党旗领航 打造专精特新“小巨人”——株冶新材探索创新混合所有制企业党建工作纪实

株冶新材始终坚持党的领导,不断夯实党的建设,以党旗领航创新开展党建工作,努力打造专精特新“小巨人”,有力推动了企业高质量发展。湖南株冶火炬新材料有限公司(以下简称“株冶新材”)是2019年成立的一家混合所有制企业,由中国五矿下属湖南有色株洲冶炼集团股份有限公司相对控股。公司成立以来,始终坚持党的领导,不断夯实党的建设,以党旗领航创新开展党建工作,努力打造专精特新“小巨人”,有力推动了企业高质量发展。

考虑剪力滞和剪切变形效应的UHPC箱梁长期挠度分析

为准确计算UHPC箱梁在长期荷载作用下的挠度,基于剪切变形规律的截面翘曲位移函数,运用能量变分法建立考虑剪力滞、剪切变形效应以及UHPC收缩徐变效应的UHPC箱梁挠度计算控制微分方程,推导均布荷载和集中荷载作用下UHPC简支箱梁挠度计算公式,并利用有限元模型计算结果对其正确性进行验证。通过数值算例分析不同效应、截面配筋以及材料特性对UHPC箱梁挠度计算的影响。结果表明:考虑剪切变形效应产生的挠度明显大于剪力滞效应;均布荷载和集中荷载作用下,仅考虑剪力滞和剪切效应后产生的简支梁跨中挠度相对于按初等梁理论计算的瞬时挠度分别增大了9.4%和10.9%,而同时考虑UHPC收缩徐变效应后分别增大了约1.5倍左右;截面配筋对箱梁挠度计算有一定的影响,两种荷载作用下,考虑配筋后计算得到的简支梁跨中瞬时和长期挠度分别是不考虑配筋时挠度的0.96倍和0.89倍;用UHPC材料代替普通混凝土材料可显著降低结构的短、长期挠度以及收缩徐变引起的挠度变化。提出的公式可为长期荷载作用下UHPC箱梁的挠度计算提供理论依据。

高铁大跨度钢桁梁拱桥柔性拱安装抗风措施研究

新建银西高铁银川机场黄河特大桥主桁为2联3×168m下承式连续钢桁梁柔性拱结构,采用墩梁同步、先梁后拱的方案施工。为提高施工阶段吊杆的横向刚度,在基于风洞试验实测三分力系数的基础上,采用MIDAS Civil软件建立施工阶段的有限元模型,分析拱肋安装阶段的静风响应,基于分析结果提出了地锚式和自锚式2种横向抗风方案,并优化抗风方案。结果表明:在静风荷载作用下,合龙前柔性拱的杆件应力会超过规范容许值,且横向位移较大,将引起结构横向失稳;2种方案均能有效抑制柔性拱的静风响应,出于施工便捷的考虑,该桥采用自锚式抗风方案;对该方案的布索方式优化后,施工阶段柔性拱的最大静风应力减小到162.2MPa,满足规范要求。

梁格法计算双室箱梁剪力滞效应的精度研究

为研究梁格法计算双室箱梁剪力滞效应的精度,采用梁格法建立单箱双室简支箱梁的梁格分析模型,研究了单箱双室箱梁在竖向集中力以及均布荷载作用下的弯曲效应。采用有机玻璃模型进行实测研究,并建立基于板壳有限元的数值计算模型。将梁格解的剪力滞系数与板壳数值解、实验实测的剪力滞系数进行比较,得出的结论主要有:1采用梁格法计算单箱双室箱梁的剪力滞效应时,横截面的剪力滞系数呈台阶状分布,由于台阶数量过少,使得梁格法很难真实反映单箱双室箱梁的剪力滞效应;2集中荷载作用下,梁格法计算的峰值剪力滞系数偏小,跨中顶板截面与实验值最大相差10.5%;3均布荷载作用下,梁格解与板壳数值解的剪力滞系数在跨中顶板截面最大相差20.7%,峰值剪力滞系数的最大差率为-12.9%,且随着宽跨比的减小,梁格解的剪力滞系数逐渐增大。

银西高铁银川机场黄河特大桥钢桁梁施工技术

银西高铁银川机场黄河特大桥采用2孔96m简支钢桁梁和2联3×168m连续钢桁梁柔性拱结构,主桁横截面采用有竖杆的三角形桁式。钢桁梁采用半悬臂法施工,其中连续钢桁梁通过70t全回转架梁吊机自中跨跨中截面开始向两边跨对称架设,中跨主桁架设后安装60t全回转架拱吊机架设中拱,2孔96m简支钢桁梁各采用1台履带吊逐节拼装。施工中,临时墩顶设置竖向千斤顶,钢梁架设至临时墩顶时可调整标高;利用70t全回转架梁吊机调整悬臂节间的标高;主墩顶设置调落梁装置,成桥后整体调落梁。该桥于2017年9月30日落梁成桥,架设过程质量安全可控,柔性拱实现了无外力自然合龙,成桥后线形良好,满足设计要求。

关于现浇钢筋混凝土肋形楼盖中主梁钢筋保护层厚度问题的讨论

针对主次梁钢筋交接处钢筋保护层厚度不够这一问题进行了讨论,指出了其危害性,并就施工中常见的3种处理方案的利弊进行了分析和总结.

