超声引导微创经皮肾镜治疗输尿管上段结石的应用

目的探讨微创经皮肾镜取石术(MPCNL)治疗输尿管上段结石的方法及效果。方法在超声引导下对21例输尿管上段结石患者行经皮肾穿刺建立碎石微通道,经通道于输尿管镜下行碎石取石术。其中男性12例,女性9例,年龄18～57岁,平均年龄45.6岁。左侧输尿管上段结石11例,右侧10例。8例合并同侧肾脏结石。1例合并输尿管狭窄,肾脏中度积水15例,重度积水6例。结石1.0～3.0 cm大小不等。结果 21例均成功建立经皮肾镜微创通道,一期单通道碎石,手术时间60～150min,20例一期结石完全清除,清除率95.2%,1例结石残留,后自行排出。未出现严重并发症。结论微创PCNL治疗输尿管上段结石或合并肾结石及输尿管上段狭窄安全、有效,具有创伤小,恢复快等优势。同时可以有效清除肾结石,对输尿管上段狭窄可同期行内切开术。

近地非流线体紊流绕流的数值分析

本文提出了一种近地非流线体紊流绕流的数值分析方法。采用曲线坐标和交错网格,以协变速度分量作为动量方程的独立变量,紊流项采用代数应力模型,用乘方格式离散化,对动量方程离散化格式进行了特殊的代数处理,近壁边界条件用函数法处理。用这种方法对高速列车简化二维模型进行了计算,得到了较满意的结果。

妊娠期肾绞痛的临床诊治体会

目的探讨妊娠期肾绞痛的临床诊治方法及疗效。方法回顾性分析25例妊娠期肾绞痛患者的临床资料。结果 25例患者平均年龄26岁,22例为初产妇,3例经产妇,右侧12例,左侧13例。临床表现为腰腹部疼痛。B超检查发现结石23例,未发现结石2例,患侧肾脏均轻度-中度积水;经保守治疗后,21例患者肾绞痛缓解,17例自行结石排出;2例行膀胱镜下双J管置入内引流,疼痛缓解,结石排出;1例行输尿管镜下气压弹道碎石成功。1例选择终止妊娠后体外碎石治疗成功,其余24例孕妇均无产科并发症。结论妊娠期肾绞痛的诊断首选超声检查,病因多为上尿路结石,保守治疗对绝大多数病例安全有效。腔内治疗亦安全有效。

高速列车隧道会车压力波的数值分析方法

根据一维可压缩不等熵非定常流体流动理论和广义黎曼变量特征线法 ,提出了研究高速列车隧道会车压力波较完整的物理模型 ,并将广义黎曼变量特征线法应用于列车几何尺寸不同条件下的等速会车和混行会车的压力波计算。与国外代表性的现场实测和计算结果比较 ,本文结果有较高的计算精度 ,流动模型和计算方法正确可行。

高速磁悬浮列车纵向及垂向气动力数值分析

采用数值分析的方法研究高速磁悬浮列车在纵向风作用下所受气动力和力矩。利用三维粘性定常不可压缩Navier Stokes方程,k～ε两方程紊流模型,采用有限体积法计算高速磁悬浮列车在不同运行速度条件下20个工况点的气动阻力,升力和俯仰力矩;分析了车下空气隙尺寸对上述气动力的影响,并与轮轨型列车的气动力特征作了比较。计算结果表明,车下空气隙的大小对列车运行的空气阻力只有微小的影响,但对气动升力的影响较大;随着车速的提高,气动阻力、升力和俯仰力矩均有较大幅度提高,不同的计算模型其提高幅度是不一样的。

用相对热指标确定成都地铁环控设计中的温度设计标准

在地铁环境控制系统设计标准的各设计参数之中 ,与热环境 (热舒适性 )密切相关的温度标准对环控系统的设计和运营费用的影响最大。本文以美国供暖制冷空调工程师学会 (ASHRAE)提出的相对热指标(RWI)作为衡量人体热舒适性的标准 ,对国内外部分已建及待建地铁系统的温度标准进行比较、分析 ,通过计算 ,初步确定成都市待建地铁系统温度设计标准为站厅 2 9℃ ,站台 2 8℃ ,并在此设计标准上分析了乘客由进站至出站整个过程中RWI值和热舒适感的变化规律 。

