基于产业闭环的废旧纺织品回收再利用价值研究

基于循环经济学与静脉产业经济学原理,构建废旧纺织品回收再利用的产业链与产业闭环,并根据此产业闭环对废旧纺织品回收再利用的产业布局和主要途径做出总结。通过对废旧纺织品回收再利用产业链各环节的成本、价值等经济指标的计算,得出不同再利用方式的价值增值和利润情况。并据此提出构建废旧纺织品回收再利用产业体系,推动专业化生产、阶梯利用,并形成产业集群,利用"互联网+"模式扩大回收覆盖面,逐渐放开旧衣物二手市场等建议。

飞机产品数据模块化构型管理

目前,我国大飞机工程除了庞大的产品数据外,还要求军、民机技术共享,一机多型。所以对于其产品数据,从设计初期就应考虑其多构型发展,研究其构型控制,这对后续型号的发展有相当深远的意义。

河南省连阴雨过程监测评估方法研究

利用1961—2019年逐日气象观测资料以及1980—2010年小麦、玉米产量资料,通过对过程雨量、日照时间、云量等气象要素进行综合分析,对河南省原有连阴雨定义标准进行了改进,确定了以日照时间代替云量的连阴雨监测新标准,并通过对主要农作物生育期连阴雨过程的综合分析,对河南省不同时段的连阴雨过程等级进行科学划分.选取影响范围、持续时间、过程雨量3个影响因子,建立区域性连阴雨过程综合强度评估模型,制定了区域性连阴雨过程综合评估方法.

近46年中国冬季日均气温及极端温度的变化

应用1961-2006年我国599个站的冬季逐日平均温度资料,分析了冬季各月最低(高)日均温度、低温日数及三种极端温度指数的变化趋势。结果表明冬季各月最低、最高温度的变化均呈明显上升趋势,2月份升温最显著,日均气温低于5℃的冷日数和日均气温低于-10℃的严寒日数在冬季各月都是减少的。全国近46年冬季极端低温日数呈明显减少的趋势,1986年出现一次跃变,2006年最少;极端高温日数普遍增加,1995年出现跃变,1998年达到峰值;霜冻日数在27°N-46°N间区域显著减少,跃变点在1987年,最低值出现在1998年。

飞机并行协同研制模式与支撑技术探索

并行协同研制模式是提升飞机研制的必然方向之一。企业应该尽早在认知、组织、技术等方面加以重视和推进。由于并行协同研制模式的实现,最终需要有人具体去判断、规划和实现,所以,主导飞机设计的总设计师系统,除了要思路清晰、理解深刻和有变革的激情,还要有比较宽的知识面和娴熟的管理能力。

航空制造业数字化协同技术综述

航空制造数字化协同体系包括了业务体系和应用体系,其建设和应用的过程也是实现企业业务变革和管理创新的过程,涉及到商业模式、组织体系、业务流程、资源技能、工具及应用等方方面面的优化和整合。在体系化建设和应用推进中应注意业务与IT的紧密融合,以业务变革推动IT应用体系构建,以IT应用体系保障业务变革的成功实施。

韩国垃圾管理及分类制度对我国的启示

对韩国垃圾管理的相关法律体系进行了详细梳理,从垃圾的投放规定、法定垃圾袋制度以及垃圾回收的监督管理体制等角度,对韩国的垃圾分类制度进行了具体剖析,在此基础上提出了要规范我国的垃圾分类工作、改善目前我国的垃圾分类回收状况,应从加强法律体系建设、完善垃圾回收的基础建设、改革卫生费相关制度、加大监督与处罚力度、提高公众参与度以及加大公众教育投入等几个方面入手。

加快信息化建设 助推型号研制——一飞院信息化建设工作侧记

在多个型号研制中,紧贴型号研制需求,不断进行技术创新,按照"一个型号上一个台阶"的发展思路,确定每一个型号的数字化技术应用目标,不断发展融合于飞机设计过程的飞机研制数字化平台,通过技术手段的不断创新,推动各重点型号的快速研制。

