巨型钢管高强混凝土柱水化热温度场分析

目的 研究巨型钢管C70高强混凝土柱水化热温度场,为巨型钢管高强度混凝土柱的混凝土配合比设计、热工计算及施工养护措施制定提供依据。方法 通过试验获得巨型钢管高强度混凝土柱的温度场发展规律并考察混凝土浇筑质量,进而采用有限元软件MIDAS FEA进行温度场数值模拟,研究不同混凝土热工参数下巨型钢管混凝土柱的温度场变化规律。结果 试件温控指标未达到《大体积混凝土施工标准》(GB50496—2018)要求,但混凝土浇筑质量能够满足施工质量要求;考虑内部钢构件的模型温度场计算结果与试验结果吻合较好,理论公式求得混凝土热工参数后,用于温度场模拟得到的结果与试验结果有较大差异。结论 C70高强混凝土的温控指标可适当放宽,且应降低水化反应速率以改善巨型钢管高强混凝土柱内混凝土温度场;进行巨型钢管高强混凝土柱水化热温度场分析时,应考虑其内部钢构件。

成都铁路局“白货”运输市场现状与竞争力提升对策分析

在分析国内及两省一市铁路、公路、水路货运市场现状及发展情况的基础上,对"白货"产品运输特点及铁路运输在运价、物流服务、运输能力等方面存在的问题进行分析,提出了深入开展货运组织改革,加强货运设施建设、增强物流服务功能、提高运输质量、优化运价机制、开发优质货运新产品、加强货运市场调查以及与社会物流企业的合作等建议,以进一步增强铁路竞争力,提高"白货"运量和市场占有份额。

铁路货物集装化运输发展简析

结合铁路集装化运输现状,通过对集装化运输的优势分析,指出成都铁路局存在集装化程度低、集装化用具缺乏统一标准、多式联运发展滞后等方面问题,提出发展铁路集装化运输需从完善相关制度、考核办法,统一标准集装化标准、发展多式联运、加大营销宣传、争取总公司支持等措施及建议,进一步提高集装化率,提高运输效率,提高铁路竞争优势,。

铁路客票定价机制改革的思考

近年来，铁路部门适应客运市场需求，以实现旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”为目标，不断加强基础设施建设、提升服务品质、开发客运新产品，为旅客提供了更加舒适、方便、快捷的乘车环境。随着大量新线相继建成投用、客运设施设备逐步完善、动车等高等级列车的加密开行，以及人工、能源成本的增加，铁路运营成本逐年上涨，但客票价格却受国家的严格控制，长期处于较低水平，并且所承担的公益运输无相应补贴，铁路企业无法获取合理的运营收益，失去了可持续性健康发展的动力。因此，改革铁路客票定价机制、完善公益运输补贴政策，是切实提高市场竞争力，促进铁路稳步发展的重要措施。

石油化工装置控制性能监控系统设计和应用探讨

控制性能监控系统(CPMS)针对PID控制回路进行实时监控、性能评估和整定优化,有效提高生产装置的自控投用率、平稳率和运维效率。工程实践中将CPMS软硬件设备部署在分散控制系统(DCS)的操作管理层,并采用标准OPC接口实现与DCS通信。CPMS通过获取DCS历史数据和实时数据,对控制回路进行实时监控和性能评估,呈现过程性能综合指标;采用基于数据驱动的虚拟参考整定方法高效实现对PID控制回路参数的整定与优化,并针对缺陷回路提出维护性意见,确保生产装置长期处于最优控制状态;最终形成对每个控制回路全生命周期的可靠闭环管理。

开孔型防屈曲钢板阻尼器抗震性能研究

钢板阻尼器作为抗侧力构件,具有良好的耗能能力和延性,同时具有较高的承载力和刚度,在建筑工程领域受到了广泛的应用。但纯钢板阻尼器在承受地震作用的过程中,角部存在应力集中和面外屈曲,严重影响阻尼器的耗能能力,导致钢板阻尼器的中部还没有发挥作用构件就产生破坏。针对纯钢板阻尼器的破坏模式,本文提出一种开孔型防屈曲钢板阻尼器。并采用有限元数值模拟方法,对纯钢板阻尼器、开孔型钢板阻尼器以及开孔型防屈曲钢板阻尼器的应力分布、面外变形及滞回性能进行了对比分析。结果表明,通过在纯钢板阻尼器上进行开孔,可使钢板应力分布较均匀,减小钢板角部屈曲的面外变形,约束板可有效抑制内嵌钢板的面外屈曲,提高阻尼器的耗能能力。

强震下RC框架结构倒塌反应离散单元法仿真分析

对结构工程进行倒塌全过程模拟是当前地震工程研究领域的发展趋势。本文采用离散单元法用于强震下的钢筋混凝土框架结构倒塌破坏模拟分析。以杆段多弹簧模型用于梁柱构件,多弹簧壳单元模型用于墙板构件对结构进行建模,并引入任意加载路径下单轴本构关系来反应结构的受力、运动及变形过程。为计算断裂、碰撞和倒塌问题,建立离散单元模型弹簧断裂准则及接触碰撞模型。采用FORTRAN语言开发出的钢筋混凝土结构倒塌仿真系统SMS_Collapse,对其断裂、碰撞模块进行编程,给出了程序实现的流程图。为实现仿真分析系统SMS_Collapse的有效性,对某钢筋混凝土框架结构振动台试验破坏倒塌过程进行仿真,仿真模拟结果与试验实测结果较为吻合。

初始温度对CH_4/RP-3航空煤油混合燃料层流燃烧特性的影响

采用定容燃烧实验装置对初始压力为0.1MPa、当量比为0.7～1.5、甲烷体积分数为0、0.4和0.8,以及3种初始温度工况下,CH_4/RP-3航空煤油混合燃料层流燃烧特性进行实验研究。获得混合燃料火焰发展图片、层流燃烧速度和马克斯坦长度等,并分析初始温度对CH_4/RP-3航空煤油混合燃料层流燃烧速度及燃烧稳定性的影响。结果表明,当火焰拉伸率趋于0时,非线性拟合方法 NLM2(nonlinear fitting method2)能够准确预测拉伸火焰传播速度随火焰拉伸率变化规律,外推可获得较为准确的无拉伸火焰传播速率。初始温度对稀混合燃料火焰传播速度的影响较大,而对化学当量比和浓混合燃料火焰传播速度的影响较小。3种甲烷体积分数混合燃料的层流燃烧速度均随初始温度增加而增加。当初始温度为420K时,马克斯坦长度随当量比减小最快,而当初始温度为480K时,马克斯坦长度减小最慢。在稀混合气和化学当量比工况,随着初始温度增加,混合燃料马克斯坦长度减小,混合燃料燃烧稳定性变差,而在浓混合气工况,各初始温度马克斯坦长度趋于一致,此时,初始温度增加对燃烧稳定性影响较小。