课程思政在高职创新创业人才培养中的价值

高职院校是培养创新创业人才的重要阵地,加强创新创业教育已成为高职院校教育改革的重要方向之一。在高职院校创新创业人才培养中,课程思政的实施发挥着举足轻重的作用,能够显著提高高职院校创新创业教育水平。由刘凤彪著、河北大学出版社出版的《课程思政与全面发展》一书,以教育目的、教育属性和教师文化建设为基础,论述了“四为服务”的时代意义,分析了课程思政建设的师德本义,考察了课程思政建设对教师全面发展的积极作用,对高职院校课程思政建设具有一定的启示意义。

基于数字孪生的智能生产线构建及教学实践

结合智能制造相关专业教学及实践要求,综合分析了3C产品的结构及工艺特点,构建了一条智能柔性生产线,适用于PLC应用技术、工业机器人应用技术和智能制造生产线综合实践等课程的教学工作。受限于成本及复杂的流程等因素,对于智能生产线运行、调试及工艺验证等技能、知识领域,难以组织较大规模且高效的实践教学。基于数字化设计、机电一体化、虚拟仿真等多学科交叉技术而开发了生产线数字孪生模型并用于实践教学。实践表明,该生产线运行过程稳定,孪生模型与实物高度对应,在教学过程支撑了生产线建模设计、数字孪生仿真设计、机器人离线编程、运动部件轨迹规划及定义、虚拟PLC编程及通信配置等实践教学项目。数字孪生模型可以代替物理空间的生产线实物用于全流程实践项目教学,开辟了创新性的实践教学模式。

刚柔混合输流管的流致振动稳定性研究

弹性管和刚性管串联而成的混合输流管是典型的刚柔耦合系统。基于Hamilton原理,建立了刚柔混合输流管的动力学模型,利用悬臂梁的模态函数对方程进行Galerkin离散,分析了混合管的流致振动稳定性问题,讨论了两管连接处转动弹簧的刚度、刚性管与弹性管的质量比和长度比对系统临界流速的影响。结果表明,刚性管长度比的增加能显著降低混合管的临界流速,并且主要发生2阶模态失稳。当刚度和质量比取某些值时,随着内流流速的增加,混合管可能出现“失稳(2阶模态)-稳定-再失稳(3阶模态)”的变化过程。此外,随着弹性管质量比的增加,还观察到了混合管由2阶模态过渡到4阶模态的失稳模式。

船舶下行过弯船位摆置方法数值计算

随着船舶大型化发展,越来越多的海船进出内河航道,然而我国内河弯曲航道宽度有限,加上受弯曲航道扫弯水的影响,大型船舶在内河弯曲航道航行潜在一定风险。船位摆置决定了航行于航道中的船舶能否顺利过弯,在长期航行实践中,主要采用“挂高取矮”这一经典过弯航法。目前,国内外对船舶过弯时船位摆置的量化研究较少,驾引人员大多只凭借经验,并不能根据实际水流条件,准确判断船舶过弯时应摆置的船位。因此,基于“挂高取矮”航法,建立船舶过弯船位摆置数学模型,通过Matlab分别对过弯船舶横移量和航迹带宽度与偏航角和横流的关系进行数值计算,量化研究船舶船位摆置方法。结合尹公洲弯曲航道,利用船舶操纵模拟器进行仿真模拟,仿真结果与数值计算结果基本一致,表明数值计算结论可信,且具有一定工程应用价值。

化工机械设备的可靠性以及故障诊断技术探究

随着化工工业的不断发展,化工机械设备运行的可靠性问题日益凸显。本论文旨在探讨化工机械设备运行的可靠性以及故障诊断技术,以提升化工生产过程的安全性和效率。首先,论文分析了化工机械设备的可靠性因素,包括材料选择、结构设计、防爆措施等。随后,介绍了常见的化工机械设备故障类型,并详细讨论了故障诊断技术的发展和应用,包括传感技术、数据分析、智能诊断等。最后,通过案例分析,验证了故障诊断技术在提升化工机械设备运行可靠性方面的作用。

鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法

为精准设计和布设鄱阳湖水利枢纽防撞设施、配布相关导助航设施和安全警示标等。基于船舶失控漂移运动方程和蒙特卡洛算法,针对鄱阳湖水利枢纽设施的分布特征,提出鄱阳湖水利枢纽船舶失控漂移建模方法,对船舶失控后在水利枢纽内的运动轨迹空间分布进行数值计算,判断船舶失控后是否会碰撞水利枢纽,并精确计算出不同工况下船舶失控后对水利枢纽的碰撞概率。通过Python建模,计算出在鄱阳湖水利枢纽上、下游船闸引航道口门各向外约1km的通航水域范围内,碰撞枢纽工程的平均频率为7~13次/千年。本方法具有较强的针对性,对鄱阳湖水利枢纽的安全防护具有指导意义。

船舶过弯道所需航宽建模

船舶通过弯曲航道所需航宽的计算对于安全生产具有十分重要的意义.根据叠加原理,分别计算出在无风流情况下过弯道所需航宽、流致漂移量、风致漂移量、偏航量,然后相互叠加得到有风流情况下船舶通过弯道所需航宽.