近47年我国四季长度的变化研究

利用我国599个测站1961-2007年逐日温度资料,分析了我国近47年来四季长度的变化趋势。结果表明,四季长度在全国范围内主要表现为春季变短(-0.8 d.(10a)-1),夏季变长(3.2 d.(10a)-1),秋季基本变短(-0.5 d.(10a)-1),冬季变短(-1.6 d.(10a)-1)的变化趋势,但这种趋势在空间分布上有所差异,北方比南方明显,东部比西部明显。其中夏季的变化最为明显,秋季的变化相对较小。这种趋势在北方及华东、华中、华南大范围地区非常明显。西南地区在21世纪初才有夏季变长,冬季变短的现象。高原地区从1980年代开始有明显的春季变长、冬季变短的趋势。近47年我国年平均气温上升明显,年平均温度的突变时间超前于四季长度的变化时间,年平均温度对四季长度的变化有较大的影响。

气温突变对我国四季开始日期的影响

利用我国599个站1961—2007年逐日温度资料,运用墨西哥帽小波函数,分析了近47年来我国四季开始日期多时空尺度的变化特征。结果表明:我国四季开始日期的变化与温度的变化较一致。全国平均四季开始日期均存在20年左右的周期特征,在20世纪80年代末表现出明显的春、夏季提前,秋、冬季推迟的趋势。在第一主周期的时间尺度上做小波变换后,各个区域的变化趋势与全国平均基本一致。但仍存在一定差异,2005—2007年东北的夏季偏迟,2004—2007年西北的冬季偏早及华南的春季偏迟,2003—2007年高原地区也有春季偏迟的现象,结合其他季节的变化,这些地区四季的变化特征与温度的变化仍有较好的对应。

气候变暖背景下我国四季开始时间的变化特征

利用中国气象局国家气象信息中心提供的中国599个测站1961～2007年逐日温度资料,分析了我国近47年来四季开始日期的变化趋势。结果表明,四季开始日期在全国范围内主要表现为春季、夏季提早,秋季、冬季推迟的变化趋势,其中以夏季的变化最为明显,且在显著增温的21世纪初最为明显。这种趋势在空间分布上有所差异,北方比南方明显,东部比西部明显。东北最北部、华南最南部以及新疆局部区域春季推迟,青海东部以及内蒙古最北部的小范围地区夏季推迟,华南及西南局部地区冬季提早。此外,全国平均四季开始日期的年代际变化在20世纪并不是很明显,而在21世纪初非常明显。但年代际变化特征存在区域性差异,高原地区20世纪80年代和90年代春季提早,冬季推迟。而在21世纪初春季、冬季均推迟,但冬季的变化比春季明显得多。华南南部地区春季推迟、冬季提早。西南地区在21世纪初春季、夏季明显提早,秋季、冬季推迟,但之前这种趋势并不明显。

河南烟区主要气候因子与烤烟烟叶化学成分的关系

为明确影响河南烟区烤烟烟叶化学成分的主要气候因子,利用1981—2013年河南烟区64个气象站气象资料以及烤烟中部烟叶主要化学成分数据,采用数理统计分析方法,分析了河南烟区主要气候特征和中部叶化学成分状况以及二者之间的关系。结果表明,河南烟区烤烟大田期气温适宜、光照充足、雨热同步,9个地市烤烟化学成分含量多在优质烟叶的适宜范围内。烤烟中部叶主要化学成分指标受气候要素的综合影响,不同指标间具有差异;影响的主导气候因子表明,在一定范围内,伸根期高温日数增加对总糖含量和糖碱比增加有利,大田期高温日数增多对两糖比增大不利,旺长期高温日数增多对钾含量增加不利,旺长期日平均气温≥20℃以上日数增多烟碱含量下降,旺长期相对湿度增大总氮含量下降、钾氯比增大,伸根期最高气温上升对氮碱比增加有利,成熟期最低气温上升不利于还原糖含量增加,大田期降雨日数增加氯含量下降。主要气候因子对河南烟区烤烟中部烟叶化学成分的影响以温热因素的影响程度最大、水湿因素次之、光照因素最小。

河南省干旱灾害的变化特征和成因分析

利用河南省历史干旱灾害统计资料和NCEP再分析资料,统计分析了河南旱灾变化特点,从气候背景角度对河南旱灾产生的原因进行了初步研究,以期能对提高气候预测水平和指导农业生产有一定帮助。分析结果表明:(1)河南省旱灾发生频率较高,局部旱灾几乎年年出现,大范围、全省性的大旱也时有发生,同时旱灾也具有明显的年代变化特征;(2)年内降水分配不均,无降水日数多是造成河南干旱频发的成因之一;(3)对大尺度环流特征分析表明,冷、暖空气均偏弱,导致冷、暖空气无法在黄淮流域交汇,也是造成河南省干旱频发的另一原因。

