城市轨道交通PPP项目全生命周期绩效评价

为有效考察城市轨道交通PPP项目在全生命周期内实施效果,借助Choquet模糊积分模型对其进行科学的绩效评价。首先从全生命周期角度划分城轨PPP项目的绩效评价时段,明确三大利益相关者在各时段的绩效目标,并结合其项目特点,构建基于立项、招标、融资、建设、运营及移交六阶段的绩效评价指标体系;其次采用Choquet模糊积分模型对项目进行绩效评价,综合考虑各因素的模糊信息关联度及重要程度,确定项目绩效评价值;最后将模型应用于青岛地铁3号线和北京地铁4号线实际案例中,验证模型合理性的同时,针对各参与主体提出相应提高绩效的措施,为城市轨道交通PPP项目的绩效管理提供了一个新思路。

基于Choquet模糊积分的城市轨道交通PPP项目绩效评价

为考察城市轨道交通PPP项目实施效果,从PPP项目全生命周期角度出发,调查分析主要利益相关者追求的绩效目标,进而根据城市轨道交通PPP项目特点,分阶段建立城市轨道交通PPP项目绩效评价体系,并以政府为主体采用Choquet模糊积分模型对项目进行评价,最后将模型应用到青岛市地铁3号线实际案例中,验证模型合理性,同时对青岛市城轨发展存在的问题提出相应建议,为城市轨道交通PPP项目的绩效管理提供新思路。

基于DPSIR与物元分析的城市轨道交通PPP项目绩效评价

为解决当前我国PPP项目落地率较低、绩效考核缺乏实操性的问题,从系统性角度考察当前城市轨道交通PPP项目的整体运作状态,将DPSIR系统分析的思想引入指标体系的建构中,从驱动力(D)、压力(P)、状态(S)、影响(I)和响应(R)5个层面对指标进行筛选和分类,建立系统化的绩效评价指标体系。采用C-OWA算子确定指标权重,并通过问卷调查和数据统计分析法对指标进行分级量化,结合物元分析法建立绩效评估模型。应用建立的评估模型对北京地铁4号线进行评价,验证该模型的科学实用性,得到4号线绩效评价结果为良好,项目驱动力(D)、状态(S)指标绩效较好,影响(I)指标有待提高。

基于改进Vague相似汇总法的城市深基坑工程绿色施工评价研究

为有效推进绿色施工,解决城市深基坑工程对环境造成的严重威胁,提出基于改进Vague相似汇总理论的评价方法。首先,依托PSR(压力-状态-响应)框架模型,结合指标建立的3项原则及深基坑施工特点,从指标产生机制方面建立绿色施工评价指标体系;其次,借助C-OWA算子实现评价指标赋权,削弱专家主观偏好的不利影响,并改进Vague集群决策中相似汇总法构建绿色施工评价模型,集结各指标Vague值与专家主客观权重,评判深基坑工程的绿色施工等级;最后,将绿色施工指标体系与评价模型应用于青岛香江旺角深基坑工程,结果表明该评价模型具有合理性与可行性。

基于平衡计分卡的城市轨道交通PPP项目运营期绩效评价

从城市轨道交通PPP项目的整体性和系统性角度出发,引入平衡记分卡模式,建立财务维度、顾客维度、内部流程维度、学习与创新维度为基础的绩效评价指标体系。然后采用C-OWA算子确定指标权重,结合模糊综合评价方法建立绩效评估模型。最后将模型应用于北京地铁4号线,进行运营期绩效评价,以验证该模型的科学性和实用性。

基于GRA-TOPSIS的城市轨道交通PPP项目风险分担

妥善处理好各参与方之间的风险分担问题,以保障城市轨道交通PPP项目成功实施。在国内外研究现状基础上,首先,采用Delphi法对城轨PPP项目的关键风险按不同阶段进行有效识别,考虑风险分担4项原则及项目各个阶段,绘制全生命周期的PPP项目风险分担流程图,并建立基于参与方满意度的风险分担指标体系;其次,将灰色关联分析法和双基准法相结合,充分利用两者优势构建城轨PPP项目风险分担模型,采用层次分析与熵值法确定主客观权重,并借助Matlab软件,选出最适合的参与方作为风险分担的承担者;最后,采用青岛地铁3号线实际案例验证模型的合理性与有效性,并对参与方应承担的风险进行合理划分。通过研究为我国城市轨道交通PPP项目风险分担的理论与实践提供参考。

基于WSR-D-S证据理论的地铁车站火灾安全评价

针对地铁车站火灾触发因素繁多复杂等特点,为有效预防和减少火灾事故的发生,提出了基于D-S证据理论的评价方法。首先依托WSR（物理-事理-人理）理论思想,结合PDCA循环程序及地铁车站火灾特点,建立了基于＂人、机、环、管＂四方面因素的火灾安全评价指标体系;其次引入C-OWA算子实现评价指标赋权,削弱专家主观偏好的不利影响,并建立了基于D-S证据理论的地铁车站火灾安全评价模型,借助证据融合算法评判火灾安全等级;最后将模型应用到青岛地铁车站实际案例中,结果表明,该车站火灾安全状况良好,评价模型具有可行性与合理性。

基于TOPSIS-UT的城市地下综合管廊PPP项目风险分担

为保证综合管廊PPP项目成功实施,各参与方必须合理分担项目风险,基于此提出TOPSIS-UT理论的风险分担方法。首先采用德尔菲法识别管廊PPP项目风险,依据不完全契约理论,以合同为纽带将风险划分为缔约阶段与履约阶段,并明确各阶段的风险因素;其次构建基于参与方满意度的风险分担指标体系,借助COWA算子完成指标赋权,消除专家主观偏好的不利影响,在此基础上将理想解法(TOPSIS)与效用理论(UT)相结合,充分利用两者优势形成一套完整的风险分担模型,合理划分参与方承担风险的责任归属与共担风险间的最优分配比例;最后将模型应用到石家庄正定新区管廊PPP项目实际工程,表明模型具有合理性,并提出相应风险应对措施,为综合管廊PPP项目风险分担方案制定提供决策依据。

