列车激励下钢框架结构不同形式楼板振动特性分析

为分析列车激励下钢框架结构3种不同楼板形式的振动差异,使用ANSYS有限元软件建立轨道-路基-土体-钢框架结构耦合振动分析模型,为方便建模及提升求解效率,以刚度等效为原则分别对3种楼板进行合理的等效简化,并使用模态分析方法验证楼板等效模型的可靠性。通过瞬态动力分析得到列车激励下钢框架结构3种楼板形式的振动规律。结果表明:总体上组合楼板的振动位移峰值均大于另外2种楼板,但三者之间最大相差不超过2%;3个方向上组合楼板的加速度峰值总体上均大于另外两种楼板,在Y方向上,3种楼板的振动加速度峰值差距最大,最大达到15%左右;X、Y方向上3种楼板的振动加速度峰值随楼层的增加变化幅度较大,最大值均出现在顶层(第五层),Z方向上3种楼板的振动加速度峰值随着楼层的增加先增大后减小,最大值出现于第四层。

钢筋桁架混凝土楼板人致振动舒适度分析

采用电动式激振器对钢筋桁架混凝土楼板进行简谐激振试验,以确定楼板在不同幅值不同频率简谐激励下的振动响应。利用ANSYS对试件进行建模分析,并与试验结果对比,验证有限元方法对钢筋桁架混凝土楼板进行动力分析的可行性。建立了人致激励下钢筋桁架混凝土双向板动力分析模型,分析了底部钢板、板厚(桁架高度)对楼板振动性能及舒适度的影响,并与同等规格的开口型压型钢板-混凝土组合楼板进行对比分析。结果表明:同等条件下,钢筋桁架混凝土楼板的基频较开口型组合楼板更高,在楼板中央施加人行激励时,钢筋桁架混凝土楼板振动加速度峰值比开口型组合楼板平均减小65.65%;拆除钢筋桁架楼承板的底部钢板后,钢筋桁架混凝土楼板的基频平均降低约4.37%,加速度峰值平均增加了约19.76%;且底部钢板厚度一定程度上影响了楼板的振动舒适度;楼板厚度的增加能显著提升钢筋桁架混凝土楼板和开口型压型钢板-混凝土组合楼板的振动舒适度。

基于振动分析的压型钢板-混凝土组合楼板等效计算模型研究

为便于建立用于闭口型压型钢板-混凝土组合楼板振动问题分析的有限元模型,以位移等效和刚度等效为原则,分别建立闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的各向同性等效计算模型和正交异性等效计算模型,并通过三维有限元模型和楼板振动试验进行比较分析,以得到针对其振动研究的闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的等效简化计算模型。研究发现:采用闭口型压型钢板-混凝土组合楼板的各向同性等效计算模型和正交异性等效计算模型均可得到有效的结果,正交异性等效计算模型相对于各向同性等效计算模型求解精度更高;采用等效计算模型使模型建立更快捷,且能显著提高计算效率。

跨线铁路转体桥施工技术发展综述

转体施工作为一种运用广泛的桥梁施工工艺,可以跨越山川河流和既有线路。随着中国经济的快速发展,转体施工在桥梁建设领域发挥越来越重要的作用。对跨线铁路转体桥施工技术发展展开分析和研究,着重介绍了连续梁桥转体、T型刚构桥转体和斜拉桥转体的施工技术的基本设计工作要点,同时对其施工技术的发展展开分析和研究。并论述了铁路桥梁转体施工技术和转体桥的技术发展,详细总结了施工过程中的技术控制重难点。最后对整个铁路转体桥施工技术发展进行了总结,为跨线铁路转体桥的施工提供参考。