汽车底盘轻量化材料和工艺

汽车轻量化是汽车行业较为关注的话题。底盘的轻量化不仅有利于降低油耗,对整车舒适性也有很大的提高。当前大量的新材料、新工艺和新技术的应用实现了底盘轻量,其中包括轻质合金材料铝合金和镁合金、先进高强钢材料、塑料材料、热压成形工艺、液压成形工艺以及空心结构零件等。主要从轻量化材料的应用和先进制造工艺两个方面对汽车底盘主要零件轻量化技术的应用现状和发展进行了简要述叙。

不同种类镀锌板抗腐蚀性能研究

镀锌板材料的研究与应用对于提升整车耐腐蚀性能具有重要的意义。本文通过循环腐蚀试验研究了SPC钢板、热镀纯锌镀锌板(GI)、热镀锌铁合金镀锌板(GA)、电镀锌钢板(EG)各类板材及电泳后的耐腐蚀性能。结果表明:板材经镀锌后,耐腐蚀性能提升;三种镀锌钢板中GA的耐腐蚀性能较差,GI和EG耐腐蚀性能基本相似;纯镀锌板的耐腐蚀性较差,表面进行电泳防护是提升防腐性能的重要方法。

某车型车架焊接开裂问题分析

为解决某乘用车在前期道路测试试验过程中出现的车架焊道开裂问题,对失效零件开裂位置的断口形貌、显微组织、零件基体材质和焊接熔核质量等方面进行了检测和分析。结果表明,车架焊接位置的开裂是焊接质量不合格所导致的,焊缝熔核深度不合格、存在焊缝气孔和焊缝组织疏松是导致车架开裂的主要原因。

无机固体润滑处理热镀锌板在汽车中的应用

目的降低汽车生产成本,提高汽车生产效率。方法采用平板拉延法测定无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板等在拉延过程中摩擦系数,分析其随时间变化的趋势;采用SEM观察拉延后各钢板的表面形貌差异;采用拉深试验对比无机固体润滑处理热镀锌板与普通热镀锌板的最大拉深力和最大杯高;采用模拟焊接法对比两者的可焊电流区间、可焊电流宽度、最大剪切力和纽扣直径;采用随车挂片的方法对比两者的磷化、电泳性能。即分别评价无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板在冲压、焊接、涂装性能的差异性。结果冲压性能方面,无机固体润滑处理热镀锌板的摩擦系数较普通热镀锌板降低23%,且微区表面与其他工艺表面的钢板相比几乎无磨损、划伤存在。拉深试验中最大拉深力下降4.5%,最大杯高增加9.5%,无机固体润滑处理热镀锌板具有更优的冲压性能。焊接性能方面,前者较后者的可焊电流区间下降0.6 k A,可焊电流宽度都为1.2 k A,前者的最大剪切力为2.75 k N,后者剪切力为2.6 k N,前者的纽扣直径为5.8 mm,后者的纽扣直径为5.2 mm,焊接性能相差不大。涂装性能方面,前者磷化膜重为3.12 g/mm^2,后者磷化膜重为3.09 g/mm^2,磷化性能相当,且两者的电泳膜性能试验全部通过。经试冲500次发现,无机固体润滑处理热镀锌板可有效防止模具粘锌。结论无机固体润滑处理热镀锌板和普通热镀锌板相比,有更优的冲压性能,焊接、涂装性能相当,且能有效改善锌层脱落。而且,无机固体润滑处理热镀锌板替换普通热镀锌板,可降低整车生产成本,提高生产效率。

不同环境下的镀锌板与冷轧板耐腐蚀性能研究

镀锌板与普冷板的耐腐蚀性研究对于主机厂车身选材具有重要的意义。本文通过整车强化腐蚀试验研究了经涂装处理的冷轧板(DC01)及热镀纯锌镀锌板(G I)在砾石冲击、划线处理情况下的耐腐蚀性能。结果表明:镀锌板经砾石冲击、划线处理后,其耐腐蚀性能明显优于冷轧板;涂装后的镀锌板受石击部位可以满足6年以上无红锈,划线部位可以满足2-3年无红锈;冷轧板在受到砾石冲击、划线破坏后,其耐锈蚀年限不足1年。

汽车前下摆臂工艺与材料浅析

为了满足对性能、成本和轻量化的需求，国内外主机厂在汽车前下摆臂的生产和开发上应用了冲压成形、锻造成形和铸造成形等工艺，