巴拿马运河提高通行费集装箱班轮经营人头痛

2004年底,正当全球集装箱班轮经营人生意红火、日子好过时,巴拿马运河当局宣布将在未来两年中分三次提高对集装箱货船征收的运河通行费.粗略一算,涨幅竞达65%.这一下,全球集装箱班轮经营人头痛起来.头痛管头痛,运河还得过,而最倒霉的还是付运费的托运人.

港口船长(Port Capt.)是什么角色?

今年5月14日至6月12日台湾长荣--全球排行第四的集装箱班轮公司,有十多艘集装箱船先后在美国东海岸港口"受阻",无法装卸长达30天,长荣公司蒙受巨大损失.事件的起因是长荣的"港口船长"要求参加工会,而雇主认为按规定他们不应加入工会.港口船长就在船旁设置纠察线,而属于工会的码头工人拒绝越过纠察线上船作业,"受阻"就是这样形成的.至于"港口船长",肯定有很多读者不太清楚是什么样的职务?干什么的?起什么作用?是谁雇用的?

2002年20大集装箱班轮公司自有船与租船的运力配置

在集装箱班轮公司的经营中,采用一部分自有船运力、一部分长期租船运力和一部分短期租船运力是规避市场风险的方法之一。当市场低迷时,班轮公司可解除一部分短期租船合同;当市场长期低迷不抬头,班轮公司可解除一部分长期租船合同。若是全部或大多是自有船,市场不景气时船公司就惨了。

马士基在美东中部投资引发的思考

2004年4月中旬A.P.穆勒-马士基集团透露了在美东中部投资集装箱码头的消息.此次马士基准备投资28亿丹麦克朗(约合4.8亿美元)在美东岸中部弗吉尼亚州的朴次茅斯(PORTSMOUTH(VA.))港建造独资的年操作量50万TEU以上的集装箱码头.

航运业的诚信与港口发展

2001年秋笔者曾收到在国外某港口一家航运公司任老总的朋友来信,他警告船方切不可运计件货到此,几乎每次都短缺甚多件数.租约或提单上保护承运人条款订得再严密在此根本无用,当地法庭每次都判承运人败诉,因当地收货人竟能行贿到法官身上.

2004年全球20家集装箱海运承运人盈利排行榜编排有感

1 2004年4月18日,作者在编写此同名文稿时,中海集运正处于筹备香港上市的重重困难的阶段.可是现在,可以把他们上了市的、奇绩般的业绩登录进排行榜内,心中感到无比欣喜.虽然作者什么股票也没有,也不是中海集运的下属,但却直接感受到中海集运增强了国人的信心.外国人士广泛传说的"中国动力"或"中国因素",其中显然有中海集运的一份力量、一种因素.

"钟摆航线"初探

"钟摆航线"这个术语很难在航运字典中查到,因为它是近几年出现在集装箱航运上的新名称.因找不到有关的资料,但却常有人来问什么叫"钟摆航线",我只能从现象上来陈述其特征与其可能出现的利弊,顾不得再细细钻研,权作抛砖引玉,望广大读者与有实践经验的人写出成熟的文章来供大家探讨.

海图上的水深可信赖吗?——从核潜艇撞上没有标注的海底山峰谈起

排水量6 900吨的美海军核动力攻击型潜艇"旧金山"号,2005年1月8日,从关岛基地出发.原以为"旧金山"号以其巨大的核动力和最先进的导航设备,会快速地横渡太平洋而抵达目的地.但是开航仅仅半天多,就在关岛东南方360海里处,在水下以33节(大于每小时60公里)的高速,猛撞了海图中没有标注的、深度为500英尺(152.4米)的海底山峰,艇体艏部撞破撞烂,艇体严重受损,险遭沉没.

美国海岸警卫队概况介绍(上)

笔者有幸在1995年5月份陪同我国交通部水上安全监督局考察小组用了二个星期时间参访了美海岸警卫队的机构、设施、基地。虽我过去从事的职业使我对它已有所了解,但仍是很片面的。然而通过这次较详尽的参观,使我对它有了更深一层的较全面的认识。 我国与它类似的机构有我们的管理制度与方法,并非月亮一定是美国的圆,如果能相互取长补短岂不更好,所以我想将一些有关概况介绍给读者。若能通过本文介绍而促进两国间的互相了解是很有卑益的。

荷兰将建第五代集装箱码头

美国一家大装卸公司帅勒氏(CERES)最近在荷兰阿姆斯特坦港的美利坚港区，投资上亿美元开发建设一处专门为第五代集装箱船的装卸码头，它可对一般船同时开12个工班作业，使第五代集装箱船在10h内即可完成4000箱量的装卸作业，缩短停港时间至少一半。

大盖帽遮檐上的檐花

很多人从影视、杂志中看到过外国海军制帽帽檐(或称鸭舌)上金黄色的形如橄榄枝的饰品,此外洋人船长的帽檐上也有这样的饰品。但军人中穿戴这样帽子的极少,只有在军港附近散步时才有较多机会看到。 我因不知其意义,在与欧美人士闲谈中也问及此事,现将他们解释中的大意介绍给读者,仅供读者参考。他们说海军军人中有资格戴这样帽子的,并非他的官衔高、职位大、资历深。檐花表示他在这个军事战斗部队的单位中是唯一的最高指挥权者。例如一艘猎潜舰上的中尉舰长就可戴此帽子。

美国集装箱海运成本之一航运公会与工会的征费

在美国集装箱海运成本中无论进出口或沿海转运皆有一项特殊的成本开支，即公会与工会的征费ASSESSMENT。从项目名称来说，此项费用在其他国家是少见的。从款额上来说，这项开支也不少，虽然占集装箱海运总开支还不大．但已出乎常人的意料之外，在美国东岸至亚洲的每一标准箱的平均毛收入中此项支出约占10%。

探讨国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的小结

本刊1993年第5与第6期连续登载了刘有钟写的《国际“危规”中危险品箱装船分隔要求的探讨》一文后，收到了一些读者的来信，对该文的有关内容进行了讨论，现请作者将一些讨论情况归纳于下。

国际“危规”中危险品箱装船分隔等级要求的探讨（下）

对舱内外既符合水平向，同时符合前后向与左右向的分隔要求是自相矛盾的。如果说没有纵隔壁的船不符合国际危规第二、三、四级要求，是船的设备与构造问题，而不是此表的问题，则下面二点更无法理解。

国际“危规”中危险品箱装船分隔等级要求的探讨（上）

本文是作者对修改后的国际危规中有关危险品箱装船的分隔要求有许多疑问，并提出了自己的看法。我们认为探讨这一问题，具有重要的现实意义，刘有钟船长也多次申明，文中意见，只是他自己的理解．期能起“抛砖引玉”的作用。因此我们希望广大读者，就此问题进一步共同探讨，以求得统一的更正确的理解。

关于用桥夹绑扎集装箱利弊的讨论

1984年中远开辟中国至西北欧的集装箱班轮航线的“唐河”轮途经新加坡时，我看到有的集装箱船将顶层的箱子用桥夹(BRIDGE FITTING)将它们横连起来，当时觉得这很可取，于是就增添了此类绑扎器材且立即如法炮制。但在航行中逐渐发觉桥夹利少弊多，我曾请教了几位同行，可是他们却不以为然，可是他们也说服不了我。我见到此后中远的集装箱船愈来愈流行采用桥亮，