“大船小证”背后的利益链条

"臭豆腐",据说是业内对"大船小证"的别称,这个令管理部门"头痛不已"的问题,却是不少船东千方百计都想咬上一口的"香饽饽"。"大船小证",即船舶证书上标注的吨位小于船舶的实际吨位。为什么又臭又硬的"臭豆腐",让有的人爱,有的人恨?它的背后有着怎样的利益链条?它的命运还能持续多久?

国内航行“单壳”命运变局

国内单壳油轮最终难逃"末路"的宿命。2009年12月7日,交通运输部发布了《提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案的公告》,同时发布的还有一份《国内航行单壳油轮淘汰时间表》。这个被业界称为温和的实施方案背后,带来的却是对航运及造船业的积极影响。

航运业的四大新挑战——访丹麦海事局局长Andreas Nordseth

清瘦的丹麦海事局局长Andreas Nordseth与中国有着深厚的渊源。1979年,年轻的Andreas Nordseth作为一名船员第一次来到中国。2003年、2007年、2009年,Andreas Nordseth三度来访,每一次的中国之行,都给他留下深刻印象,中国魔术般的发展变化和独具特色的美食,让这位异国的海事官员流连忘返。希望丹麦海事与中国海事多方面开展并加深合作的Andreas Nordseth先生,最近在美丽的大连,欣然接受了本刊记者的独家采访。

世界经济版图的低碳重塑

今天。在人类尽情享受工业化创造的“盛宴”—物质丰富与经济充裕的同时，也苦涩地吞食着工业化带来的“苦果”—生态破坏与环境污染，其根源在于工业化发展模式的内在弊端。当人类意识到“竭泽而渔”式的工业化发展模式难以为继，它所造成的人类-社会-自然发展的不可持续时，环保就成为经历着生态环境困扰的当代人类迫切的呼唤，绿色浪潮哗然掀起。以低能耗、低排放、低污染为基本特征，以应对碳基能源对气候变暖影响为基本要求，以实现经济社会可持续发展为基本目的的“低碳经济”应运而生。

法定检验的不和谐音符

违法违规检验、异地检验,甚至不检验就发证的现象近年来在一些地方时有发生,尤其是在界于水网与非水网的半水网地区更为严重,这意味着船舶法定检验行政执法的政府属性有被日益弱化的倾向。

油轮转身

2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的“自由王国”，亚洲也加快了淘汰步伐。目前．中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身．在航运历史的长河中划下了一道印痕。单壳油轮的离去。留给安全、绿色的油轮船型一个全新的舞台与天地，油轮发展由此进入了一个新的时代。

国油国运的TMSA情愫

中国石油运输长期以来难以言表的"隐痛",也许将随着中国油轮运输"国家队"的日渐强大而依稀淡去!TMSA(油轮管理与安全评估)之于中国油轮"国家队"来说,无疑是非常重要的。它在促进、提升中国油轮船东的管理理念和管理水平,使之更好立足国际油运市场的同时,也将对中国"国油国运"的安全性带来巨大的保障。

突围,造船业直面“三难”

2009年，各大造船国家都走过了艰难的一年。交船难、接单难、融资难——“三难”问题是金融危机下，造船大国直面而又必须跨越的难题，“三难”解决的路径何在？如何有效地帮助、引导造船业走出困境？中、韩、日三国采用了不同的“药方”。

黄河通航:何时梦想照进现实

美丽的黄河从青藏高原巴颜喀拉山发源而下奔入渤海,横贯了我国东、中、西部三个地区,全程5464公里,流域面积近80万平方公里,这条中国第二、世界第五,有着悠久航运历史的大河,几十年来却远离了舟楫。最近,加速黄河航运的开发步伐、振兴黄河水运事业的呼声在沿黄9省(区)日益高涨,古老河流或将焕发出新的航运生机。

弃船处置难题如何破解

在金融危机肆虐、航运市场需求不振的情况下，2009年，中国造船业逆势而上，交出了一份漂亮的答卷．特别是民营船企的表现更是一枝独秀。然而，随着航运市场的持续低迷．造船业交船难、融资难、接单难的“三难”问题将进一步凸显。为此，全国政协委员、百步亭集团董事局主席茅永红呼吁对“有特色的民营船企”处置弃船给予更多帮助。