成都地铁环控设计中系统模式比选

针对成都地区的气象条件、地铁列车运行模式、客流量等因素,重点研究开式、屏蔽门式、开/闭式和开闭混合式系统模式的可行性。采用简化的半经验法,对开式系统和屏蔽门系统中车站和隧道内的温度变化进行计算。引入活塞风通风模型,对开/闭式系统中闭式运行时的活塞风影响进行分析,并建立相应的负荷及温度分析模型。将开闭混合式系统中非空调车站内空气作为一个控制体,用能量守恒原理,分析与空调车站相邻的非空调车站内空气的温度变化。根据热力过程分析比较结果,提出适合成都地铁环控系统模式的建议。

地铁通风网络的数值分析

根据地铁列车在运行过程中引起空气流动的特点 ,采用通风网络理论 ,对空气流动现象进行合理简化 ,对于复杂的地铁网络系统 ,利用图论中“树图”理论形成独立回路 ,并利用电路理论中有关定律解算回路中风量、风阻。发展和完善了地铁空气流动的数值计算方法。结合我国正在进行的某轻轨地下部分环境控制设计的任务 ,对地铁系统速度场、温度场进行了预测 ;并对不同的环境控制方案进行了比较 。

高速列车经过路边建筑物时的非定常湍流绕流数值模拟研究

高速列车经过路边建筑物时，由列车高速运动引发的列车与建筑物之间湍流绕流流动是一个十分复杂的非定常具有相对移动边界的湍流绕流问题。本文采用非定常湍流模型ｋ－ε双方程和Ｊｏｈｎｓｏｎ－Ｌａｕｎｄｅｒ壁面修正方法，利用协变速度分量为独立变量，采用曲线坐标系和交错网格系统，对这一复杂的流动现象进行数值模拟研究。初步的计算结果表明，本文的研究方法对解决这一问题是较为成功的，为进一步解决高速列车空气动力学问题提供了条件。

单通道半无管化微创经皮肾镜与输尿管软镜治疗高CT值顽固性肾结石的比较

目的对比单通道半无管化微创经皮肾镜碎石(mini-invasive percutaneous nephrolithotomy,MPCNL)和输尿管软镜碎石(flexible ureteroscopic lithotripsy,FURL)治疗高CT值顽固性肾结石的疗效。方法对2018年12月~2019年12月CT值>800 HU的46例顽固性肾结石行单通道半无管化(不留置肾造瘘管)MPCNL(24例)或FURL(22例),比较2组清石效果和并发症。结果FURL组2例导入鞘无法进入输尿管上段,1例导入鞘无法进入输尿管内而行裸镜碎石。MPCNL组手术时间长[(88.9±40.5)min vs.(47.8±21.5)min,t=4.240,P=0.000],术后住院时间长[(4.5±1.3)d vs.(2.6±0.9)d,t=5.421,P=0.000],但出院前结石清除率(stone free rate,SFR)高[79.2%(19/24)vs.50.0%(11/22),χ^2=4.305,P=0.038],2组术后血红蛋白下降值、并发症发生率和拨除双J管后SFR差异无显著性(P>0.05)。MPCNL组术后发热3例,迟发性出血1例,胸腔积液1例;FURL组术后发热4例,持续性血尿1例。结论单通道半无管化MPCNL和FURL均是处理高CT值顽固性肾结石有效的方法,具有相同的安全性,单通道半无管化MPCNL术后即时清石率更高。

