浅谈双悬臂简支梁桥加固技术

在对桥梁结构病害检测分析基础上,分清双悬臂简支梁桥加固性质,明确加固目的,介绍了常用的加固方法。

哈罗铁路硫酸岩盐路基填筑施工技术

结合哈罗铁路,针对岩盐盐胀、盐溶、松胀等不利工程特性,确定了硫酸岩盐路基施工技术。通过建立路基试验段,选用了重型碾压、冲击碾压、重锤夯实、换填4种硫酸岩盐路基基底处理方法,提出了利用岩盐作为路基填料的填筑方法。埋设沉降板,观测了工后沉降。经过现场观测数据可以发现4种处理方法路基基底变形量都可满足规范的要求,从经济性方面综合考虑,建议采用施工成本最低的重型碾压法作为岩盐路基基底的处理方法,验证了利用岩盐作为路基填料的可行性。并分析了岩盐路基本体的变形特征。

罗布泊硫酸盐岩路基盐胀敏感区域研究

以哈(密)罗(布泊)铁路罗布泊段的硫酸盐岩路基为研究对象,从温度的角度出发,设计了室内试验,确定了温度对硫酸盐岩盐胀的影响。通过建立路基试验段,埋设温度观测元件,掌握路基温度场。结合室内试验和现场试验数据进行综合分析,确定了自路基顶面以下2 m范围内为罗布泊的硫酸盐岩路基盐胀敏感区域,并提出以控制温度为主导思想的硫酸盐岩路基盐胀的防治措施,可为相关工程的建设提供借鉴。

青藏铁路察尔汗盐岩路基病害防治技术研究

青藏铁路西格段路经察尔汗盐湖地区,该地区地层上部主要以盐岩为主,其主要成分为氯化盐结晶体,极易受低矿化度水的影响。大气降雨、低矿化度地下水和毛细水的作用会导致路基产生盐溶,发生溶陷、垮塌等病害,危及正常运营。青藏铁路在施工期对岩盐地基根据盐岩特征进行了换填、碾压等处理,对盐岩路基本体用土工布进行全断面隔水处理,并在部分段落修建自流式排水井;且在后期运营中,对盐岩路基采用隔水板、集水槽、注浆等措施进行处理,取得了良好效果。

斜插板挡沙墙风沙防治现场试验研究

通过对兰新第2双线试验段不同类型挡沙墙前后风沙流场的现场观测,研究斜插板挡沙墙风沙防治原理及效果。研究结果表明:风沙流途经挡沙墙后,会在墙体背风侧出现一个明显的低速沉沙区,斜插板挡沙墙对风能的消减能力要略高于插板式挡沙墙,其风能最大消减率约为86%。挡沙墙的阻沙率随高度的增加呈负相关变化,当高度超过挡沙墙高度后,挡沙墙对上层气流的扰动明显变弱,斜插板挡沙墙的阻沙效果明显优于插板式挡沙墙,2.0m高斜插板挡沙墙的累计阻沙率约为43.32%。风沙流经过斜插板挡沙墙后,大风所携沙砾的粒径百分比会发生一定的改变,沙砾粒径中细组分的含量明显增加,但整体依然以0.1～0.25mm和小于0.075mm粒径的沙砾为主。

冰川作用区输电线路塔基的选址及处理

结合伊犁-库车输电线路工程,对冰川作用区独特的地貌类型进行分类,研究不同地貌类型的工程地质性质;针对冰川作用区不同类型的工程地质条件,就输电线路塔基选址原则和相应的处理措施提出建议。

不同类型挡沙墙风沙防护机理的风洞实验研究

研究目的:通过对板式挡沙墙、轨枕挡沙墙、高立式PE网沙障等防风固沙措施进行风洞实验研究,测定8 m/s、10 m/s、18 m/s、25 m/s等不同风速条件下,各种沙障的风速廓线特征、风速流场特征和输沙率等,研究它们的风沙防护机理,并对其防护效果进行评价。研究结论:(1)通过研究发现,当运动气流途经各种阻沙措施后,会在墙体前后出现明显的风力消减效果;(2)当高度一致时,板式挡沙墙和轨枕挡沙墙对运动气流的消减能力要明显的优于孔隙率为40%的高立式PE网沙障,使得近地表的风速接近于0;(3)板式挡沙墙和轨枕挡沙墙的输沙率明显小于40%高立式PE网沙障,在墙体自身高度范围内,其输沙率基本都接近于0,风沙流净化能力较优;(4)本研究成果可为铁路沿线防风挡沙墙的设计提供一定的理论支撑。