反倾层状岩体倾倒变形强烈程度研究

弯曲倾倒是导致边坡失稳的主要模式之一。通常岩层产状在野外地质调查中方便快捷且倾倒岩体产状变化具有直观性,在该水电站坝址区倾倒体野外调查的基础上,本文通过对正常岩层倾角和倾倒岩层倾角之间的变化幅度的统计分析,与其它倾倒迹象倾倒严重程度比较对应建立了倾倒强烈程度的分级体系,并依次进行了QD8倾倒强烈程度的等级划分及分区。以便进行下一步的稳定性分析。

一种基于Swoogle本体映射的改进算法

基于Swoogle的本体映射关键步骤在于通过本体搜索引擎动态的获取多个背景本体。然而,目前该步骤却存在无法找到与某些概念相关联的背景本体,以及由于词义的模糊性搜集了错误的背景本体的问题。针对第一个问题,提出利用基于虚拟文档的映射技术,提取在WordNet中与概念同义的同义词,把原先的对单个概念进行搜索转换成对同义概念集进行搜索,进而提高本体搜索面,获取更多背景本体;针对第二个问题,提出基于语义环境的动态本体映射的新映射方法,采用该方法来排除错误背景本体,使本体收集更加精确。实验显示改进后的方法有效的提高了映射的查全率和查准率。

谈基于性能的结构抗震设计

作为新一代结构抗震方法,基于性能的结构抗震设计(简称PBSD)目前还处于研究阶段,从PBSD的特点出发,对PBSD的核心内容地震水准、结构性能水平及设计计算方法进行了全面介绍。

求解任意整数维施瓦西时空中的Killing方程

本文研究了高维(任意整数维)施瓦西时空的 Killing 方程,求出了一般解。这对了解高维施瓦西时空的对称性是很有意义的。

Dijkstra算法在快速拟合轨面边缘中的应用

快速分割出目标边缘的算法一直是机器视觉在实时系统中应用的研究重点和难点。对铁轨轨面边缘的分割应用结果表明,本方法具有速度快、可靠性高等特点。

冀北新杖子地区水系沉积物地球化学特征及找矿预测

冀北新杖子地区位于阜新—集宁成矿带的张家口—承德成矿区东北部,具有较好的找矿前景。在全区1∶50000水系沉积物测量基础上,对区内地球化学特征进行了初步分析。本文综合研究元素地球化学特征参数、元素R聚类相关性、单元素异常特征及因子分析表明,Au、Ag、Cu、Zn、Pb等元素具有一定的找矿潜力;依据水系沉积物异常圈定、筛选、评序及主要异常解释推断的成果,结合区内成矿地质构造背景,进一步圈定出石湖金矿、潘家店金矿、路通沟多金属矿和荣家庄多金属矿4个远景区。

预应力作用下简支箱梁桥的剪力滞效应分析

研究目的:为了研究箱梁桥在预应力作用下的剪力滞效应,以承受预应力作用的简支箱梁为对象,基于能量变分法,结合预应力等效荷载法,建立了直线、折线和曲线布束方式的简支梁在预应力作用下的剪力滞效应解析解。针对算例简支箱梁,研究3种布束方式综合作用下箱梁的剪力滞效应,并和有限元板壳数值解进行对比分析。以高速铁路10种典型标准设计整孔简支箱梁为例,研究直线、折线和曲线布束下跨中部位应力最大点处的剪力滞系数。研究结论:通过研究得出:(1)通过本文解析方法与板壳有限元数值解的对比表明,本文解析方法可以有效计算简支梁在预应力作用下的剪力滞效应;(2)对既有高速铁路简支梁桥,直线布束在跨中引起的剪力滞效应最小、其次为曲线布束、折线布束最大;(3)本研究成果对预应力混凝土箱梁的预应力设计具有理论借鉴意义。

冀北寿王坟铜矿石英二长岩LA-ICP-MS锆石U-Pb年龄和地球化学特征

寿王坟杂岩体为中生代复式岩体，是寿王坟铜矿的容矿围岩，与成矿关系十分密切。本文对杂岩体中石英二长岩进行了岩相学、岩石地球化学、锆石成因矿物学和U-Pb年代学等方面的研究，讨论了岩石成因和源区。年代学结果显示，本区石英二长岩岩浆锆石^206Pb/^238U加权平均年龄为（133.48±0.53）Ma（MSWD=0.70），时代为早白垩世；岩石地球化学研究表明，本区石英二长岩以低K2O / Na2O（0.74～0.89）、低磷（P2O5=0.09%～0.40%）和较高A/CNK（1.24-1.38）为特征，属亚碱过铝质岩石。稀土元素含量较高（262.14×10^-6～279.83×10^-6），富集轻稀土，∑LREE/∑HREE=12.12～17.41，配分曲线平缓右倾，Eu和Ce异常不明显（δEu=0.83～1.26，δCe=0.78～0.93），与上地壳稀土元素特征相似，是一种典型的壳源成因类型。综合分析认为，石英二长岩的地球化学特征及岩浆侵位年龄与成矿时代的耦合关系应代表华北东部中生代大规模岩浆演化与成矿作用在研究区的响应。

