冷变形对节镍型奥氏体不锈钢组织性能的影响

通过对一种亚稳定的节镍型奥氏体不锈钢进行了9.2%~68.4%的冷变形,研究冷变形压下率对材料性能的影响和组织演变规律。结果表明:α’-马氏体含量随着冷变形压下率的增加而不断地增加,并且与Angel模型相吻合;在冷变形压下率逐渐增加到17.1%的过程中,α’-马氏体和ε-马氏体同时存在,并且在剪切带交叉处形核,冷变形压下率继续增大时,大的板条α’-马氏体逐渐形成,ε-马氏体消失。屈服强度、抗拉强度、硬度和屈强比随着冷变形压下率的增加而增加,伸长率急剧地下降。在所研究压下率的范围内,抗拉强度(MPa)与维氏硬度(HV)在数值上存在着大约3倍的关系。

B441铁素体不锈钢高温耐腐蚀行为研究

用热重分析法研究了B441铁素体不锈钢表面粘有盐条件下的高温耐腐蚀动力学,采用XRD和SEM分析了B441高温耐腐蚀后腐蚀层结构。研究表明,整个高温腐蚀过程是一种"氯化—氧化—氯化"自催化过程,在腐蚀初期主要表现为失重,随后出现增重,表面腐蚀产物为疏松多孔的无保护性富铁氧化物Fe2O3和(Fe,Cr)3O4。当温度升高到700~800℃时,沿不锈钢基体晶界发生内氯化和内氧化,不锈钢的腐蚀加速。

00Cr17TiMo铁素体不锈钢热轧边裂分析

通过边裂缺陷分析、采用模拟轧制试验的方法研究加热温度对边裂的影响、以及连铸坯晶粒粗化试验等三方面对00Cr17Ti Mo铁素体不锈钢热轧边裂的原因进行逐渐深入的分析和研究。最终得出以下结论:当加热温度达到1 150℃时,晶粒开始长大,当加热温度达到1 200℃时,出现明显混晶现象。混晶导致在轧制过程中出现不均匀变形,经过精轧后出现边部层状结构以及边裂等缺陷。

排气管挂钩失效分析

通过金相显微镜、扫描电镜和能谱等手段分析了某汽车排气管用挂钩疲劳断裂失效的原因。结果表明,排气管挂钩断裂位于焊接接头附近,腐蚀疲劳起源于挂钩表面的点蚀坑,点蚀由氯离子和吸氧腐蚀共同作用引起。排气管挂钩在使用过程中承受着交变应力的作用,裂纹由点蚀坑逐渐扩展直至穿透管壁。焊缝附近的断口处发现明显的疲劳辉纹、疲劳台阶、二次裂纹、晶间腐蚀以及一些腐蚀产物等,远离焊缝处只有典型的疲劳辉纹和光亮磨痕,整个疲劳断裂过程由腐蚀疲劳向机械疲劳逐渐转变,直至断裂。