石器时代——梅赛德斯-奔驰G 63 AMG vs 宾利慕尚

太阳透过薄薄的雾气温暖着大地，午餐在胃里蠕动着。秋天的午后通常都是这样美好的，美好得令人昏昏欲睡。我懒洋洋地开着一部600万左右的超级豪华轿车，平衡地向西巡航。

一心多用——奥迪S7 奥迪S8 宾利欧陆GT V8 宾利欧陆GTC V8

虽然我们在加速的刺激中喜笑颜开、手舞足蹈，根本不去在意新型发动机都有哪些环保技术，因为脚下调兵遣将的时候还要关心燃油消耗实在是一件颇为扫兴的事；但是作为主力豪华车厂商，新的发动机中流砥柱不可不谈环保，否则未免显得众叛亲离。就奥迪4．0TV8而言，除了缸内直喷、自动启停等技术之外，汽缸按需运行系统（Cylinder on demand system）恐怕是最值得研究一番的技术了，因为它的运行方式颇为独特。

究析房车——奥迪S8 vs 玛莎拉蒂总裁

首先要解题。房车，自然不是指TG最为痛恨欲除之而后快的露营车，而城市乡村大街小巷中最为普遍的五门三厢制式汽车，英语nqsedan或者saloon，德语名日Limousine，意大利语则唤作berlina。至于是四座还是五座倒也无关紧要，只要不是七座就都在此范畴内。说到究极，真不知这个词是什么时候开始变得非常流行，反正鄙人在偷工减料的学生生涯中就从没听闻。

大无畏

坐在高高在上的真皮“沙发”上，每次开着英菲尼迪QX80经过旁边的一些轿车的时候，我就会想到一个情景：泰坦尼克号缓缓驶离南安普顿港，它巍峨的船首高过身旁那些普通班轮的顶屡，它雄浑的船身高过普通班轮桅杆的顶梢，它直插天际的桅杆则是整个海平面的制高点。旁边那些班轮就像小不点，上面的乘客仰着脑袋目送这艘伟大的巨型邮轮起航，眼神中充满着崇敬与懂憬。当我透过QX80的车窗俯视其他车辆时，看到那里面投来了同样的眼神。

保时捷boxsterS vs 奥迪TTS vs 奔驰SLK350 风尘三侠

时间：2013年1月，地点：北京，天气：大雾阴霾。 在这样的时节这样的天气条件下拿三台敞篷车做对比测试，这便是在TG编辑部例行会议上我们的测试总管郭大人给在下派发的任务。如果你还在考虑敞篷车存在的意义，那么你我之间恐怕很难有共同语言，但想必阁下定是如我一般对“反季蔬菜”厌恶异常的同道中人，

奥迪R8 V10中国专享型 VS 宝马X6 M：青龙白虎斗

一直有这样的想法，拿一辆不可一世的超级SUV挑战超级跑车的权威，即便是败了，也会得到乡亲们的褒扬。这次的R8、X6M之争，则更加直观地让我们看出两种门派的巨大差别。

冰河世纪

SomeSay：如果让他开着ILX挑战“二环十三郎”，便能驱散北京的雾霾，而且据说此车若能大卖，则格陵兰冰川和北极熊将有很好的未来。 但我不是Stig，更不是Stig的表亲。面前这块宛若冰河的白色物体也不是冰川，只是没能顺利离开管道的水蒸气残骸，眼前的讴歌ILX也绝非剑指极速之物。打开前舱盖，映入眼帘的是一台日本原装生产的单凸轮轴（SOHC）1497mL自然进气发动机，最大功率为68kW，并且需要加注95号（或97号）汽油。无独有偶，国产的广汽本田自主品牌理念的第一款车——S1，它的发动机排量同样是1497mL，但可以吞噬我国的92号（或93号）汽油，并且可以释放77Kw的动力。由此看来，这搞不好是我国历史上第一次同厂商同排量发动机进口型号落败于国产型号。

动静总相宜

英菲尼迪是大家耳熟能详的品牌，畎这个名称则要相对陌生很多，这到底是什么车呢？ 其实QX50正是英菲尼迪旗下原EX系列更名之后的新称谓，具体区分发动机排量的数字徽标则显示于车身侧面转向灯的下方，这样简单明了的方法其实最好，起码不像“四个圈”那样欲盖弥彰，英菲尼迪这个品牌从诞生时就从来没有走过别人的路，今后恐怕更加不会。大家都知道，英菲尼迪专为美国市场而生，而美国人民对肌肉车又有着与生俱来的溺爱，但QX50的主要目标其实并不是美国，所以它在我们限中并不是一个浑身青筋暴露的愣头小子，虽有虎背熊腰之躯却不乏飘逸灵动之感，身在SUV阵营但心属动感跑车，将功能性与美观性完美且谐和地融于一身。