高原与戈壁地区风沙流结构特性差异研究

研究目的：通过现场实测及室内试验等研究手段,分析研究了青藏高原和新疆戈壁强风地区风沙流运动变化规律,探讨了二者风沙流结构差异及具体表现形式,为上述地区风沙灾害防护工程的设计施工提供一定的基础数据及理论支撑.研究结论：（1）受风力筛选作用的影响,风沙流中沙粒粒径组成呈现正态分布,都以小于0.25 mm粒径段的沙粒为主;（2）青藏高原和戈壁强风地区的起沙风速存在明显的差异,戈壁地区起沙风速约为11.0～20.0 m/s,远大于青藏高原地区7.0 m/s的起沙风速;（3）大风携沙量与高度呈现e的幂指数变化,随着高度的增加,大风携沙量呈下降的趋势;（4）在近地表0.5 m高度范围内,青藏高原地区的集沙量为总集沙量的90％左右,而戈壁强风地区仅为76％;（5）本研究成果可以为类似环境条件下风沙灾害防护工程的设计修建提供一定的参考.

HDPE网沙障布设角度对风沙流结构特征的影响

研究目的:HDPE网沙障作为一种常见的阻沙措施,被广泛地应用于公路铁路等风沙灾害防护领域,能起到较好的效果。本文主要依托现场调研和风洞试验等手段,探讨HDPE网沙障布设角度对风沙流结构特征的影响,并分析其布设方式对整体防护效果的贡献,为后期风沙防护工程设计和施工提供借鉴或参考。研究结论:(1)在0°～90°范围内,HDPE网沙障和风向夹角的大小与其平均风力消减效果呈正相关变化,在18 m/s风速下,30°夹角沙障的风力消减率为61.4%,60°为70.2%,90°时可达到75.8%;(2)沙障阻沙率随夹角的大小呈现一定的不规则变化,在近地表,角度越大,阻沙率越高;之后随着高度的增加,夹角大小对阻沙率的影响不大;(3)沙障夹角大小与障后低速区长度呈正相关变化,在90°时其障后低速区(风速<7 m/s)的长度可达24H(H为沙障高度),之后随着角度的减小,低速区长度呈现急剧下降趋势;(4)沙障夹角大小与障后积沙量呈现明显的正相关变化,90°时障后积沙范围和积沙量最多,风沙防护效果最优;(5)本研究结果对于铁路公路等领域的风沙灾害防治工程具有一定的借鉴指导意义。

兰新铁路猛进东地区风沙运动特征研究

通过对兰新铁路"百里风区"戈壁风沙流进行现场观测研究,得出"百里风区"的大风天气主要集中在每年的春夏两季,起沙风速远远高于沙漠地区,约为9级风左右。大风携沙量的垂直分布十分明显,集沙量与高度显现e的负指数变化,高度越高集沙量越小;2 m以下区域是风沙灾害防护的重点区域,其大风携沙量占总携沙量的80%左右。集沙颗粒粒径分析则指出:在≤3 m的高度范围内"百里风区"的风沙流运动形式主要以跃移和蠕移为主;当超过垂直高度3 m以后,则以悬移为主。

冻融循环作用下重塑黄土强度劣化试验研究

以青海省东部地区的黄土为研究对象,分别对不同含水率、干密度下的重塑黄土在冻融循环后进行剪切试验。结果表明:黄土的黏聚力和内摩擦角均随着冻融循环次数的增加产生了劣化;黏聚力在第1次冻融循环后劣化效应强烈,经过3～5次冻融循环后黏聚力变化趋于稳定状态;内摩擦角随着冻融循环次数的增加呈增大趋势。分析了在不同冻融循环次数下含水率、干密度对重塑黄土强度影响的过程与机理,并建立了黄土强度参数和冻融循环次数的函数关系式,反映重塑黄土在冻融循环作用下强度劣化规律。

冻融循环和干湿交替对黄土力学性质影响的试验研究

采用青海东部民和—小峡公路K70+050处非饱和黄土进行室内冻融循环、干湿交替以及两者共同作用下的直剪试验。结果表明:随着冻融循环和干湿交替次数的增加,土样的黏聚力开始时劣化效应强烈,是造成黄土破坏的主要因素,最终黏聚力趋于一个稳定值,内摩擦角随冻融循环和干湿交替次数的增加无明显变化;冻融循环和干湿交替共同作用对土样强度参数的影响大于单纯的冻融循环或干湿交替作用,冻融循环和干湿交替共同作用对土样的破坏更严重。

大厚度黄土湿陷特性现场及室内试验对比研究

以新建川口至大河家公路为研究对象,对古鄯服务区的湿陷性黄土进行了现场试坑浸水试验和室内试验。结果表明:试验场地黄土土体自重湿陷量的实测值与室内试验计算值存在较大差异的主要原因是湿陷性土层分布不连续;自重湿陷系数与含水率之间存在良好的线性负相关性,随着含水率的增大而减小,且土体含水率>19.5%的黄土场地不具有自重湿陷性;自重湿陷系数与孔隙比之间存在良好的线性正相关性,随着孔隙比的增大而增大;该地区黄土发生湿陷的起始孔隙比为0.98。

