土体渗透变形及渗透破坏过程中分形特征初探

根据天然土体及室内配制土样颗粒分析、干密度、渗透、渗透变形试验结果,基于土体分形理论计算了土体质量分维数,土体孔隙度、不均匀系数、中值粒径、干密度、渗透系数与分维数关系密切。当分维数较大时,表示小于某粒径颗粒累积含量较少,颗分曲线越平缓,土体有粗化现象,不均匀系数及中值粒径都在增大,孔隙度减小,干密度增大。利用土体分维数可判断出土体渗透破坏形式(如管涌、流土),土体发生渗透破坏后分维数减小,渗透破坏过程中分维数逐渐减小,并随流失颗粒粒径的增大而加速减小。"

无粘性土及粘性土渗透破坏试验与渗透变形分析

针对堤坝土体渗透变形出现后内在隐患会加速渗透破坏发展问题,根据土的渗透稳定理论,对砂砾石、砂性土和粘性土等堤坝填筑材料的渗透破坏发展过程做了物理模型试验,并论证了整个过程不同性质土体处于各个阶段的稳定性。结果表明,渗透破坏是个逐步发展的过程,先出现局部变形,随着水头增加,局部变形区域逐渐扩大,引起了整体变形,接着变形区连通上下游,当水头继续增大时土体破坏失稳;渗透破坏锋面附近往往出现坡降集中现象,为渗透破坏的继续发展提供动力。

钱塘江上游游埠航电枢纽通航水流条件数值模拟

为了进一步优化游埠航电枢纽上下游通航水流条件,建立了适合该区域的二维水流数学模型,对衢江游埠航电枢纽上下游通航水流条件进行了计算分析。上游桥区选择合适的通航孔和航道,尽量提高通航净宽;对下游连续弯道,优化了航道的布置,改善了通航水流条件,以保障船舶航行安全。

浅谈盖梁施工的几种支撑体系

目前公路桥梁中很多桥梁的下部结构选用简单的刚架结构。在盖梁施工过程中,常用的支撑方法有满堂支架法、横穿型钢法、预埋钢板法、抱箍法等。从工程质量、进度、费用等不同侧面比较其各自的优缺点,发现抱箍法具有施工简单、适应性强、节省投资、施工周期短等优点,是值得大力推广的盖梁施工支撑体系。

钱塘江中上游姚家航运枢纽坝址方案选择研究

姚家航运枢纽项目是衢江干流中水资源综合开发利用的控制性工程,选择一个适宜的枢纽坝址及相应的枢纽布置,除直接影响枢纽技术经济条件和工程的效益外,还将对库区淹没、浸没范围及上游5个梯级工程效益产生联动影响。从枢纽总体布置、防洪影响分析、地形地质条件、施工组织、工程投资、航运条件、土地征用以及淹没浸没影响范围等方面对姚家上、下坝址三个方案的优劣进行比较分析研究,并选择最佳方案。

衢江梯级枢纽渗漏影响分析及防渗加固方法

本文结合衢江(金华段)航运开发建设,分析建设枢纽水位抬高后对两岸农田、支流及地下水位的影响,分别提出堤防中堤身和堤基不同的防渗方法。并对不同防渗方法进行分析,提出堤防防渗方法的确定取决于堤身的土质和填筑质量、堤基土体的地质特性、堤防周围的地理环境等因素,必要时采用渗流计算复核。

公路工程试验检测数据处理系统HW99的应用与管理

“公路工程试验检测处理系统 ＨＷ９９”是浙江省交通厅工程质量监督站与上海华岩软件有限公司联合研制的。该系统在交通工程的应用将对完善工程建设“三级质保体系”，特别是试验检测市场管理规范方面起到一定的积极作用。

互通立体交叉加(减)速车道设计与超高设置的探讨

本文针对JTJ 011—94部颁《公路路线设计规范》的‘互通式立体交叉的设计要点’一节中有关变速车道的构造设计及其超高设置方法提出改进的建议,可供设计和《规范》编制部门参考。

无机结合料中掺入“路邦液”的应用试验研究

应用美国“路邦液 (ROADBOND)路基强化剂” (EN - 1型 )与石灰土、石灰粉煤灰土进行不同剂量、不同龄期的大量室内对比试验。通过掺入定量的美国“路邦液”后 ,其无机结合料 7天饱水抗压强度可提高 2 0 %左右。此试验为“路邦液”应用于市政道路。

