黄河流域城市网络关联格局及影响因素——基于数字经济企业投资视角

基于2010年、2015年和2020年数字经济上市企业投资数据,采用社会网络分析法,分析了基于数字经济企业投资的黄河流域城市网络时空演变特征,并运用QAP模型揭示其影响因素。研究发现:第一,西安、青岛、济南一直是主要投资城市,数字制造业是数字经济企业投资的主要方向。第二,黄河流域城市网络结构显示,整体网络通达度高且稳定,城市间数字经济联系日益紧密;个体网络呈邻近扩散和跳跃扩散模式,高行政级别指向性导致“马太效应”显著;局部网络呈地理空间邻近特征,子群分布由中西部过渡到东部地区,突破“孤岛式”发展,形成“带式”格局。第三,交通密度、创新能力、地理距离、行政关系是驱动黄河流域数字产业发展和布局的主要因素,但存在行业异质性特征。传统区位因素对数字制造业影响较大,容易形成“区位锁定”和“行业锁定”,而数字服务业则倾向于布局在高行政级别聚集地。

黄河流域河南段水资源空间均衡研究

基于水资源负载指数、水土资源匹配系数和用水效益系数等测算模型,研究了黄河流域河南段2011—2020年水资源空间均衡性.结果表明,黄河流域河南段8市水资源负载指数大致呈波动增长趋势且远大于10,水资源利用程度很高,基尼系数为0.31;水土资源匹配系数大致呈波动下降趋势且平均值为0.33,水土匹配程度较低,基尼系数为0.28;用水效益系数呈稳步上升趋势,单方水GDP产值为208元,用水效益与经济发展水平相对合理,基尼系数为0.32;水资源空间均衡系数平均值为0.55,空间均衡等级为Ⅲ级,属于一般失衡.基于此,合理配置水资源、提高用水效率、提前规划引水调水等有利于促进黄河流域河南段社会经济和水资源利用空间均衡发展.

水足迹视角下黄河流域经济作物水土资源匹配格局

水土资源的合理匹配有利于将资源优势转变为经济优势,促进区域农业持续发展。基于水足迹视角,运用水土匹配度、重心迁移模型,结合ArcGIS10.2软件,分析了黄河流域8个省(区)(不包括四川省)不同类型经济作物播种面积及其水足迹,探讨了其水土资源时空匹配格局及重心演化情况。结果表明:谷物等5类经济作物播种面积逐渐上升,豆类等6类经济作物播种面积不断下降,油料播种面积保持相对稳定,且上、中、下游地区存在差异,播种面积呈现东高西低的分布格局;谷物等6类经济作物水足迹波动上升,豆类等6类经济作物水足迹波动下降,且上、中、下游存在差异,水足迹总体呈现增大趋势,呈现东部和中部高、西部低的分布格局;经济作物水土匹配度呈增大趋势,呈现中南部高、北部和西部低的匹配格局;水土匹配度重心轨迹呈现由东北向西南移动的趋势。黄河流域8个省(区)应适当调整经济作物种植结构,减少高耗水经济作物种植;推广节水灌溉技术,改善农业生产条件;发展高效节水农业,实施水系连通工程等,以实现水土资源优化配置和高效利用。

济南市主城区医疗服务设施可达性分析

为了衡量城市居民的医疗资源的供需关系,利用2020年济南市医疗卫生专项规划数据、第七次全国人口普查分街道人口数据,结合地理信息系统的网络分析法和改进的潜能模型,对济南市主城区6个区分街道人口结构和出行方式的医疗服务设施可达性进行分析。结果表明:济南市主城区的医疗设施资源分布不均衡,市区西南部的街道总人口的医疗服务设施可达性最高,供需保持平衡;无论是针对人口性别、年龄结构还是出行方式,市区东南部的街道总人口的医疗服务设施可达性均最低,是医疗规划重点关注区域;市区中部和北部拥有大量高等级医院,但是人口众多导致供需失衡,并且局部地区超出15 min步行、骑行等时圈范围。