“四个长江”建设需“软”“硬”并举

2009年长江干线完成货运量12．2亿吨，规模稳居世界内河第一。长江2010年货运量预计将达到13亿吨，其中．外贸运输量将达到4.5亿吨，港口集装箱吞吐量将达到1600万标箱。长江作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，在国民经济中具有不可替代的作用。

欧洲航运缘何强者恒强

欧洲大陆呈半岛形状,拥有的海岸线总长度超过地域广博的美国或俄罗斯。欧盟三分之二以上的边界为海岸线,其成员国主权下的海上区域超过陆上领土面积。这一地理特征注定了欧洲与航运之间有着不解的渊源。航运对欧洲的意义极为重要,海上运输一直是欧洲经济发展和繁荣的生命线。

中国集装箱运输的“蜕变”路径

受全球金融危机影响，我国集装箱运输发展受到了严峻挑战。 我国对外贸易的下滑，导致集装箱运量锐减．尤其是长三角、珠三角地区的港口集装箱吞吐量大幅下跌。各大远洋运输航线运价持续低迷，欧洲航线货运量下滑，船舶平均舱位利用率只有70％左右；地中海航线下降至60％左右．平均运价水平低于成本价；北美航线运力过剩使运价连续走低；美西航线最低运价已跌破1000美元／FEU；日本航线受运力过剩影响，平均舱位利用率依然不高，运价小幅震荡。

打压运价没有赢家——访马士基航运北亚区首席执行官施敏夫

在集装箱班轮行业"游弋"了24年的施敏夫,把他的工作形容为"妙趣横生"。他说,世界在变,集装箱班轮行业也在变,正是这个充满挑战的行业激励着他走过了荏苒岁月。作为马士基航运北亚区首席执行官,同时也是A.P.穆勒-马士基集团的资深副总裁,施敏夫对于航运业的发展与变化,有着敏锐的洞察力和深度的思考。金融危机下的航运企业如何生存?施敏夫日前接受本刊记者采访时给出的"妙方"是:危机之下,航运企业要更加高效灵活地服务客户。

哥本哈根能否开启“童话世界”之门

9月22日,联合国气候变化首脑峰会在纽约联合国总部举行。本次峰会旨在为12月在丹麦哥本哈根召开的联合国气候变化大会凝聚政治共识,注入政治推动力,推动哥本哈根会议取得成果。闭幕式上,联合国秘书长潘基文指出,通过这次峰会,各国领导人展示了应对气候变化、推动哥本哈根气候变化大会达成实质性协议的决心。那么,在这一背景下,哥本哈根会议将走向何方呢?为此,本刊记者邀请三位业界专家阐述了哥本哈根会议的相关背景及其对会议的展望。

航道建设的花样年华

发展水运的关键是建设好保护好航道,航道是水运的基础,是国家重要的公益性交通基础设施,国内外实践证明,没有现代化的航道,就没有低耗、高效、安全的现代化水运。

绿色船舶的“绿”要素

气候变化、全球变暖，日益严峻的环境压力，将船舶及航运业对环境的污染问题推到了“聚光灯”下，船舶减排面临前所未有的挑战，全球业界对绿色船舶充满期待。那么，绿色船舶的核心要素是什么？绿色船舶能带给我们哪些变化？它的未来将走向何方？

散货船制造大国之路

中国已然扛起散货船制造巨擘大旗。按手持订单载重吨计算,截止2009年末,中国造船业在世界散货船市场的份额高达48.7%,远远地把日本(24.5%)、韩国(20.5%)甩在了背后,当仁不让地坐稳了"世界第一"的头把交椅。

GHG减排:中国如何出牌

国际海事组织(IMO)第60届环保会(MEPC60)日前落下帷幕,会议对海运业温室气体(GHG)减排的高度聚焦和激烈争论,再一次牵动了业界敏感的神经。山雨欲来,作为造船大国和航运大国,中国计将安出?

联手,让彼此拥有力量

在金融危机带来入骨的寒冷中，“独善其身”几乎没有可能，两“合作、联手、抱团”则成为了2009年最为流行和热门的词汇。执子之手相助相携，让彼此拥有力量，共度时艰，无疑是应对危机的最好选择。