冀北承德盆地九龙山组凝灰岩夹层LA-ICP-MS锆石U-Pb定年及其地质意义

冀北承德盆地中生代侏罗纪地层序列较齐全,但作为关键层位之一的九龙山组一直缺乏高精度年代学的约束。笔者首次对九龙山组凝灰岩夹层进行了LA-ICP-MS锆石U-Pb高精度定年,获得凝灰岩中岩浆锆石206Pb/238U加权平均年龄164.1±1.3 Ma。综合研究及对比表明,九龙山组的时限为158~164Ma,属中侏罗世晚期至晚侏罗世早期,对应于国际地层表的牛津期至卡洛维期,其沉积时间相对短暂。在此基础上,更新了研究区侏罗系年代地层柱状图,该认识对于深入研究燕山地区中生代侏罗纪地层格架及构造岩浆演化过程具有重要意义。

高速铁路连续钢桁柔性拱桥的施工线形控制

研究目的:为了解决高速铁路三跨连续钢桁梁柔性拱桥复杂施工过程中的桥梁线形控制难题,依托银西高铁银川机场黄河特大桥两联三跨连续钢桁梁柔性拱桥的三同步施工过程,基于施工过程时变力学分析方法和现场实测,研究钢桥拼装过程的体系转换杆件拼装顺序、拼装线形的二次调整、抗风措施和梁拱合龙等施工方案,确保桥梁施工线形达到设计要求。研究结论:(1)连续钢桁拱桥施工过程存在体系转换杆件,以基于应力和变形最小扰动原则进行杆件拼装顺序优化,可最大程度减小体系转换的附加效应影响;(2)施工过程中,连续钢桁拱桥的线形受结构拼装过程受力变化和拼装精度等的影响而多变,基于初始位移法合理确定拼装理论线形,并结合施工过程进行拼装线形的二次调整技术,可达到理想成桥线形;(3)柔性拱在拼装过程中容易出现抗风稳定问题,基于静力抗风稳定性分析提出了自锚式辅助抗风索方案,可保证拼装过程的抗风稳定性;(4)基于合龙期间的环境温度精确测量及温度对结构变形的精确分析,结合连续钢桁梁柔性拱桥的受力特点提出了柔性拱利用环境温度效应的自然合龙技术,实现钢桁梁与柔性拱的最优合龙;(5)本研究成果可为同类型桥梁的施工控制提供参考。

工业视觉系统及应用

本文简介了国外工业视觉系统的发展，讨论了工业视觉系统的特点及应用．

不同截面形式下箱梁剪力滞效应分析

为研究不同截面形式下箱梁剪力滞效应,以剪力滞效应典型解析法为基础,推导了不同截面形式(截面高度或截面顶底板厚度不同)下箱梁剪力滞附加弯矩计算公式。对一箱梁算例,分析了截面形式变化对箱梁剪力滞效应的影响程度。结果表明,截面形式变化对箱梁剪力滞效应有一定的影响,随着截面高度(顶底板厚度)的减小,剪力滞附加弯矩沿跨中向两支座方面变化幅度逐渐增大,剪力滞附加挠度占箱梁总挠度的比例逐渐增大;集中荷载和均布荷载下,截面高度越小,剪力滞系数在面内分布越均匀(剪力滞效应越小),而截面顶底板厚度越小,剪力滞系数在面内分布越不均匀(剪力滞效应越突出)。

“粘贴加固”钢筋混凝土受弯构件正截面承载力计算

将粘钢板、碳纤维、玻璃纤维等加固材料的加固方案统一归类为“粘贴加固”.结合试验观察结果,将粘贴加固受弯构件破坏分为3类破坏形态,并给出各自的承载力计算公式和使用范围.通过对比发现计算结果与试验结果基本一致,这表明粘贴加固技术是可以用统一的计算公式来取代现有的几种加固公式.这将有助于设计人员根据各种加固材料特性,结合工程实际选择最优的加固方案.

一种新的小缸径柴油机单孔直喷燃烧系统的研究

小缸径柴油机燃烧系统直喷化已经成为发展趋势，但仍面临实现柔和运行及降低有害排放产物的难题。燃烧室周边混合式燃烧系统具有工作柔和、变速适应性好等优点，但由于形成较多的壁面面膜，而使燃烧速率低，ＨＣ和微粒排放品质差。为此，本文研究了旋转流场中轴针喷嘴油束扩展与混合的特性，提出了利用油束控生效应加这混合，改善燃烧过区的概念。在Ｓ１９５涡流室柴油机基础上设计了一种新的单孔直喷式燃烧系统。研究结果表明，该系统具有节油，工作柔和和低排放等优点，可以成为实用的小缸径直喷式燃烧系统。