纳米CuO的表面硫化

采用沉淀-煅烧法合成纳米CuO颗粒,通过黄药在CuO表面吸附后热解得到表面硫化的CuO/CuS核壳结构。径X射线衍射(XRD)、红外光谱(FT-IR)、酸碱滴定、接触角、Zeta电位等测试,对硫化前后的CuO样品进行表征。结果表明:经黄药硫化样品的表面疏水性、表面电性和酸碱性质等均发生变化,红外谱图在617 cm-1处出现Cu—S的振动吸收峰,XRD峰位和强度均未变化,进一步证明CuO表面发生硫化。

标准测力仪布置方式对商用车静压台校准结果影响的研究

商用车驾驶室静压试验台是测试汽车车顶强度的重要设备,可对汽车车顶施加一定的载荷,检测车辆驾驶室对乘员的保护能力。其压力作用面尺寸一般为(2.5×2.5)m,且力值校准需同时布置多个标准测力仪。本文使用五种标准测力仪布置方式对静压试验台进行校准,通过比较、分析校准数据,评估不同布置方式对校准结果的影响,为同类型设备校准提供参考,为后续制定统一、规范的校准方法奠定基础。

汽车覆盖件冷冲压模具激光熔覆强化技术

采用不同的工艺参数,在45钢板表面制备出零缺陷的铁基熔覆层;采用金相显微镜对熔覆层横截面、熔合面以及热影响区的组织进行检测,采用维氏硬度计进行了熔覆层横截面硬度的测定并标绘硬度曲线,以及采用万能试验机测试了熔覆层与45钢板之间的结合强度。结果表明:熔覆层微观组织以柱状晶为主、组织细小致密,熔覆层内部无气孔、裂纹以及夹渣等缺陷;熔覆层硬度呈区域分布,近表面区硬度高于730 HV0. 3,近熔合面区硬度高于600 HV0. 3;熔覆层与基体结合强度高于锻态45钢的抗拉强度;热影响区的厚度约为600～700μm。最终,进行了汽车模具表面的激光熔覆强化工业化应用,表明激光熔覆强化汽车模具的可行性和先进性。

倾斜薄壁回转体件激光熔覆成形工艺

研究了倾斜薄壁回转体件激光熔覆成形工艺。采用逐级降低激光功率的工艺参数组合方案,进行了倾斜薄壁回转体件的激光熔覆成形试验,成功在Q235钢板基体上制备出圆台形倾斜薄壁回转体件;分析了激光熔覆熔池自身重力和热胀冷缩的双重作用对倾斜薄壁回转体件成形性的影响,采用光学金相显微镜对圆台形倾斜薄壁回转体件内部组织进行检测,采用维氏硬度计进行了成形件的横截面硬度的测定并绘制硬度曲线。结果表明:圆台形倾斜薄壁回转体件内部微观组织以柱状晶和平面晶为主,组织致密,内部无气孔、裂纹以及夹渣等缺陷,成形件内部硬度均匀,集中在400~410 HV10之间,近顶端硬度发生突变,达到470 HV10。