基于排队论的三峡库区锚地容量分析

通过调研三峡库区锚地设置现状,以乐天溪锚地为例,结合三峡库区通航船舶流量及尺度分布特点,在综合考虑风、流影响及锚地利用率基础上,参照有关规定测算静态情况下的锚地容量,并运用排队论思想就其容量大小进行动态的适应性分析,进而判断三峡库区锚地容量能否满足航运发展远景需要,最终提出可行的安全管理建议.

船舶失控后运动状态分析

运用船舶操纵理论,结合苏通桥桥区水域的具体水文、气象以及航道条件,确定船舶失控后的各种运动参量,判断失控船舶是否能够安全通过大桥,并为船舶操纵和管理人员提供行动上的依据。

苏通大桥桥区水域船舶通航能力研究

结合实测得到的苏通大桥桥区水域的船舶流量数据,运用船舶领域理论,论证苏通大桥施工期主通航孔上、下行全天通航能力,为保证现场施工和船舶通航的顺利进行提供科学依据。

船舶操纵性指数计算方法的研究

在阐述了现行《船舶操纵》教材中关于船舶操纵性指数 ( K,T)计算方法的基础之上 ,提出运用曲线拟合的分析方法 .结合苏通长江公路大桥实船“Z”形试验所记录的原始数据 ,运用 MAT-LAB语言编写的程序进行计算、曲线拟合和作图 ,为船舶操纵性指数的计算了提供一个更趋于合理、简便。

苏通大桥船舶通航标准论证方法

建立了船舶在各种风、流环境条件下,上、下行所需通航宽度的数学模型,利用该模型论证桥梁净宽尺度的合理性,从而为过江桥梁的桥墩优化及轴线布置、确定桥梁通航净宽、分析桥梁的通航能力、分析计算桥墩防撞能力、及建桥后桥区水域的航路规划等提供依据。

金属粉末轧制工艺及其数值模拟

金属粉末轧制工艺能够生产一般工艺难于或无法生产且成分精确、质地均匀、性能优良的带材,是一种制取高性能以及特殊用途材料的很有前途的粉末冶金成形工艺。粉末轧制工艺中的力学行为较难通过传统的数学模型综合准确地研究。基于有限元方法的数值模拟为研究粉末轧制过程中的力学特性提供了一种灵活高效的途径。在有限元方法中可以同时引入复杂的几何模型、材料本构模型、摩擦模型等多种信息,能够对轧制过程的相对密度、材料流动及力能参数进行预测,可以更准确地综合研究粉末轧制的力学特性。从而有效地为轧制工艺的制定、润滑方案及设备的优化设计提供帮助。

航道通过能力影响因素的分析

以往基于船舶流的航道通过能力计算模型均是在理想条件下提出的,它们只考虑了航道上船舶流的交通特性,其计算结果较实际流量偏大。文中在以往研究成果的基础上,从船舶通航环境的角度,分析了通航环境对船舶行为的影响,并选取相应的修正系数对模型进行修正。修正后的计算模型更能准确地反映航道上的船舶通过能力。

长江干线航道信息发布平台的构建设想

通过对航道信息发布平台的软件、硬件两方面进行探讨,构建了长江干线航道信息发布平台框架,论述了航道信息发布平台开发中涉及的相关技术、网络构架等。

一种基于数值模拟的金属粉末轧制力能参数计算方法

对金属粉末轧制的成形特点进行分析。基于可压缩连续体力学对金属粉末轧制的有限变形弹塑性本构模型进行推导,并编制了计算模块,利用该模块对铝粉轧制过程进行数值模拟。分析成形区域的特征,结果表明压实区所对应的等效应力、等效应变与相对密度都达到最大值,进入稳定轧制阶段后轧制力趋于平稳。结合对轧制变形的区域划分,根据应力、应变及密度等参数的分布,确定咬入角和中性角的位置。对轧制力和相对密度的实验和模拟结果进行对比分析,表明所提出的理论模型及计算模块稳定可靠。

新建海船拖航通过黄石长江大桥安全限制条件浅析

选取新建的总吨位30 000海船为对象,分析该海船编队由武汉港发航通过长江的第一道跨河建筑物关口,即黄石长江大桥的可行性,通过船舶操纵理论与数学方法,重点研究黄石长江大桥通航尺度海船与船队在风、流影响下需求通航宽度的适应性.

长江干线航道信息需求分析

通过对航运、港口单位,水上交通安全的管理机构、航道管理机构、引航机构、研究机构等的调研,并对有关专家、管理及技术人员进行现场咨询和问卷调查经分析,提出了航运业对长江干线航道信息的基本需求。

一种阶梯状筒形件成形工艺的设计

针对某些用常规的冲压工艺无法成形的阶梯状筒形件 ,介绍了一种多次成形工艺 ,即在筒形件底部预拉深成形一个轮廓简单易成形的外形 ,使得这部分的面积大体接近所需零件底部的总面积 ,然后对其进行面积重整以获得最终所需的形状和尺寸。以汽车低温起动器外壳冲压工艺方案的制定为例 。

取、排水工程船撞风险源识别与防护措施探讨

为保障取、排水口工程设施安全,充分发挥其为工、农业生产供水的重要作用,减小发生船舶撞击取、排水口建筑的安全隐患,保证过往船舶的航行安全,文中就长江沿岸取、排水口设置现状进行调查,介绍了各取、排水工程的安全状况,从通航安全的角度对取、排水口水上设施进行船撞风险识别,并重点对现有的安全防护措施进行分类对比,提出保护取、排水工程安全的基本措施与建议.