中国城市旅游气候舒适性分析

气候是影响人们旅游活动的重要因子。本文选取了人生气候舒适指数来衡量城市旅游气候的舒适性,该指数包括温湿指数、风效指数、着衣指数。首先,计算了全国44个城市的人生气候舒适指数以及偏离度,分析了旅游气候舒适期,发现其中19个城市舒适气候期是5个月,舒适期过短或者过长的城市都较少。按照舒适期的长短以及舒适月分布的连续性,将舒适期分为3类2型。其次,从季节上看,春秋季节特别是4月、10月,除热带地区外的全国大部分地区气候都较适宜。夏季,全国大部分地区气候发生热偏,以海口气候偏离度最大,丽江、昆明、拉萨等气候都相对比较适宜,可以成为人们避暑的选择地;而冬季,全国大部分地区气候发生冷偏,以哈尔滨气候偏离度最大,地处亚热带、热带地区的城市人生气候感觉舒适。最后,为评价各城市的气候综合状况,利用各人生气候指数偏离度,通过Kohonen神经网络方法,将44个城市分成5类。

河南省棉花的温度适宜性及其变化趋势分析

棉花是重要的农业经济作物,对气候变化特别是温度变化很敏感。该文运用温度适宜度模型,选取河南省46县区,对该省棉花生产适宜性的生育期和时空差异进行计算、评价及预测。首先分析棉花各生育期温度适宜度,结果表明,播种期、吐絮期适宜度较低,受温度影响较大,具有较高的变率,出苗期、现蕾期、开花期表现出较高的温度适宜度,受温度影响较小,变率也较小;其次分析河南省各县区的平均温度适宜度,并据此将河南省分为高、中、低三大适宜度类型区;最后分析棉花各生育期温度适宜度的年际变化,发现未来各生育期中开花期无明显变动,其它生育期适宜度未来都有升高趋势,同时对河南省46县区的棉花温度适宜度变化趋势作分析,结果表明河南省各县区温度适宜度都有升高趋势,且存在地区差异,根据未来适宜度变化倾向的大小,将河南省划为强增长、次强增长、弱增长三大变动类型区。

基于空间杜宾模型的山东省制造业时空分异研究

利用2003~2014年山东省17个地级市制造业27个部门的面板数据,研究了山东省制造业的时空分异特征,并基于空间杜宾模型(SDM)探讨了主要的影响因素,结果发现:山东省制造业份额呈现出自东向西递减、先东部集聚后向中西部扩散的规律。以2007年为转折点,制造业呈现东部沿海转出、内陆转入的特点,鲁北地区成为份额增长最快的区域。由于空间溢出效应的存在,市场规模、交通基础设施、产业规模和人力资本水平均有助于提升本地区制造业份额。因此,应该从地区关联的角度重新审视制造业发展规律并制定相应政策措施。

创新水平对中国城乡收入差距的影响研究——基于工具变量回归模型

基于1995~2013年省级面板数据,以人均专利授权数衡量创新水平,通过构建工具变量回归模型,从全国和地区两个尺度考察了创新对中国城乡收入差距的影响。结果表明：在全国尺度上,创新对城乡收入差距的影响先缩小后扩大,呈U型关系,拐点值为专利授权数等于5.884件/万人;在地区尺度上,创新对城乡收入差距的影响表现为线性特征。在西部地区,创新对城乡收入差距有缩小作用,在东部地区,则表现为扩大作用。

中国制造业能源相关的碳排放因素分析

本文运用对数平均迪氏分解法,建立制造业部门能源消耗碳排放模型,将我国制造业碳排放分解为产出规模、部门结构,能源强度和能源结构等四个方面因素。以能源强度为标准把制造业划分为能源密集型行业和非能源密集型行业两类。结果发现:①从逐年效应来看,产出规模是碳排放增加的最大拉动因素,能源强度是碳排放较强的抑制因素,产业结构和能源结构两个因素影响相对较小,产出规模增长抵消了能源强度对碳减排的贡献导致碳排放总量增加。以1996年为基期,至2011年,除能源消耗强度的累积效应为负值外,其余三种因素的累积效应均为正值。②相较于非能源密集型行业,能源密集型行业数目虽少,对能源消耗碳排放的影响更大,但非能源密集型行业减碳潜力巨大。