地铁阻塞通风的数值模拟

提出了模拟地铁通风的数学模型 ,采用一维不可压缩非定常流动模型和有限差分法发展和完善了地铁空气流动的数值计算方法。在流动模型中 ,考虑了空气与列车壁和隧道壁之间的摩擦 ,隧道横断面变化、隧道与竖井接口等变化。并对地铁内热源进行了分析 ,如列车运行产热、照明及辅助设备产热、人员散热等。对实际工程中最不利阻塞工况通风方案进行了模拟与分析 ,提出了最恶劣阻塞情况下保证空调冷凝器正常工作的通风措施和机械通风的合理配置 。

列车风作用下人体气动力的计算分析

根据列车风场的特点，提出一种计算列车风作用于人体气动力的方法，这种计算方法将人体受到的气动力分成压力梯度力和绕流阻力两个部分。结合我国高速列车和人体尺寸情况，计算了车头部列车风作用于人体的气动力。

高速列车作用在跨线天桥上风压力的数值模拟

列车风载是临近高速铁路建筑物设计和确定相关建筑限界必须考虑的重要问题。采用三维不可压缩势流模型和面元法，对高速列车通过时作用在跨线天桥表面上的气动压力进行了数值计算。结果表明，高速列车通过时跨线天桥表面受到空气压力波的作用，压力系数的波动范围为－０．１３５～０．０９５。文中还分析了跨线天桥上压力分布的基本特征。

冰蓄冷空调系统低温送风末端装置的研究

针对在国际上应用日益广泛的冰蓄冷与低温送风相结合的空调系统，介绍了具有高诱导比，较好流场的“风车—风扇”诱导型散流器的设计原理及模型实验，获得了大量有价值的数据。

高速列车紊态外流场的数值模拟研究

高速列车是近地运行的细长、庞大物体，它的空气绕流问题有其特殊性。本文以不可压缩粘性流体的Navier-Stokes方程和k- 两方程紊流模型为基础，采用有限元方法求解了高速列车三维紊态外流场。针对有限元法应用于流场计算时常出现的问题，采用分离式解法，非对称矩阵一维变带宽压缩存储及带宽极小化等方法，最大限度地降低计算存储量；并采用罚函数法，集中质量矩阵，缩减积分法，带参数迭代法以及引入松驰因子等技术，提出了套用有限元法计算非线性问题的求解方法，提高了收敛速度的计算精度。计算方法和计算果对列车空气动力学的深入研究有一定的帮助。

微型面包车的流场特征及数值计算要点

微型面包车与其它客车有明显差异 ,因此其周围流场就有着不同的特征。以风洞试验数据为参考 ,对长安某微型面包车进行了外流场数值模拟 。

地铁火灾烟气控制的数值模拟

本文描述了地铁火灾烟气运动的物理模型和数学模型 ,并对空气密度变化引起的热烟流的扼流效应、浮力效应进行分析 ,并结合工程实例 ,对地铁隧道内发生火灾情况下 ,各种通风方案进行模拟比较 。

客运车辆火灾轰燃条件仿真研究

基于能量平衡方程建立了热烟气层轰燃模型,经量纲归一化和微分同胚变换,得到属于燕尾突变的势函数.研究了客运车辆火灾的系统控制变量和工况条件的关系.控制变量的突变分叉集空间将火灾分为轰燃区和非轰燃区.在轰然区,可利用势函数的特性曲线和微商图得出火灾的不稳定点,再由不稳定点取值计算轰燃发生时热烟气层的温度.车辆火灾算例表明,车厢内部发生轰燃时的热烟气层平均温度为898.3 K,与实测的数值吻合较好.

地下铁道中的环境控制系统

本文分析了地下铁道系统内的环境特点 ,讨论了地下铁道环控设计中设计参数的确定准则 ,对常用的几种地铁环控模式进行了分析比较 ,简要介绍了目前工程实际中主要应用的几种地铁环控数值模拟软件 。

明线上高速列车会车压力波的数值模拟

本文根据明线上高速列车绕流场的特点，建立会车压力波计算模型，介绍用Ｐａｎｅｌ法计算的过程和计算中一些问题的处理方法，提出一种粘性修正的简单方法。并以一种研究中的高速列车为模型，计算了不同线间距下的会车压力波。