新型常余辉自发光材料在内河桥涵标志上的应用试验研究

本文结合常余辉自发光材料的特性和山区性限制性航道的实际情况,研究了常余辉自发光材料在内河桥涵标志上的适用性,并经室内试验研究和现场试验测试,研制了常余辉自发光材料的桥涵标志。经验证,该标志能满足夜间引导船舶通行的要求,且具有节能、环保、免保养等优点。

杭金衢高速公路衢江大桥防撞验算及安全管理措施研究

文中采用三维数值模拟方法,对衢江大桥进行了防撞能力验算。分析了影响衢江通航安全风险因素,针对存在的安全风险提出具体的措施,通过研究,提高衢江大桥桥区河段的通航安全水平。

钱塘江中上游航运开发的意义及建设方案

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,通过合理的梯级开发和富春江船闸航运"瓶颈"的改造,可以实现钱塘江中上游航运复兴和水资源综合利用。就钱塘江中上游航运开发工程的建设意义进行了分析论述,并在项目可行性研究的基础上概括了工程的建设方案。

对水泥砼路面的表面抗滑性能研究

通过对水泥砼路表面进行不同处理的施工工艺试验路检测分析得出,原水泥砼路面质量验收中提出的单一要求抗滑构造深度值(TD)的检测指标,已不能准确地反映采用机械切纹的水泥砼路表的实际抗滑性能,而以采用TD检测与摩擦系数的双控检测指标为宜,且摆式摩擦系数测定值误差过大,也难以准确地反映水泥砼路表的实际抗滑性能。

控制碎石土填筑质量问题的探讨

控制碎石土路基填筑质量的三要素是：选择合适的填料级配；有效地控制现场压实过 程；采用正确的室内干密度试验方法。

钱塘江中上游游埠枢纽下游口门区隔墙数学模拟研究

应用数值模拟的方法,计算5种工况下钱塘江中上游衢江游埠下游引航道口门区隔墙长度对下游口门区流场的影响,通过计算分析得出,隔墙长度对下游横向流速和回流影响较大,结合实际,隔墙取200m为宜。

粉喷桩处理软土地基的适应性浅析

高速公路软土地基处理目前在我国多采用清淤换填、粉喷桩、碎石桩、排水板等诸多方法,并有许多成功的经验。但对于不同地区、不同地质,采用不同的处理方法,对于提高工程质量、争取工期、降低成本却有很大的影响。文章通过杭(州)至金(华)至衢(州)高速公路粉喷桩处理软土地基方案选择及处理效果的分析比较,阐述了软土地基处理方案的选择应根据土质情况合理确定,这样才能提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本,取得良好的社会效益和经济效益。

浅谈移动模架现浇箱梁的高程控制

随着我国桥梁施工技术的进步,施工企业的自身实力的不断壮大,移动模架在现浇箱梁施工中的应用日渐广泛,而30m跨径箱梁自重相对较小,又比较经济,应用较多,移动模架应用于这种跨径箱梁现浇施工也日渐增多,移动模架是梁式支架,其任何一个部位的临时荷载均可引起模架挠曲,如何控制梁体高程使移动模架现浇箱梁的桥面高程符合设计和规范要求是施工过程中要重点研究的课题。金丽温高速公路丽青段第九合同段移动模架现浇30m箱梁的施工实践中,采取了有效的控制措施,将桥面高程控制在±10mm范围内,并取得了良好的效果,并达到了较快的施工速度。

道路因素对交通安全的影响

道路交通是一个人、车、路、环境组成的系统，交通安全与其中任何一个要素都密切相关。在道路交通中，影响道路安全的道路因素很多，笔者认为主要有道路标准、道路线形、道路路面、道路交叉口4大类。

铝废渣在路面基层中应用的试验研究

330国道、39省道永康段公路两侧，五金加工厂家弃之的铝废渣材料较多，本文通过对铝废渣渗入石灰、砂砾等路面基层材料中形成强度的有关试验分析，得出铝废渣材料可以用作公路工程半刚性基层建筑材料的结论。