我国区域经济的不均衡、极化及演化研究

区域经济差异与极化是研究的热点问题。文章首先分析了我国经济发展的现状，结果发现全国尺度上地市间的差距在拉大，经济极化程度加剧；其次利用Gini系数来计算1994-2004年我国的不均衡程度，用核密度参数法、Wolfson指数来计算极化情况，分析了各省的经济不均衡和极化程度，发现西部省份的经济不均衡程度与极化程度并存，中部省份的不均衡和极化程度相对较弱。东部发达地区存在了两个极端；再次分析了Gini系数和Wolfson指数随时间变化趋势：最后在截面数据上研究了Gini系数和Wolfson指数同人均GDP的关系．发现各省Gini系数同人均GDP呈现近似三次多项式的分布，Wokfson指数同人均GDP无显著关系。

创新与收入不平等

文章运用1995-2014年中国省际面板数据,从部门内和部门间两个视角,考察总体创新和产业创新水平对收入不平等的影响。实证结果表明不同类型的创新活动对收入不平等产生了不同影响:对于城镇居民收入不平等,总体创新水平和高新技术创新水平具有显著的扩大作用,创新带来了不同收入阶层内部的分化;对于农村居民收入不平等,农业创新水平具有显著的缩小作用,显示出农业创新对农民增收的积极作用;对于城乡收入差距,总体创新水平和农业创新水平具有缩小作用,而高新技术产业创新水平具有显著扩大作用。不仅如此,由于城乡收入差距存在显著的正向空间自相关,总体创新和高新技术产业创新对相邻地区城乡收入差距有显著的扩大作用。

碳中和目标下城市绿色交通体系构建研究——以济南市为例

构建城市绿色交通体系,形成与可持续发展相适的城市交通结构,是实现交通碳中和目标的重要路径。本文以济南市为例,基于绿色交通理念,构建了城市交通结构优化的多目标规划模型,并运用满意度函数,量化了当前济南市四种机动化交通工具的最优交通出行结构。结果发现:(1)地面公交、出租车、私家车、轨道交通最优比例分别为45.63%、11.63%、20.60%、22.14%。大力发展公共交通,适度发展出租汽车,并限制私家车出行是推动济南市绿色交通发展的必由之路;(2)当前济南市城市交通结构的资源环境负外部性较大,碳排放、道路占用面积等满意度较低,交通结构的优化显著提高了碳排放、外部成本、经济成本、道路占用等多个目标的满意度,使得交通碳排放量减少了32.84%,但出行拥挤度、交通补贴分别提高了138.91%、7.96%,这表明碳中和目标下城市绿色交通结构优化目标的实现,需要通过降低居民的出行品质、政府增加交通补贴来实现,城市交通结构优化面临困难;(3)在规划情境下,最优交通结构下的公共交通占比提高到73%。轨道交通建设、新能源发展及集约土地利用等政策的实施,可进一步促进城市交通结构的优化,推动碳中和目标的实现。

我国城市通勤出行的影响因素研究--基于50个大中城市的再检验

根据我国50个大中城市的居民通勤出行数据,从城市形态、社会经济属性和公共交通设施服务水平等三个层面,探讨了城市通勤出行的影响因素,计量结果表明:城市形态中人口数量对城市通勤出行有显著正向作用,人口规模的扩大带来了通勤距离和通勤时间的增加。人口密度对通勤出行具有不显著的双向作用,表现为对距离的缩短和时间的延长作用。土地利用多样性的提高无助于通勤距离和时间的缩小,但城市的多中心发展有利于缩短城市的通勤距离和时间。城市社会经济属性中的人均可支配收入对城市通勤出行有显著正向作用,但人均私人汽车数量对通勤时间和距离有不显著的正向作用。公共交通设施服务水平中人均公共汽(电)车数量和人均道路面积的上升带来了通勤距离和时间的显著增加。

