地铁车站突发火灾信息相关性判断研究

地铁车站突发火灾后相关应急部门往往因为不能及时获得所需灾害信息进行资源分配,从而造成严重损失,精准研判火灾信息与应急部门相关性,有助于为火灾应急决策提供可靠的信息保障。本文基于动态情景构建,建立地铁车站火灾预案和应急联动两个阶段的火灾信息指标体系,根据指标体系进行多轮专家访谈,使用Nvivo软件对访谈内容进行编码确定相关性、可用性、质量、权威性4个相关性判断标准以及8个二级相关性标准,利用C-OWA算子方法得到灾害信息指标在二级相关性判断标准下的数值,结合多标准相关性排序方法计算地铁车站突发火灾信息相关性。根据应急部门与火灾信息相关性排序结果得出,人员伤亡情况是各个部门的首要关注信息,环境、设备和衍生灾害等信息与各部门职责联系密切,由此为地铁车站突发火灾各应急部门进行联动决策提供理论指导。

地铁车站突发火灾应急联动影响因素分析

研究目的:地铁车站突发火灾应急联动影响因素具有较强的复杂性、耦合性和不确定性,各应急部门难以采取精确、高效的应急联动处置。为分析应急联动的影响因素及其因果关系,本文基于等级全息模型建立地铁车站突发火灾应急联动影响因素指标体系,借助贝叶斯网络模型分析各个指标的因果关系,并进行不同火灾发展阶段的节点因果推理。研究结论:(1)从可控及不可控两个层面,结合不同火灾发展阶段从火情控制能力、环境影响、二次事故及应急救援四方面构建了应急联动影响因素指标体系,包括二级指标13个,三级指标30个;(2)结合贝叶斯网络建立应急联动影响因素网络模型,全面准确地描述各影响因素间因果关系及状态概率;(3)以不同火灾发展阶段特征为依据进行节点状态设定,推理得出人员密度是影响应急联动的关键因素,应急救援是火灾应急联动的根本决定因素;(4)本研究成果可为地铁车站突发火灾应急联动决策提供理论参考。

城市轨道交通项目融资风险传导研究

针对城市轨道交通项目融资风险传导特性,围绕风险传导关键要素,分析揭示了城市轨道交通项目融资风险传导机理。站在投资方角度,对城市轨道交通项目融资风险因子进行识别,研究分析并获取相关数据信息,依据复杂网络理论,构建风险因子相关系数矩阵与复杂网络图,计算确定风险因子的节点联系度、节点影响度和节点效率,为项目管理者进行风险决策提供一种有效方法。

高校文献检索课科研专题实习的探索

提出一种文献检索课实践教学新模式,即面向实际科研项目的“科研实习”,强化了实践教学环节,增强实践教学的有效性,力求在提高学生的信息获取能力、信息利用能力方面取得实质性突破。

WBS在客运专线施工进度管理中的应用

阐述工作分解结构(WBS)的涵义、构建原则与方法,分析铁路客运专线施工进度计划编制应考虑的关键因素,对客运专线施工项目进行工作结构分解,并引入"工作包",提出系统集成的施工进度动态控制方法。

高速铁路施工方案多目标决策模型

高速铁路施工方案选择与优化是实现工期、质量、费用、安全和环保等建设目标的关键环节。通过构建决策目标矩阵,采用随机赋权法确定目标权重,建立方案评价模型,结合算例计算,证明该方法是可行的。

基于随机赋权的客运专线梁场规划设计方案模糊评价

客运专线梁场规划设计方案的合理优化成为设计、施工承包商和业主共同关注的重点难点问题之一。规划设计方案的好坏不仅关系到客运专线桥梁施工能否顺利进行,也直接影响承包商的经济效益,对于节约投资、保证箱梁的质量及工程工期都起着重要的作用。本文就影响客运专线梁场规划设计方案的因素进行深入分析,针对客运专线梁场设计中梁场选址、梁场规模及布置形式的确定以及梁场对环境影响等关键因素,建立方案评价指标体系。通过随机赋权确定各目标因素权重,建立评判矩阵,采用双层模糊综合评判,进行梁场规划设计方案评价。最后,结合客运专线梁场的规划设计方案算例,对该方法进行应用说明。

高校信息素质教育创新体系及实现途径

借鉴美国高等教育信息素质标准 ,结合我国高校信息素质教育发展状况 ,提出信息素质教育的目标和内容 ,重新构建信息素质教育体系 。

地铁盾构施工风险的事故树分析——以地面沉降事故为例

地面沉降是地铁盾构施工过程中常见的事故,运用安全系统工程中的事故树分析法,对引起地面沉降的原因进行分析,以地面沉降为顶事件,通过层层向下分析,找到导致事故发生的基本事件,并构建事故树。通过事故树分析,得到各原因事件之间的逻辑关系,并计算出各基本事件的结构重要度,确定导致地面沉降事故发生的主要原因,找出预防事故的关键途径,并制定出有效的安全管理措施。

