内河航道工程建设投融资模式研究探讨

“十三五”期间,浙江省内河航道建设共完成投资290亿元,其中中央和省级补助120亿元,地方配套170亿元;“十四五”计划继续扩大投资,预计总投资500亿元,其中中央和省级补助300亿元,地方配套200亿元。港建费取消后,中央进一步统筹资金渠道,以车购税资金作为衔接,来保障内河高等级航道建设支出。但受近两年车辆购置税收入大幅减少影响,继续扩大内河水运资金投入规模和力度难度很大。本文通过对相关内河航道建设大省的调研,研究探讨目前形势下可行的投融资模式方向。

沿海公共航道建设项目投资控制关键因素

沿海公共航道往往里程较长,疏浚土方量大,投资高,且处于无掩护的外海,不可控因素多,给前期投资控制带来较大困难。本文从实际项目案例入手,分析了影响沿海航道项目投资造价的关键影响因素,并从概预算编制实操过程、推动完善概预算编制办法、控制项目报批时间节点等三方面,提出沿海公共航道建设项目投资控制的对策措施,给相关部门、项目建设单位、各参建单位等提供参考和借鉴。

内河港口航道通过能力提升对策分析

随着社会经济的不断发展,航运需求不断的增加,内河港口的航运需求不断扩大。但我国目前的内河航运能力较差,并不能达到经济社会的航运需求,而航道通过能力作为航运能力的重要影响因素,提高内河港口的航道通过能力对内河航运的整体水平的提高有着重要作用。文章从航道通过能力出发,结合工程建设实例,对不同条件的内河港口的航道通过能力进行分析,并提出相应的规划设计方案,以对内河港口航道通过能力提升作进一步的阐述与对策分析。