基于GRA-SPA的城市地下综合管廊PPP项目风险评价研究

为及时发现并合理应对综合管廊PPP项目存在的风险,给政府部门提供投资决策的依据,提出基于集对分析理论的风险评价方法。首先,借助德尔菲法确定初始风险清单,采用主成分分析(PCA)对25个要素指标降维处理,并结合以往研究文献及项目特点构建管廊PPP项目风险评价指标体系;其次,引入C-OWA算子实现指标赋权,削弱数据极端值造成的不利影响,并建立基于集对分析的风险评价模型,利用灰色关联度确定差异度系数i值,通过联系度的取值评判项目风险等级及发展趋势;最后,将模型应用到青岛高新区管廊PPP项目实际工程,结果表明该项目风险等级为"中等",有向较低风险等级发展的趋势,同时验证模型具有可行性与合理性,为综合管廊PPP项目风险评价的理论与实践提供参考。

城市轨道交通PPP项目融资风险管理研究

PPP模式能有效解决政府部门在轨道交通建设方面资金不足等问题,但因其组织结构复杂、牵扯面广、时间跨度长而使潜在风险巨大。阐述PPP项目融资过程中公共风险、私人风险以及共担风险的概念和内容。结合城轨PPP项目风险分担的原则及流程,针对关键风险提出相应防范与控制措施,为城市轨道交通PPP项目风险管理提供参考。

基于改进熵权与灰色模糊理论的城市轨道交通PPP项目风险评价研究

针对城市轨道交通PPP项目风险繁多复杂等特点,为保障PPP项目的成功实施,提出基于改进熵权灰色模糊理论的风险评价方法。首先,考虑风险动态性特征,采用Delphi法对城市轨道交通PPP项目全生命周期风险按阶段进行有效识别,建立相应的风险指标体系;其次,通过灰色聚类与模糊综合评判法相结合构建城市轨道交通PPP项目风险评价模型,利用灰色白化权函数实现风险指标信息的透明化,借助模糊理论计算风险综合评价值,判断项目风险等级,并采用改进熵权法与层次分析法相结合的方法确定主客观权重;最后,将模型应用于青岛地铁3号线实际案例中。研究结果表明该项目风险等级为"中等",评价模型具有合理性与有效性,同时提出相应的风险应对措施。

基于FPP和D-S证据理论的城市轨道交通PPP项目风险评估

针对城市轨道交通PPP项目风险错综复杂且难以科学评价的问题,提出基于D-S证据理论的风险评估方法.首先在指标体系构建的三项原则基础上,通过案例分析识别关键风险因素,结合德尔菲法及相关研究成果,构建城轨PPP项目风险评价指标体系;其次借助三角模糊数及模糊优先规划理论(FPP)确定指标权重值,削弱专家主观打分极端值的不利影响,并建立D-S证据理论的风险评估模型,引入信任函数与似然函数的概念,确定信任区间评判风险等级;最后将模型应用到青岛地铁13号线实际PPP项目中,融合多位专家证据信息表明该项目风险等级"很低",评价模型具有合理性与可行性,并提出相应风险控制措施,进一步丰富了城市轨道交通PPP项目风险评估方法.

基于Shapley值法的城市公共停车场PPP项目收益分配研究

为保障城市公共停车场PPP项目成功实施,必须处理好各利益主体之间的收益分配问题.首先针对利益相关者进行分析,选取4个不同层次的利益相关者作为研究对象;其次建立Shapley值收益分配模型,并利用熵值法确定权重,通过模糊综合评价法和直觉模糊集理论在信任程度、风险分担、投资比重以及激励机制强度4个影响因素方面进行修正;最后将模型应用到泸州市城市公共停车场PPP项目实际案例中,验证其可行性与有效性的同时,确定项目的合理收益分配方案.通过研究为我国城市公共停车场PPP项目收益分配理论与实践提供参考.

城市地下综合管廊PPP项目VFM定量评价研究

分析物有所值(VFM)国内外研究方法,提出VFM定量评价流程框架。然后建立综合管廊VFM评价模型,分析综合管廊公共部门比较值以及城市地下综合管廊PPP项目影子报价的构成算法。最后结合Y市地下综合管廊PPP项目案例中,验证VFM评价城市地下综合管廊PPP项目的可行性,以期为同类工程评价提供参考。

基于多级物元分析的地铁车站深基坑施工风险评价

针对地铁车站深基坑施工风险因素繁多复杂等特点,借助多级物元可拓理论对风险分析评价,有效预防和减少施工安全事故发生.首先依托RBS理论思想,从风险来源角度全面识别深基坑施工风险,建立基于"人、管、技、材、环"五方面因素的评价指标体系;其次引入三角模糊语言变量将定性指标定量化,采用模糊优先规划理论与熵权法相结合确定主客观权重,削弱专家主观偏好不利影响,建立多级物元可拓理论的深基坑施工风险评价模型,通过综合关联度值评判施工风险等级;最后将模型应用到嘉年华地铁车站深基坑工程实际案例中,表明该深基坑施工风险等级为"三级",评价模型具有可行性与合理性,并提出相应风险控制措施,为地铁车站深基坑施工风险评价提供理论方法和依据.