汽车万向传动装置动态特性仿真分析

在Pro/E软件中建立万向传动装置的三维模型,并基于ADAMS软件和ANSYS软件进行动态特性仿真分析.采用理论计算和运动仿真相结合的方法,得到了十字轴万向节输出轴角加速度和角速度曲线,并对中间传动轴进行模态分析,得到了相应振型和固有频率.仿真结果表明:运动仿真曲线与理论分析基本一致,模态求解数据与试验数据相符;模型构建合理,仿真结果可靠;动态特性仿真可简化机械产品设计过程,为进一步优化万向传动装置结构提供指导.

浅析汽车自燃事故成因及预防

近年来,汽车自燃事故的次数不断增加,私家车、出租车和公交车等一些车辆发生自燃的情况已屡屡见诸新闻媒体。汽车自燃直接危及到乘车人的生命财产安全,还会对汽车本身造成毁灭性的损害,轻则大修,重则报废。文章探讨了汽车自燃的原因和降低自燃几率的方法,对有效防止汽车自燃具有一定的指导意义。

热处理工艺对SLM成形汽车用Fe-35Mn铁基高锰合金组织与力学性能的影响

采用激光选区熔化(selective laser melting,SLM)成形技术制备汽车用Fe-35Mn铁基高锰合金,并分别采用固溶、时效以及固溶–时效3种不同的工艺进行热处理,分析和测试合金的显微组织与力学性能。结果表明:SLM成形态Fe-35Mn高锰合金经过固溶或固溶–时效处理后,晶粒细化,并生成许多孪晶。与固溶态合金相比,固溶−时效态合金的晶粒更大,晶粒中存在均匀分布的孪晶组织,并且孪晶尺寸更大。SLM成形态Fe-35Mn合金经过不同的热处理后,均生成α-Mn相。随拉伸应变提高,固溶态合金最早发生塑性变形,塑性最好;经过时效处理后,合金的抗拉强度与屈服强度提高,但冲击韧性与伸长率降低;经过固溶−时效处理后,合金的孔隙数量最少,冲击韧性与伸长率达到最大(分别为22.8 kV/J和21.6%),具有良好的塑性。SLM成形态及热处理态Fe-35Mn合金的拉伸断口均呈现韧窝断裂特征。固溶−时效态合金的拉伸断口孔隙数量最少,塑性最好。

浅谈私家车节油机理及措施

运用发动机原理及汽车理论,分析了影响汽车油耗的因素,并结合目前汽车驾驶实际问题探讨了私家车节油的具体措施。

应用型本科院校汽车类专业实践教学的改革探讨

培养应用型人才日益成为大多数新建本科院校的人才培养目标，实践性教学是工科院校特别是应用型本科院校的重要教学环节，在培养学生创新意识、创新精神和创新能力方面具有不可替代的作用。

交互式云课堂在汽车检测与维修专业的应用

在当前教育信息化快速发展背景下,教育领域也在不断与信息技术相融合,探究提高教学质量的方式方法。本文主要探究了交互式云课堂在汽车检测与维修专业的应用,通过相应的课堂实践策略的提出,以期改进汽车检测与维修专业的教学质量。

汽车误踩加速踏板解决方案研究现状

我国已成为汽车保有量大国,汽车总量不断增加,交通事故频发。为了降低因误踩加速踏板导致的交通事故发生率,国内外相关研究人员对误踩加速踏板的解决方案进行了多年的研究,并取得了一定的成果。对相关研究的进展进行了归纳总结,对误踩加速踏板解决方案的发展趋势进行了展望。

抽拉速率对车用Mg-12.85Gd-1.25Zn-0.45Y镁合金的定向凝固组织演化的影响

选择Mg-12.85Gd-1.25Zn-0.45Y镁合金作为测试材料,通过电子背散射方法测试了各抽拉速率条件下其凝固组织内生成的初生-Mg相晶粒结构及其择优取向特点。研究结果表明:无论在何种换热系数下镁合金温度均随凝固时间的延长表现出单调降低的变化规律,在300s之后降温速度明显增加,得到试样模型的对流换热系数为1600W/(m2·K)。所有生长工艺条件下得到的Mg-12.85Gd-1.25Zn-0.45Y镁合金中定向凝固组织都只存在a与Mg5Gd这类两种组织结构。当抽拉速率增大后,镁合金基体中形成了相对圆滑的晶粒,同时枝晶的间距也开始变小。形成的晶界数量较少,表明大部分晶粒偏差角都在15°以内,镁合金达到了一致性较高的晶粒生长取向性。随着抽拉速率的增加,取向偏差表现出先降低后增加的变化规律,在抽拉速率100μm/s时取得最小值。{0001}面与定向凝固热流方向一致,{1010}面形成了与{1120}面相近的极图。

发动机用镍合金表面烧结制备Cr_(3)C_(2)涂层组织和摩擦性能分析

运用等离子喷涂工艺与电接触烧结技术在发动机用镍合金表面制备Cr3C2涂层,同时对涂层显微组织、耐磨性及力学性能进行了测试分析。研究结果表明:采用电接触烧结工艺制备的涂层孔隙率比等离子喷涂工艺制备的更低,基体内形成均匀分布的碳化物,涂层组织的致密度获得显著提高。采用电接触烧结方法可以显著提高涂层结合强度。涂层的摩擦因数随温度先增加后降低;在各温度下涂层磨损率基本保持稳定。试样磨损形貌在室温至400℃之间并未发生明显变化,当温度到达600℃时引起基材与涂层的氧化和氟化物软化,并生成更多氧化物。随温度增加,Cr3C2涂层磨损面中Cr和C元素先增加后降低,O元素先降低后增加。