基于供需两侧协同优化的电动汽车V2G充放电负荷时空分布预测研究

为准确预测电动汽车的V2G充放电负荷,以调节电网负荷峰谷差,保证供电稳定性,提出了一种基于供需两侧协同优化的电动汽车V2G充放电负荷时空分布预测方法。构建供需两侧协同优化目标模型,利用鲸鱼优化算法迭代求解,得出最优充放电负荷曲线,据此明确最优充放电时段。采集不同空间区域最优充放电时段内的充放电负荷影响指标,并以此为输入,构建基于多元线性回归的预测模型,实现电动汽车V2G充放电负荷时空分布预测。试验结果表明,采用所提出的方法得到的负荷预测模型具有较大的决定系数,表明该方法的预测结果更接近实际负荷,具有较高的预测准确性。

住宅小区电动汽车充电负荷分期管理策略

为进一步提高电动汽车有序充电用户参与度,降低峰期电动汽车充电负荷,延缓配电变压器过载,结合住宅小区电动汽车停留时段,综合考虑用户充电意愿及峰谷分时电价时段划分,设置中长期有序充电和长期有序充电两种管理模式,满足不同充电需求的用户参与有序充电。其中,中长期管理模式根据住宅小区居民负荷曲线变化特征,采用倒序法选取充电开始时刻,达到削峰、移峰的效果;长期管理模式采用最小值最大法选取充电开始时刻,达到填谷的效果。仿真结果表明,通过协调控制不同管理模式的用户参与度,可进一步降低负荷峰谷差,减小负荷方差,降低充电费用,所提策略为用户提供更多样的选择。

基于功率调控的充电站削峰潜力评估方法

充电负荷作为柔性负荷的可调特性受到越来越多的关注,通过对电动汽车进行有序调控改变充电负荷的时空特性,可以实现配电网的削峰填谷。若将电动汽车有序调控作为一种电网削峰手段,则在电网规划时需对其削峰潜力进行评估。为了快速评估充电站的削峰潜力,提出一种基于功率调控的削峰潜力评估方法。首先,基于用户的充电行为信息建立时段调控模型确定电动汽车调控的起始时段和结束时段;其次,考虑到居民区充电站负荷峰值易与常规负荷重叠,造成“峰上加峰”的问题,因此以提高削峰率为目标建立基于功率调控的削峰模型,并根据优化结果评估削峰潜力;最后,基于广州市的典型负荷曲线进行仿真,根据仿真结果分析了居民区慢充站的削峰潜力。结果表明所提方法能有效实现削峰填谷,降低削峰率,避免“峰上加峰”。

基于柔性互联配电网的大规模电动汽车接入影响研究

近年来,伴随着电动汽车的大规模发展,充电设施的规划建设和充电负荷的接入给配电网的安全稳定运行带来不可忽视的冲击性影响。以电力电子化的配电网改造趋势愈加成形,代表以柔性互联技术兼具开闭环运行优势,满足电动汽车时空随机性负荷的接入需求。针对柔性互联下的电动汽车接入影响进行评估,以适应未来电动汽车大规模接入发展形式。根据柔性互联原理建立基本数学约束模型;在考虑不确定性影响下,以充电功率、充电需求和充电时间分布三方面因素进行电动汽车负荷建模;在IEEE 33系统中测试并量化分析网间潮流均衡分布情况和整体电压偏差水平。

考虑配电网综合运行风险的充电桩接纳能力评估与优化

为解决配电网的建设速度与EV的普及速度失配问题,进行了配电网充电负荷接纳能力评估方法与优化策略研究。首先,以充电桩接纳能力来衡量配电网的充电负荷接纳能力,从配电网侧、充电桩侧和用户侧分析了配电网充电桩接纳能力影响因素。其次,建立基于充电桩数量的充电负荷评估模型,基于充电桩数和车桩比计算充电负荷,进而利用充电负荷和配电网耦合关系分析配电网运行风险。再次,综合考虑电压和电流越限风险以及配变过载风险建立配电网综合运行风险,以作为充电桩接纳能力的量化指标。然后,从电网侧提出网络重构、配电网扩容和双馈线共同供电等措施来改善配电网的充电桩接纳能力。最后,通过仿真分析验证了所提出充电桩接纳能力评估模型和优化措施的有效性。

考虑电动汽车充电负荷的配电网运行风险控制与优化

针对大规模充电负荷接入导致配电网运行风险增大,需要控制和优化的问题,采用加权分布熵为指标来评估配电网的运行风险,基于此提出了配电网接纳电动汽车极限辆数的评估方法,并由此建立了各节点接纳能力评估模型;基于优化潮流分布的原理,提出了通过网络重构和闭环运行来改善配电网运行风险的方法;根据节点脆弱程度提出了充电负荷接入节点优化方法来改善配电网的运行风险。仿真算例分析了配电网接纳电动汽车的极限辆数,并研究了网络重构、闭环运行和充电负荷接入节点优化对配电网运行风险的改善效果。仿真结果表明,该方法优化效果明显,可为控制和改善配电网运行风险提供参考。

