水胶比对UHPC强度发展及微观结构演变规律的影响研究

为了研究水胶比(W/B)对UHPC力学性能及微观发展规律的影响,测试了不同W/B(0.16、0.17、0.18、0.19、0.20)对7、28 d时UHPC的力学性能的影响,采用吸水率和SEM观察UHPC水化产物和孔结构的变化,采用TG和XRD表征UHPC水化产物的变化规律。研究发现:保持流动度不变(230±10)mm,随W/B的增大,UHPC在7、28 d时的力学强度均呈现先上升后下降的趋势,UHPC的W/B为0.18时出现力学性能最优值,对应7 d时的抗压强度和抗折强度分别为149.0、39.3 MPa;28 d时的抗压强度和抗折强度分别为169.2、44.4 MPa。微观分析表明,UHPC水化产物的量与水胶比呈现“正相关”关系。而强度下降的原因是由于W/B较低时,为保证工作性,增加了高效减水剂剂量,造成黏度增大,成型时内部空气无法排除,造成强度下降;W/B较高时,内部孔隙率增加,从而降低UHPC的力学性能。

山地轨道交通齿轨扣件系统研究

针对山区山地轨道交通爬坡坡度大、地段展线设计施工困难等特点,本文研究设计了一种安全性好、易于施工调整且具有较大纵向阻力的齿轨扣件系统。该扣件通过摩擦力提供齿轨纵向阻力,无须在齿轨轨腰处打孔,便于齿轨的安装调整。该扣件可使齿轨左右位置调整量达到±10 mm的连续无极调整;同时齿轨高低位置调整量为-7~+15 mm,填补了无孔式齿轨扣件的技术空白。对山地轨道交通齿轨扣件进行了试制及组装性能试验。结果表明:单组齿轨扣件最大可实现29.6 kN的纵向阻力,满足山地轨道交通运行的要求。

WJ⁃8型扣件螺旋道钉摩擦因数测试方法

WJ‐8型扣件螺旋道钉和预埋套管的摩擦因数是判断连接副防松性能的关键技术参数,而常规螺栓-螺母连接副摩擦因数的测试方法不适用于螺旋道钉。本文以常规螺栓-螺母连接副摩擦因数试验方法为依据,考虑螺旋道钉-预埋套管连接副及扣件结构特点,系统地推导了螺旋道钉摩擦因数的计算公式,提出了螺旋道钉摩擦因数的测试方法,并通过优化接口、设计工装进行了试验验证。结果表明:利用公式推导得到的螺旋道钉-预埋套管连接副摩擦因数,计算得到的弹条标准安装状态扣压力与试验结果基本一致,本文方法适用于螺旋道钉摩擦因数的测试。

磁流变弹性体扣件弹性垫板制备及弹性可调性能研究

由于轨道扣件弹性垫板的刚度特性对车辆-轨道耦合动力作用等关键问题均会产生较大影响,其刚度指标的适配性问题一直是轨道结构方面的研究重点。亟需一种刚度特征可调的扣件弹性垫板,从而根据线路区段的运行条件对不同刚度的适应性进行评估。为实现垫板刚度的实时调整,结合磁流变弹性体材料的弹性可变特性,以天然橡胶及顺丁橡胶作为基体,设计并研制了刚度可调的扣件磁流变弹性垫板。同时,通过动、静力学性能试验研究不同配方的磁流变弹性体材料磁致力学性能,及磁流变弹性垫板在外加不同强度磁场下的动、静刚度调整量。研究结果表明:在压缩交变载荷下,所制备的天然橡胶基磁流变弹性体材料的储能模量随着外加磁场的增高而增大,而损耗系数随外加磁场的增高而减小,具有明显的磁流变效应。其磁致力学性能与羰基铁粉的粒径有关,当采用粒径D_(50)为5μm的羰基铁粉时,其磁流变效率可以达到69%。通过施加磁场,磁流变弹性垫板的动、静刚度显著增大,且在磁感应强度大于0.2T后成线性增长。在20kN至70kN的垂向载荷下,其静刚度可从26.1 kN/mm增加至36.6 kN/mm,增幅达到40%,而其动刚度从54.3k N/mm增大至83.5kN/mm,增幅达到50%。根据WJ7橡胶弹性垫板现场的服役情况,磁流变弹性垫板可用于模拟现场服役至5~6a的垫板刚度劣化特征。

