的综合素养大幅度提升,培养出了更加符合医疗服务发展需求的高素质技术技能人才。

汽车碳平衡油耗检测技术研究

目前，在用汽车的油耗不解体检测缺少技术手段，汽车油耗测量大多是采用串接燃油流量计形式，此方法需要拆卸发动机供油管路，费时、费力甚至还会造成供油管路的破坏。而碳平衡法油耗检测技术无需拆卸发动机供油管路，不必改变燃油供给，且对具有回流的燃油供给系统的电喷汽油机、高压共轨柴油机也很适用。

基于Vmas的碳平衡法汽车油耗测量误差影响分析

介绍基于VMAS的碳平衡法汽车油耗测量方法。根据测量原理和测量系统构成,将汽车油耗测量结果影响因素分为气体浓度测量、流量测量、燃油品质、设备同步性和车况对其进行分析。在稳定工况下,通过实车试验数据分析各影响因素引起的油耗测量误差。试验证明,稀释氧和二氧化碳浓度测量传感器精度需进一步提高,超声波涡街流量传感器精度不能满足油耗检测系统的要求,在稳定工况下检测系统中设备同步性对检测结果的影响较小等。指出为提高油耗测量准确度,油耗测量系统中需要改进的地方。

5～7 t载货汽车功率分布特征分析

根据汽车设计理论,载货汽车总质量应与额定功率相适应,对于最大总质量差别不大的车型,其额定功率应该集中在某个适宜的最优值附近。通过抽取车型样本,可以对国内市场上载货汽车总质量与额定功率的匹配关系进行量化分析。本研究对获取到的2 512个总质量5~7 t的载货汽车车型样本,研究样本额定功率的分布特征。为避免同车型、多配置的数据对分析结果的干扰,将同一车型、不同配置的样本合并为一个样本。对原始样本数据合并后,共得到1 209个样本。假设样本的额定功率符合汽车优化设计原则,观察额定功率的分布特征,其可能符合正态分布、对数正态、威布尔分布、伽马分布等分布。构造统计量,计算各假设分布的统计量值并进行优度检验,检验各假设分布的符合性。数据分析结果表明,5~7 t载货汽车额定功率分布均未通过以上4种假设分布的优度检验,不符合以上假设分布;部分载货汽车生产企业未按汽车优化设计原则进行载货汽车的设计和生产。