中国木本植物物候变化特征分析

利用1963—1988年中国木本植物物候观测资料,运用趋势分析的方法研究了26 a来全国21个站的木本植物物候变化特征。结果表明:26 a来,全国各地区木本植物春季物候期和秋季物候期大体上都是推迟的,1976—1988年与1963—1975年相比,绝大多数植物物候期都有明显推迟,部分植物物候期推迟了10 d以上。

中国植物物候变化预测

根据中国20个观测站点的木本、草本植物物候资料,结合气温、降水资料,预测了1989～2099年植物始展叶期、始花期物候,结果表明:未来我国气温、降水、季节开始时间变化,对我国植物物候期有明显的影响,其中气温对物候期的作用最为显著。春季气温升高,春季物候期提前,未来全国5区植物始展叶期、始花期均以显著的提前趋势为主,植物春季物候期提前主要是1989～2099年春季增温、春季开始时间提前所造成。

中国木本植物物候对气温变化的响应

本文利用全国21个站的木本植物物候资料和全国599个站的逐日气温资料,分析了1963～1988年中国木本植物物候对气温变化的响应,研究表明:26年来,植物春季物候期与春季气温在全国总体呈负相关,气温越高,物候期越提前;植物秋季物候期与秋季气温在全国呈正相关,但相关性没有春季物候期显著;我国木本植物物候生长季长度有明显的南-北向梯度,早春气温对植物物候生长季的影响比秋末气温对其影响更大。

河南浓香型烟叶产区气候条件分析

为揭示河南浓香型烤烟风格特点与气候条件的关系,基于河南烟区64个气象站1981—2010年30 a气候值资料,采用统计分析方法,分析了河南烟区Ⅰ区(许昌、周口、漯河、平顶山、南阳、信阳和驻马店)和Ⅱ区(三门峡和洛阳)浓香型烟叶典型生态区的气候特征及全生育期气象因子的演变规律和匹配变化特征。结果表明:河南烟区Ⅰ区和Ⅱ区,伸根期平均气温增加迅速,降雨量和日照时数变化较为平稳,该时期是冰雹和大风灾害易发阶段;旺长期平均气温增加迅速,降雨量增加,日照时数减少,该时期易遭受高温热害;成熟期平均气温迅速下降,降雨量和日照时数显著减少,该时期易遭受连阴雨灾害。从总体上看,河南烟区光温水的变化规律与浓香型烤烟生长需求匹配协调,且表现出旺长期"雨热同期日照足"与伸根期和成熟期"温高雨少日照足"的气候优势,但也可能出现前期冰雹大风、中后期高温热害和连阴雨灾害的不利气候。

大型飞机电子数据技术状态管理关键技术研究与应用

结合国内外先进思想和大型飞机研制的特点,按照模块组织数据,并以CI/CS/ECS三层为核心的产品结构组织方式进行电子数据技术状态管理,使得装机零件按照双重有效性计算的方式得以提取,并将设计发放和配置发放独立开来,实现了两级有效性发往制造厂,保证了设计与制造信息一致。大型飞机电子数据技术状态管理技术简化了技术状态管理的复杂度,增强了设计的可重用性,节约了设计成本,使得设计历史完整、更改可控、可追溯。

飞机谱系化构型管理模型研究与应用

为了满足现代飞机谱系化发展的需求,本文提出了配置式构型管理模型,将架次有效性与设计数据分离,实现构型管理业务与工程研制业务的相对解耦。构建飞机构型库,实现支持设计成果快速重用的设计模块的管理,采用构型基线,实现特定飞机状态构型信息的定义,通过架次与构型基线的分配,确定飞机具体架次的构型状态,并生成飞机配置表,实现构型信息面向制造的发布。飞机谱系化构型管理体系与基于模块的设计体系相匹配,实现了庞大的设计数据及衍生数据的有效管控,满足了型号快速衍化对设计数据重用的需求,清晰、准确地记录了飞机构型状态,确保了设计与制造的一致性。

飞机多状态更改控制模型设计与应用

为实现飞机研制过程中零部件多状态更改业务并行进行,通过分析工程更改中多状态更改与单状态更改的异同,从更改影响分析、更改场景规划、基线维护、更改过程控制等方面分别详细阐述了多状态更改的管理控制过程,提出了一种飞机多状态更改控制模型,支撑了型号研制中的多状态并行更改业务,加快了工程研制进度。