跨界含水层合作管理国际经验及启示

跨界含水层资源是世界上重要的水资源,随着地区经济社会的发展,其战略重要性日益凸显。本文从国际含水层管理相关法律的制定和国际五大跨界含水层管理的案例经验两方面,梳理了跨界含水层合作管理在国际立法和国际案例的基本经验,并基于中国跨界含水层管理存在的问题,提出对策。

城乡旅游一体化下的莒南观光农业规划开发

基于观光农业的发展动力基础,充分考虑莒南县观光农业发展的特色、资源及市场条件,将莒南县的观光农业分为北部山水观光休闲农业带、西北部果蔬采摘观光农业带和南部丘陵观光休闲农业带及东部丘陵红色观光休闲农业带等四带,并指出了各带的发展模式和开发方向。最后在城乡一体化的背景下,从观光农业的开发、市场营销、政府的推动等方面提出了莒南县观光农业开发的对策措施。

我国洪涝灾害加剧的社会因素分析与减灾对策

系统分析了洪涝灾害增长的社会因素:环境的改变,人类掠夺性垦殖活动,防洪工程的修建以及社会经济的发展和人口的增加等,并在此基础上,提出了相应的防洪减灾对策。

山东省创新发展与产业结构升级耦合协调关系研究

促进创新和产业结构升级的良性互动是提高区域发展经济质量的关键。以山东省为研究区域,基于熵权法测度了2006-2018年山东省17地级市的创新水平和产业结构升级水平,并运用耦合协调模型分析了二者协调发展程度。结果表明:总体上,山东省创新与产业结构升级平均耦合协调度处于中级协调状态,但随时间推移无显著改善;子系统中,创新产出与产业高级化、产业合理化的耦合协调度相对较低,但与整个系统耦合协调度相关性较大;空间上耦合协调度呈现出非均衡格局,表现为东高西低,以济南、青岛为核心向外围降低的特征。随时间变化各城市耦合协调度数值有所上升,但地区间的极化趋势有所增强,马太效应明显:障碍度模型表明劳动生产率和发明专利是影响创新与产业结构升级耦合协调发展的主要因素。本研究为山东省实现创新与产业的良性互动提供理论和现实依据。

城市快速路中小跨径桥梁快速拆除重建技术应用

结合某城市快速路中小跨径桥梁快速拆除重建技术,对其施工方案进行优化,采用顶升替换技术对上部结构拆除后安装,减少了施工过程中断交通的时间,降低了交通组织的难度,为类似项目的设计及施工提供参考。

公路交通网络对济南市县域经济增长的溢出测度研究

交通运输快速发展促进了区域经济发展的同时也带来了一定的外溢效应,基于济南市公路交通网络发展的现状分析,建立空间计量经济学模型,测算公路交通设施对经济增长的溢出作用程度,结果发现:(1)从1995-2010年,公路交通网络密度对济南市县域经济增长产生正向溢出效应。(2)济南市公路交通网络对经济增长的正向溢出效应表现为能促进经济增长和工业聚集、提升城乡居民收入等。

我国入境旅游和经济增长关系分析

文章分析了入境旅游发展的区域差异,并用Granger因果检验来考察入境旅游和各区域经济增长之间是否存在相应的因果关系,Granger因果检验的结果表明在东部地区,入境旅游和经济增长存在单向因果关系,东部地区的入境旅游对区域的经济增长产生显著影响。但是全国和中西部地区的入境旅游与经济增长之间不存在显著的因果关系。类似地,东部地区入境旅游增长是其第三产业增长的Granger原因,但是全国和中西部地区的入境旅游和相应区域第三产业的增长并不存在显著的因果关系。在区域层面上,只有少数区域支持入境旅游是区域GDP增长的Granger原因,它们是东部地区的北京、广东、上海、天津、福建、江苏、浙江、海南和广西;中部地区的黑龙江和湖南以及西部地区的云南和陕西。在这些省区市,入境旅游对区域经济增长产生显著的影响。但总体而言,入境旅游在我国还没有足够的发展。