不该被忘却的纪念

一汽丰田锐志不是一款新车，虽然它销量一直不错，但在路上遭遇它的几率似乎很小。这其中有两点原因：1、老款锐志的造型比较低调，没有闪闪亮的进气格栅或是刚烈的车身线条，在车流中并不抢眼；2、自“反日风潮”后，很多车主把进气格栅上的丰田车标改成了个“X”，所以你很容易把它误认成别的品牌。

上海通用凯迪拉克XTS28T铂金版——V2.0

从未有人想像过汽车也能像智慧型手机那样不断升级从而提升性能，但是，现在正有个活生生的例子发生在你我身边。

期颐生日宴

在各大搜索引擎中输入“1913年”，得出来的结果五花八门，其中唯一与汽车有关的便是福特公司开始使用总生产线，但1913年的汽车业界还发生了一件了不得的大事件——Lionel Martin和Robert Bamford合伙成立阿斯顿马丁公司。

少数派的奇思妙想

少数派不是贬义词，而是有个性的象征。讴歌配得上这个名字。从最新的旗舰RLX来看，加了个字母“X”，是不是意味着你随时可能会在车上拢到奇思妙想？值得一提的是，每次开到讴歌的车，心头总会有几许期待，期待它会带给我不同于某些豪华品牌的特徽。我承认，因为公关宣传的强势和物料的充足，我们这些媒体开过了太多奔驰、奥迪、宝马。没错，这三家之间有些明显的个性区别，

一汽大众速腾GLI——绝非复刻

虽然有着和GTI相同的动力单元相底盘结构，但你千万不要把它想成是GTI的三厢复刻版，那些GTI的狂热追随者们也一定不会这么想。与高尔夫GTJ在万众呼唤中推出不同，速腾GLI是一汽一大众主动出击的产品，因此有人将它理解成三厢版的GTI，或者是过去的宝来R，抑或速腾冠军版。这些都情有可原，因为高尔夫和JETTA本就是两厢与三厢的姊妹车，

福特福克斯ST：西部快抢手

250马力6挡“左轮手枪”，即使做不到弹无虚发，也能撂倒对手。准确度不够？谁在乎!动作华丽场面爆炸赚足眼球足矣!

巧训烈马

宝马曾对涡轮增压嗤之以鼻，但现在已经变了；它曾是后驱偏执狂，这个观点也正在被打破。若要好好试探一番四驱护体的GT跑车有多大功力，没有比达里湖冰面再适合的地方了，

取悦观众

我们一直都在努力将玩乐主义精神发扬光大，TG也始终不余遗力地将与汽车有关的所有可玩可乐的事情进行到底，所以我们从来不会建议任何人去德国旅游，反而法国才是你欣赏欧洲美景的酋选之地。这不仅是因为德国人的刻板，同时也因为法国人在懂得浪漫的同时，他们天生也是一群爱玩乐的人。

三十河东 三十年河西

30年前，今天参战的几款SUV在当时会被业界称为“同级别的竞争对手”，因为它们当年尺寸相当、价格也相近。但回到现时，眼前四位昔日的竞争对手今日在价格上已经处在40万到120万元的巨大跨度区间，各自针对的客户已大不相同。

俾斯麦号战列舰

曾几何时，德国会倾其某一领域的所有工程知识，不计成本地制作一个慷天地泣鬼神的终极制品。在二战期间，其中一个这种作品是一艘被英国人唤作“魔鬼俾斯麦”的战列舰（Bismarck battleship）。

换斗移星

仅仅看动力系统，新款凯尊可谓成一不变；但见过本尊后才发觉，整体升级之手法可谓换斗移星。 对于经常去韩国旅游，却又没法将凯尊与韩国街头车辆时上号的读者，起亚凯尊在韩国的名称是K7。既然名为K7，那它的定位自然要高于已经国产的K5。但在过去，两者的区分度却相对有限，凯尊的发动机、室内配置虽然均高于K5，而且是韩国原装进口，但要论直观的“档次”感，却很难与K5拉开差距，以前时不时还有人问我凯尊算不算韩版的K5呢。显然，起亚的设计师们意识到了这个问题了，并借着改款的机会对凯尊的“内外”进行了一次彻底的整容，立志改变这个局面。

帅小伙

精神抖擞的前脸、恰到好处的配置都值得称赞，但让人啧啧称奇的，还是它响亮的名字。请注意，这不是宝马M3，是海马M31 前些天，老郭走到我跟前对我说：“你去试驾M3吧。”我当场热泪盈眶紧紧地握着他的双手连声说道：“多谢领导关怀!多谢领导关怀!”他对我饮水思源的高尚品德表示了肯定，俚也露出了一丝狡黠的微笑，随后便挥挥手离去了。