哈罗铁路岩盐路基病害分析及处理

哈罗铁路经过罗布泊地区的岩盐地段,为降低工程造价,采用岩盐作为路堤填料,但岩盐填料含有氯化盐、硫酸钠等盐分,具有盐溶、盐胀等工程特性,易引发溶蚀、不均匀沉降等工程病害。针对这些病害的发生机理,结合当地的气象条件,设计了适应哈罗铁路的岩盐路基形式,并建立了路基试验段,通过埋设沉降板对路基变形进行观测。观测结果表明路基的变形以沉降为主,变形基本上在4 mm之内,验证了岩盐用作哈罗铁路路基填料可行。

沟壑路段涵洞台背高频液压夯实工艺试验研究

青海新建川口—大河家高速公路沟壑路段采用了填方路基。为防止涵顶和过渡段路基产生差异沉降,结合现场实际对涵洞两侧不作拓宽处理,而是选用高频液压夯实机进行分层补夯,并开展了夯实工艺试验。试验结果表明:沉降检测指标应控制在10~20 mm;夯击厚度约1 m,夯点间距1.2 m时压实效果较好。

负温条件下混凝土抗压强度发展规律研究

为研究不同强度等级混凝土在负(低)温条件下的抗压强度发展规律,对不同负(低)温条件下、不同养护龄期的C25,C30,C35,C40混凝土进行抗压强度试验,研究了负(低)温条件下混凝土抗压强度增长规律及其影响因素,建立了负(低)温条件下混凝土抗压强度发展规律的数学模型。研究表明:在恒定负(低)温条件下,混凝土抗压强度值随着混凝土强度等级的提高而增大,随着养护温度的降低而减小,但混凝土抗压强度增长速率与养护温度关系不大;C25,C30,C35,C40混凝土在负(低)温条件下抗压强度的发展遵循对数函数规律。

瞬态面波法在岩溶路基础处治的应用

当路基通过岩溶区时,需对地基进行加工处理。因此在实际工程中,对岩溶位置的识别及加固后的质量评价至关重要。阐述了瞬态面波法的检测原理,并以长石铁路复线岩溶路基为例,介绍了瞬态面波法在该工程中的应用情况。经工程验证,瞬态面波法在处理岩溶路基中具有操作方便、快速、分辨率高等特点,其效果明显。

原状黄土抗剪强度的各向异性研究

以潼关至三门峡和石家庄至太原铁路沿线上更新世(Q_3)和中更新世(Q_2)共30组黄土原状样为研究对象。从水平向、45°方向和竖直向三个剪切面方向做直剪试验,分别测其抗剪强度指标。结果表明:原状黄土抗剪强度存在明显的各向异性,即不同方向剪切面上的抗剪强度存在明显差异,且成因不同表现出的差异性也不同。不同时代和成因的黄土不同剪切面抗剪强度基本呈现出竖直向剪切面的抗剪强度>水平向剪切面抗剪强度>45°方向剪切面抗剪强度规律。不同时代和成因的黄土抗剪强度大小关系为:Q_2~1>Q_2^(al)>Q_2^(al-pl)>Q_3^(al)>Q_3^(eol)。因此,工程设计中应重视黄土在不同剪切面上抗剪强度的差异性,以便获得安全合理的强度参数。

液压夯实工艺在涵洞台背回填中的应用研究

随着青海东部高速公路的建设,黄土区涵洞台背回填质量成为施工的主要技术难题,选择合适的回填夯实工艺显得尤为重要。试验现场应用液压夯实工艺对涵洞台背两侧进行夯实,研究在不同摊铺厚度、夯实遍数情况下的压实效果情况,分析了不同工艺参数下的作业效率情况。试验结果表明:当填料摊铺厚度为50cm、液压夯击次数为8次时,其工后压实效果较好;由工后长期沉降监测分析可知,其沉降量满足施工要求;最后通过预算定额对比分析,验证了液压夯实工艺的经济性。

湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基质量检测指标优化研究

从湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基质量现行检测指标入手,通过理论和实际工程案例分析,对质量检测指标进行了优化。提出了挤密桩复合地基仅需对地基承载力和桩间土的湿陷性进行检测的检测体系;指出采用3桩复合荷载试验进行复合地基承载力测定,有效影响深度约为载荷板宽度的3倍,已接近公路工程中最不利条件下挤密桩复合地基处理深度,湿陷性黄土区公路路基挤密桩复合地基承载力检测以采用多桩复合载荷试验为宜;提出黄土湿陷性与干密度之间基本呈线性负相关关系,采用取土器取样进行干密度试验可以满足工程需求,桩间土湿陷性检测可通过取土器取样测定桩间土干密度的方法来代替。