风帆船技术的发展及存在的问题

前言:风是自然界中取之不尽的能源。大气中所含的风能估计为2700×1012W。70年代初,世界石油危机,人们开始寻求新的能源,一些海运国把目光转向了对风能的利用并致力于对现代风帆助推船舶技术的研究,于是现代风帆船诞生了。自现代风帆船王国中的第一个"公民"新爱德丸问世,二十年来世界各国已建造了许多各类风帆助推船。对风帆船的研究,欧。

废气监测系统

在市场对高灵敏度、实时监测和多参数系统需求的驱动下,陆用废气监测设备的技术已非常成熟。为尽可能地保证市场的广阔性,陆用产品的设计普遍地满足了有关的国际标准。许多生产这种设备的厂家认为,海洋环境对设备的要求高,但操作上不会有什么大的问题。便携式监测器被认为不适用于连续监测,它们主要用于岸上的现场监测。可配置固定式或永久式系统,监测和控制整个处理过程中不同阶段的污染物质的含量,并以各种方式显示大气排放记录。许多系统采用了PC机,并能以mg/L、mg/m^3、mg/(kW·h)或简单地用百分比显示数据。一些光辐射系统,由于采用了密封充气光电管和过滤器,能够进行在线校验。

Inmarsat A-E业务

Inmarsat-C业务只是Inmarsat提供的几种卫星通信业务之一。1982年,第一个引进的移动卫星通信系统是Inmarsat-A,它可以提供双向的高质量直拨电话、电报、传真、电子邮件和数据通信。 Inmarsat-C是1991年1月第二个投入使用的系统,注册的C终端中有70%是船用装置。 Inmarsat-B是Inmarsat-A的数字式形式,于1993年引进,供给陆上使用,后于1995年进人船舶市场。该系统的传输费用低于Inmarsat-A,容量大于Inmarsat-A。

Inmarsat-E用于遇险报警

Inmarsat-E系统于1997年1月投入使用。这是一种比以往使用的任何系统都更可靠、更精确的遇险报警系统。该系统安全符合全球海上遇险和安全系统(GMDSS)的要求,并复盖所有地区。对加入或未加入国际海上人命安全公约的船舶都是高度可靠的,并且提供免费使用。

减少船员重在加强监控

船舶朝无人机舱发展,促进了对综合监控系统的需求。船东向综合监控系统投资,不仅是能够使船舶安全营运,而且更主要的是能够减少船员人数。现代监控系统能在事故发生前发现问题,还能减少停机的危险。随着对现代船舶的投资不断增大,可靠性对船舶有效营运就成为极端重要。由于监控系统能对历史数据和测出的细微变化进行分析,因此在早期就可以指出潜在的故障。无论从最佳经济性以及从提高无污染性角度看。

卫星通信系统及其在航运中的应用

世界上的航运管理者可能无人不知国际移动卫星组织(Inmarsat,原名为国际海事卫星组织),该国际移动卫星组织成立于1979年,通过卫星向航运业提供全球移动通信。自1982年开业以来,它已发展成为世界上提供全球移动卫星通信的主要组织,为海上、陆上和航空用户提供商业、遇险和安全通信业务。

新一代监控系统

MCS—5是一种高集成、未来型监控系统,为船上推进系统、发电机组、通用船用设备而专门设计。系统部件的积木式设计使之可以组成一种专用系统,可对一些参数进行监测和/或具有一些控制功能。过去大容量数据获取站体积较大,要占用许多空间。MTU电子公司研制的MCS—5,装有第一级自动处理器的小型高智能PIMs(外部接口模块)。PIMs是一些小型、高性能数据管理器,用于管理信号输入输出所需的数据。这些小型模块可应用于各种场合;采用的'积木'原理可使系统组成任意型式。每一PIM转换一组传感器或致动器信号。