谁主汽车前路

互联网出行巨头滴滴的造车传闻仍在风中飘扬,小米已官宣立项造车。3月30日晚,小米集团(01810.HK)创始人雷军在春季新品发布会尾声,公布了一个“小米历史上最重大的决定”:进军智能电动车业务。“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战。这个决定意味着,我们要做好再全力冲刺至少五到十年的准备。”多次创业的雷军,在52岁的年纪.

汽车消费怎么救?

新冠肺炎疫情缓和后,会不会出现“报复性消费”?汽车企业翘首以盼,然而现实正与期待背道而驰。据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计,2020年2月,中国汽车销量同比下跌八成,3月虽有恢复,同比跌幅仍有四成。中汽协副秘书长陈士华预计.即便不考虑海外疫情影响,中国汽车市场也要到下半年才能恢复到2019年同期水平,上半年损失无法挽回。国内汽车企业龙头上海汽车集团股份有限公司(600104.SH)判断,2020年中国汽车销量跌幅或超过10%。

许家印买出一个“汽车帝国”?

恒大造车不差钱,全产业链收购是造车捷径,却并非坦途。中国恒大集团(03333.HK,下称中国恒大)董事局主席许家印完全扑在了汽车上。2019年以来,他公开亮相的场合几乎全部与汽车相关。许家印试图传递出清晰信号:中国恒大真的要造车。

自动驾驶能弯道超车吗?

2018年12月7日,谷歌兄弟公司自动驾驶巨头waymo在美国加利福尼亚州凤凰城上线自动驾驶出租车服务。和人们想象的不一样,出租车里坐着安全员,不是绝对无人驾驶;普通人也不能自由搭乘,目前只有waymo筛选出的数百名体验者能够乘坐。

中国汽车"山寨时代"末路

中国汽车业曾有一度繁荣的“山寨时代”。2003年3月面世的奇瑞QQ堪称一代神车,累计销量超过百万辆。2004年12月,原通用大宇汽车和技术公司(下称通用大宇)起诉奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞)抄袭,称QQ与通用大宇旗下Matiz车型惊人相似。通用大宇委托了一家技术公司对两款车的相似度进行调查,发现两款车绝大多数零部件甚至可以相互替换。

中国车企洗牌启幕

2019年10月末,近百名君马品牌经销商堵住众泰汽车大门。他们采取极端措施,希望引发舆论和政府关注,拿回被拖欠数月的款项。众泰控股集团有限公司(下称众泰汽车)总部位于浙江省永康市,君马是众泰汽车于2017年6月发布的高端子品牌。

红旗背水一战

从1958年问世至今,“国车”红旗已有逾60年历史。过去红旗是国家领导人座驾,在公众心屮有着无上地位。上世纪90年代后期,一汽集团推动红旗探索市场化路线。这不是要“王谢堂前燕飞入寻常百姓家”,时是希望把红旗打造成国产豪华品牌的代表。

汽车4S店至暗时刻

曾经风光无限的4S店体系，面临市场低迷与互联网平台侵袭等多重危机，背后的汽车厂商则在产能与库存间进退失据。

缺芯风暴

“芯片荒”从汽车业席卷整个制造业,供需再均衡时间难以预测,它会强化还是重塑全球芯片业现有格局?始于2020年四季度的“缺芯风暴”已持续数月。上汽大众、一汽-大众、长安汽车(000625.SZ)等汽车企业专门成立了“催芯团队”,高管带队,“天天在供应商处要货”;一些车企还组建了“扫货团队”,专抢渠道商的芯片余量,“量不大,能扫一点是一点,多贵都要”。

氢汽车还有多远

6月9日,上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上宣布:“上海城市群”计划在四年示范期内推广5000辆燃料电池汽车,其中包括货车3400辆、乘用车1400辆、客车200辆。5000辆汽车,看上去是不大的字。截至2020年底,全国氢燃料电池汽车保有量仅7000余辆。中国汽车工程学会预计,到2025年,全国氢能汽车保有量将达到10万辆:2035年,这一数字则为100万辆。这意味着氢能汽车市场规模在未来三四年内将有超过10倍的增长。

小鹏火速回归港股

“时间到了,就可以去做。”小鹏汽车(NYSE:XPEV/09868.HK)董事长何小鹏谈起回中国香港上市时说道。7月7日,中国初创车企小鹏汽车在香港联交所主板挂牌上市,开盘报168港元/股,较发行价高出1.8%,最终收报165港元/股,与发行价持平,总市值达2791亿港元。

特斯拉冲击波

1月24日上午,上海市临港装备产业区大雾弥漫,在两港西大道旁,深蓝色围板圈起一片工地。两个身着“特勤”服装的保安站在门口,满脸警惕。