考虑EV用户响应特性的激励型DR的削峰效果和各方需求分析

为解决接入充电负荷的配电网峰荷增大带来的电网安全性问题,建立考虑电动汽车(EV)用户响应特性的激励型需求响应(DR)。首先,提出考虑削峰效果和用户响应程度的激励机制,并分析签约用户的响应特性,提出用户签约响应次数限值评估模型,建立考虑过响应和欠响应的用户响应模型;然后,建立“网—商—车”参与DR的成本和效益模型,并提出基准补偿电价优化方法;最后,通过仿真研究用户充电行为、基准补偿电价和充电功率对负荷响应情况的影响。该研究可为聚合商筛选签约用户、差异化设置签约要求和调节补偿电价提供参考。

基于集群电动汽车接入区域配电网电压的综合优化控制

随着城市电力负荷的快速增长,配电网内电压调节资源紧张,电动汽车由于具有时空调节的灵活性,可通过直接调控此类资源达到配电网电压合格的目的。针对集群电动汽车接入配电网的情况,以区域配电网内不同集群电动汽车为对象提出一种区域节点电压优化方法。为提高区域节点电压优化能力,该方法在区域关键节点电压越限时通过数学模型优先计算节点附近无功资源调节量,在调节能力不足时通过调节集群电动汽车充电功率达到改善区域节点电压的目标。最后以改造后的IEEE33为例验证了本策略的有效性。

基于组件化TCU的电动汽车智能充电系统研究与实现

针对现有充电设施通用性差和充电行为对电网的影响大等问题,研究了充电管理系统平台功能及架构、基于组件的计费控制单元TCU的功能结构及实现方法。提出了充电管理系统充电策略目标,设计了充电管理系统与TCU信息交互流程,系统整体的实现模式。应用表明,系统的TCU具有很好的通用性,配合充电管理系统平台到站预测和充放电策略的执行,达到平抑充电负荷剧烈波动和配电负荷消峰填谷的目的。

基于电动汽车聚合商参与需求响应业务的配网能量优化控制

电动汽车作为一种特殊的可移动储能装置,对电网公司而言是一种优质的需求响应资源。为充分利用该类资源,以电网公司为主体,提出一种基于电动汽车聚合商参与需求响应业务的配网能量优化控制方法。该方法在电网公司下发需求响应事件时,电动汽车负荷聚合商根据电网公司需求响应事件要求及区域内电动汽车充电站需求响应能力,以配网网损最小为目标函数建立数学模型,通过蒙特卡洛模拟得到各充电站分配方案。并以南方地区某一10 kV线路为例,通过多充电方案对比,验证了此策略的有效性。

电力市场化改革下的电动汽车用户激励补偿策略研究

电动汽车大规模普及的背景下,充电设施运营商在电动汽车有序充电管理中扮演着重要角色。为了调动电动汽车用户参与有序充电调控管理的积极性,实现运营商与电动汽车用户双赢,在考虑运营商盈利的情况下,建立充电站投资运营效益模型,进而提出补偿价格上限的计算方法。在此基础上,构建了基于用户响应量的补偿机制激励模型,并研究了考虑日前电价和用户充电需求的补偿策略,为运营商合理制定用户补偿策略提供参考方案。通过实例仿真,得到了使运营商和用户在不同的设备利用率下双赢的补偿价格,可以为运营商根据实际情况选择用户补偿方案提供参考。

基于工商业用户负荷特性的生产行为分群分类方法

根据国家能局发布的全社会用电量数据显示,2022年1—10月,全国工商业用电量59565亿千瓦时,同比增长2.21%,占全社会用电量的比重为83%。由此可见目前工商业用户是用电过程中的主要社会群体,其生产经营等活动产生的负荷对于电网而言也是极为重要的影响。而随着产业多元化的发展,越来越多的工商业用电类型融入到电力系统当中,对电网产生不同程度的影响和冲击。

广州供电局:用能全旅程价值共创实践者

"我们将集结各部门专业力量,细化工作指引,完善系统功能,承接措施落地,发挥改革实效,推动筹建项目和电网建设有效衔接,实现‘用电领着项目跑’。"广州供电局副总经理苏志鹏表示。近一年来,南方电网广东广州供电局(以下简称"广州供电局")先行先试,积极建设现代供电服务体系,走上解放用户的新征程。该体系聚焦高品质产品和服务供给,通过打造"基础性+延伸性"用电用能新业态来满足用户个性化、多元化、专业化需求。