城市轨道交通项目建设阶段风险传导研究

研究目的:城市轨道交通项目建设过程中,众多的参与人员,以及人员之间的联系构成了项目活动节点网络。项目内外部存在的风险因素和活动节点相互作用,并在网络中沿着节点之间的联系进行风险传导,造成的影响难以控制。因此,借鉴网络传播动力学传染病模型,模拟风险传导机理,调整不同的参数,探讨风险传导速度与范围的变化情况,为建设管理者实施风险决策提供参考。研究结论:(1)使用SIR仓室模型模拟城市轨道交通项目建设阶段活动节点网络风险传导过程,结果显示减少有效传导率或提高单位成功消除率,可以有效遏制风险传导;(2)当实际风险传导率大于1时,意味着风险因素对于参与人员来说所携带的信息不确定性高,风险事件一旦发生之后,被动式的解决方法就需要及时减少或切断参与人员与风险因素的联系,安全可靠的资源及时代替具有风险影响的物资,可避免整体网络塌陷;(3)当实际风险传导率等于小于1时,意味着风险因素对于参与人员来说信息相对完整和准确,可以主动采取预防措施,针对已经掌握的风险因素,提高城市轨道交通项目建设阶段各个活动节点的风险治理能力,针对性制定项目管理制度和应急预案,还可以帮助受风险影响的参与者尽快恢复到正常运转状态。

城市轨道交通项目风险预警体系

在大规模的城市轨道交通工程建设过程中,由于风险点的增多,风险的监测、评估、预警和管理日益重要。为了实现减小项目风险损失和保障项目顺利建设的目的,基于风险预警的基本原理,对城市轨道交通项目风险预警体系的内涵进行分析,在此基础上建立了由风险预警信息采集系统、风险预警传导系统、风险预警管理信息系统和风险预警组织系统组成的城市轨道交通项目风险预警体系。

利用成本分析法改进投标报价方式的探讨

针对当前建设工程投标报价所存在的问题 ,探讨了成本分析法的概念以及编制投标报价的方法 ,对于改进投标报价方式 ,合理确定投标报价水平 。

新经济下企业决策要素及机制分析

新经济是信息经济、知识经济、服务经济、网络经济。在新经济下 ,企业的决策对象、决策标准、决策信息、决策者、决策方法等决策要素都发生了巨大的变化 ;企业决策机制也因此而改变 ,决策机制的物质载体、动因动力、调控因素使得决策更为科学和快速 ,以适应新经济的要求。

提高国有建筑企业市场竞争力的分析及对策

运用 SWOT分析方法 ,分析我国国有建筑企业外部面临的机会与威胁、内部的优势和劣势 。

资本扩张 因行制宜——建筑企业集团资本扩张的对策

建筑企业集团进行资本扩张是建立在进行资本经营的前提基础之上的,应遵循资本经营的一般规律,但更应探讨建筑业所面临的特定的社会和经济环境,资本扩张对企业的特殊的影响,探索适合于建筑企业集团进行资本扩张经营的方式,使企业在竞争中得到更大的发展。提高产品科技含量,创造精品工程,扩大市场占有率建筑企业集团通过产品经营实现资本扩张是一条重要的途径。众所周知,当前我国已经形成了一个供大于求的买方市场,建筑业也不例外,市场竞争越来越激烈,建筑企业集团内部企业往往为争取到一个工程项目而自相残杀,而忽视企业自身内部竞争力的塑造。建筑企业集团应该研究企业所面临的市场竞争环境,找到企业的优势和劣势,对企业的产品进行正确定位,利用建筑施工经验对本企业产品进行正确定位,巩固企业目前的建筑市场,这是进行资本扩张的前提基础和关键所在。在此基础上。

企业人力资本投资的风险防范

现代的人力资源观认为对人力的投入不是一项花费,而是一项投资,而且这种投资是有产出的,并能不断产生出更多的回报。国外许多知名企业在这方面做得非常成功,而我国的许多企业没有树立人才投资回报观,或重视短期投资回报率,或者对人才投资的回报前景担忧,不敢承担人力资本的风险。人力资本具有的特点1.人力资本的能动性。人力资本所有者在受到激励的时候,会不断释放能量,创造佳绩;在受到挫折时,则会将其人力资本部分地'关闭起来'。美国哈佛大学管理学院詹姆斯教授对人力资本的能动性曾做过专题研究。研究结果表明,如果没有激励。

建筑企业集团资本营运战略探讨

我国建筑企业集团自改革开放以来,生产经营方面取得了长足的发展,但面临加入WTO和国家经济结构调整形势,自身在经营观念、管理方式、制度创新等方面相对滞后,突出的问题是:缺乏资本营运观念,资源配置效益低,资本增值能力不足。为此,迫切需要就建筑企业集团资本营运战略加以研究。资本营运战略的内涵意义虽然资本营运的实践由来已久,但它们作为明确的经济学范畴产生于90年代的中国则有其特殊性。资本营运是经济体制改革深化和市场经济发展要求的更高的经营层次。就一般意义而言,资本营运是指企业将可以支配的资源和生产要素进行运筹、谋划和优化配置,以实现最大限度的资本增值目标。所以,资本营运的目标在于资本增值的最大化。

有限方案的多目标决策在招标项目评标定标中的应用

工程建设招标投标中，评标定标是关键环节。阐述了有限方案的多目标决策的原理，将其运用到工程建设招标项目评标工作中，使得评标定标的方法更加科学，并能取得令人满意的结果。