某高速公路隧道内空气污染物的浓度分布特征及其控制技术研究

文章针对某高速公路隧道内空气污染问题展开研究,旨在探究隧道内空气污染物的浓度分布特征及其控制技术。采用实地调查和实验室分析相结合的方法,对某高速公路隧道内空气污染问题进行深入探究,并通过实验分析隧道内空气污染物的横向和纵向分布特征,为解决隧道内空气污染问题,提出一种组合控制技术方案。通过实验验证,该组合控制技术方案能够有效地降低隧道内空气污染物的浓度,改善隧道内空气质量,同时为解决城市道路交通引起的空气污染问题提供了新思路和方案。

A^(2)O工艺系统丝状菌膨胀原因分析及对策

构建A^(2)O工艺系统以探究生活污水处理中丝状菌膨胀的主要原因及有效控制措施,试验结果表明,缺氧池(A2池)由于池水搅拌不均,底部污泥腐化严重导致贝日阿托氏细菌(Beggiatoa)膨胀;好氧池(O池)由于低温条件下的高浓度进水负荷导致微丝菌(Microthrix parvicella)膨胀;采用传统停水闷曝、添加NaClO试剂等措施并不能实现迅速有效控制丝状菌膨胀的目标。通过采用空床饥饿调试、提高氧传质效率、改变污泥絮体结构等措施,能够快速有效抑制丝状菌膨胀,并恢复菌胶团生长优势,重构生活污水生物处理系统。

桂林市临桂区水环境综合治理方案探索与实践研究

临桂区的城市化高速发展给区内水环境保护带来了挑战,流域治理方式也从单一的截污治理逐步演化为流域的整治提升。为综合改善临桂区内的地表水环境,实现区内流域的长制久清,从流域河流水文特点和水质现状出发,明确水质限制因子及主要污染源,利用河流、湖库一维模式计算水环境容量并确定污染削减方案。同时,在此基础上提出河道治理、污染源控制、生态修复等综合治理措施,目标可达性分析表明区内水系在规划期内(-2030年)可达到地表水Ⅲ类水水质,为当地小流域整治与水质提升提供了合理有效的治理思路。

广西龙象谷景观格局分析及其对水源涵养的影响

景观格局分析是城市规划前期工作的重要内容,文章以广西龙象谷规划项目为例,对规划建设前后区域景观进行分类和制图,并进行规划建设前后景观指数计算,分析了规划建设前后景观格局的变化及其对区域水源涵养功能的影响。

广西龙象谷南晓片区景观格局变化及其对鹭鸟生境的可能影响

广西龙象谷紧邻鹭鸟保护区,但在北部湾经济一体化进程驱动下,龙象谷面临着大规模的规划建设,区内景观格局将发生显著变化,其对鹭鸟生境及其保护的影响尚不清晰。本研究利用3S技术,运用景观指数运算方法对广西龙象谷南晓片区规划前后景观格局产生的变化及其对鹭鸟生境可能产生的影响进行分析。结果表明:研究区景观破碎化程度增大,区域景观格局趋于复杂化、破碎化和多元化,景观类型丰富度增加,优势景观由用材林向绿地植被及建筑用地等转化;规划后水体景观将成为鹭鸟的主要觅食地,但由于水体景观镶嵌在绿地植被及道路景观中,因此,由于开发带来的人为干扰逐渐增多将会影响鹭鸟在水体景观中的觅食行为。景观格局分析是城市规划前期工作的重要内容,本研究能够对规划中鸟类生境的保护提供理论参考。

基于GIS的城市交通干线声功能区划研究

文章以柳州市城市区域声环境功能区划分调整为例,利用GIS技术整合柳州市的现有及规划建设的各类交通干线,并提出4类声功能区的调整内容以及交通噪声综合防治措施对策,为柳州市城区加强声环境综合整治、提高环境管理水平提供决策依据,也为其他城市的噪声管理防治工作提供借鉴参考。

南宁港规划江岸带景观生态格局影响分析

文章以南宁港总体规划修编为例,基于景观生态学的"3S"技术,对港口规划实施江岸带景观格局进行预测分析。分析表明:港区规划以点状分布在沿江岸带,规划实施后生态格局未发生重大变化。

ADMS模型在港口规划大气环境影响评价中的应用

文章利用ADMS大气预测模型对南宁港总体规划修编中拟建港口污染物扩散浓度场进行模拟,并对预测结果进行分析。结果表明:在南宁港远期规划散货货运吞吐量规模下,一般气象条件下各散货作业区粉尘特征污染物TSP、PM10 、PM2.5 影响范围主要集中在堆场周边250~520 m范围内,以外区域污染物贡献值处于较低水平;场界外预测值出现超标主要是由于现状背景值已达或超过标准限值;在考虑区域污染物消减和南宁市大气污染行动计划实施会进一步降低背景浓度值后,南宁港规划的实施对区域环境的影响在可接受范围内。

广西路网工程建设项目竣工环保验收对策

文章根据广西普通公路省道网建设项目竣工环保验收工作实践,总结分析了普通公路省道网建设项目竣工环保验收工作的主要特点、存在的问题及原因,并提出了相应的对策建议。

广西高速公路网规划生态敏感性研究

高速公路规划选线应兼顾社会发展和生态保护的实际需求,选择生物多样性破坏小的设计方案。文章以广西高速公路网规划的15 200 km线路为研究对象,利用GIS的空间分析功能,按规划的线位进行各线路的生态敏感性分析。其中,生态敏感程度极敏感的有4段、高度敏感的有6段、中度敏感的有4段、轻度敏感的有14段、一般地区的有1段。通过项目前期的线路优化,使高速公路网实施时可以做到在环境影响可接受的前提下,实现路线的经济性和技术可行性。