弹条Ⅶ扣件特殊调整措施

针对基础病害导致无砟轨道几何形位偏差远超过当前扣件调整能力的问题,对客货共线线路60 kg/m钢轨用弹条Ⅶ型扣件提出了增加钢轨高低位置、左右位置调整量的技术措施。在既有弹条Ⅶ型扣件基础上,通过增设铁挡肩、增设缓冲垫板、重新设计轨距挡板、重新设计轨距挡板下调高垫板、增加T形螺栓规格,可实现钢轨调高量0~+81 mm;通过增加绝缘轨距块规格、重新设计轨距挡板、更换弹条Ⅸ型扣件的W8型弹条,可实现单股钢轨左右位置调整量±10 mm。对扣件的组装静刚度、组装扣压力、钢轨纵向阻力、组装疲劳性能进行了测试试验,结果表明,各项性能均满足技术及线路运营要求。

大功率LED封装用有机硅凝胶的固化行为

文章将含氢硅油与端乙烯基硅油混合,在铂催化剂的作用下发生硅氢加成反应,得到无色透明的大功率LED封装用凝胶型有机硅材料。采用动态差示扫描量热仪对其固化行为进行了考察,获得了其固化动力学参数,其固化反应活化能为79.237 kJ/mol,固化反应级数为0.8271,起始固化温度在75℃左右,最大固化反应速率的温度在90℃左右,后固化温度在120℃左右,为大功率LED封装用凝胶型有机硅材料的封装工艺制定提供了基础数据。

新材料在山东高速公路沥青路面维修中的应用

本文通过对沥青大碎石(LSM)、沥青玛蹄脂碎石(SMA)及SBS防水层在沥青路面养护维修施工中的应用,重点阐述改性沥青及其成品的应用及效果。

沥青路面常见病害成因分析及防治对策

随着我国近年来沥青路面的增多,沥青路面早期病害也越来越引起人们的重视。笔者通过多年对高速公路养护维修施工的实践经验,现对沥青路面常见的病害成因及防治作简单叙述。

厂拌冷再生技术的节能减排效果分析

为了分析厂拌冷再生的节能减排效果,结合具体工程,对两种道路维修方案(乳化沥青厂拌冷再生和传统挖除重建)在能源消耗和有害气体排放上进行检测、计算和分析对比。结果显示,采用乳化沥青厂拌冷再生对路面进行修复,比挖除重建共可节省标准煤601 t,其节能主要在于混合料的拌合生产过程中和原材料的加工与运输中。相对于挖除重建,在有害气体排放上,厂拌冷再生技术共可减排二氧化碳1498.3 t、二氧化硫5108.5 t、氮氧化物4447.4 t。

路桥工程施工中裂缝成因及处理分析

在社会经济快速发展的过程中,道路桥梁交通体系发挥了巨大的推动作用,国家也十分关注道路桥梁事业的发展,加大了对道路桥梁工程建设的支持力度。道路建设里程不断延伸,建设标准和质量逐步提升,桥梁建造数量不断增多,规模不断扩大,有力促进了各地区的经济交流,道路桥梁建设情况备受社会关注。道路桥梁建设过程中,裂缝是一种常见的质量问题,既影响行车及行人安全,又会增加道路桥梁维护的成本,加强对裂缝问题的处理,保障道路桥梁质量安全至关重要。

C型NovaChip超薄磨耗层在山东高速公路养护中的应用

NovaChip超薄磨耗层作为高速公路预防性养护中的一项较为成熟的技术,在修复路面非结构性开裂、路面抗滑能力不足等路面早期病害方面得到了广泛应用。本文根据山东高速公路维修中NovaChip超薄磨耗层的铺筑情况,讨论了C型NvaChip超薄磨耗层沥青混合料的配合比设计,为NovaChip在高速公路快速养护施工中的应用提供借鉴和参考。

雾封层技术在山东京福高速公路的应用

雾封层技术是一种经济、有效的改善路面防水性能的预防性养护技术,本文通过对雾封层技术在山东京福高速公路的实例应用和研究,总结了雾封层技术的施工工艺,提出了使用雾封层技术时需要注意的问题,研究结果对以后雾封层技术在高速公路上推广应用有积极的作用。