上海动车段高级修扩能改造总体设计

从上海动车段既有工艺布局及设备配置存在的问题入手,通过对上海动车段近远期检修能力测算分析,深层次发掘三级修检修、三四五级修调试、转向架检修能力不足、淋雨试验工位设置不合理等问题。对扩能改造的必要性进行分析研究,提出扩能改造的原则、思路和方案。改造方案中,提出兼容性改造既有三级修库架车机,新建4线三级修及调试库,新增淋雨试验装置,新增一台转向架静载试验设备。改造后,工艺布局顺畅合理,极大提高了上海动车段高级修检修能力,年检修套数可由400标准组提升至600标准组;转向架日均产能由12个/天提升至16个/天。

直线电机地铁车辆动力学性能仿真研究的新方法

介绍了直线电机地铁车辆的特点,简单分析了直线电机的三向电磁力。考虑到用有限元模拟电磁场得到电磁力在空间上分布的方法的复杂性,结合工程实际需要,基于直线电机推力控制方法,提出一种新的方法,即用直线电机牵引特性曲线模拟直线电机对车辆的作用。最后用SIMPACK仿真牵引工况下直线电机地铁车辆的动力学性能。结果表明用该方法可以简单并且成功地对直线电机地铁车辆的动力学性能进行分析。

上海轨道交通市域线机场联络线的车辆选型

从上海轨道交通市域线机场联络线长度、站间距、旅行时间、工程投资等角度分析,提出该线速度目标值应为160 km/h,且该线应采用AC 25 kV供电制式。结合本线速度目标值、客流水平、线路条件、运营组织、应急救援及有利于实现与国家铁路互联互通等因素,分析了该线车辆选型需求及主要原则,并对车体尺寸、车辆编组及定员、动拖比选择与列车救援、列车疏散方式等主要技术特征进行探讨。

直线电机地铁车辆轮轨外形匹配选型分析

车辆的动力学性能关系到车辆运行的安全性和舒适度,轮轨接触几何是影响车辆动力学性能的重要因素。现基于某直线电机地铁车辆,建立车辆的动力学分析模型,分析LM/CHN60与LMa/CHN60两种匹配的轮轨接触几何以及在3种典型曲线工况下车辆的平稳性、稳定性和曲线通过能力,通过比较二者性能的差异,为车辆踏面的选型提供理论和仿真依据。结果表明该直线电机地铁车辆采用LMa踏面能获得更好的综合动力学性能。

生产线产能平衡改进研究

运用ECRS原则、5W1H技术和人-机操作分析方法对S企业手机生产线中的关键工段——L/B生产工段进行分析;并对关键工序、不合理布置以及不合理的工位分配进行优化改善。改进后的生产线生产能力提高了12.1%,定员减少8人,生产线平衡率提高了13%。

市域铁路“修造合一”车辆基地工艺设计

“修造合一”车辆基地是市域铁路车辆高级检修和新造功能合二为一的基地,是实现市域铁路车辆安全高效运营和线网内资源共享的重要场所。根据市域铁路车辆特点及检修需求,阐述了市域铁路车辆检修和新造工艺、站段关系,提出了两个修造基地总平面布置方案,总结了关键的工艺设备,可为类似工程提供参考。

电磁力对直线电机地铁车辆曲线通过性能的影响

直线电机地铁车辆的电机初级和次级之间会产生纵向、垂向和横向3个方向上的电磁力,三向电磁力的作用有可能对车辆运行的动力学性能造成影响。针对电磁力的作用原理及特点在MATLAB/SIMULINK中建立了控制模型,在SIMPACK中建立了车辆的多体动力学模型,通过两者间的联合仿真,分析电磁力对直线电机地铁车辆曲线通过性能的影响。结果表明,不同工况下电磁力对直线电机地铁车辆曲线通过性能影响规律不同。

直线电机地铁车辆浅谈

直线电机作为当前地铁车辆的一种特殊驱动方式,现虽因维护等问题未能普及,但其技术的诸多优势不容忽视。从直线电机的工作原理、结构特点、技术优势以及工程应用等方面对直线电机地铁车辆进行介绍。

五人商务休闲自行车

本文从实际需要出发，利用行星轮系和涡轮蜗杆转向系统，设计了商务用五人休闲自行车。

上海市域机场联络线车辆平面布置与疏散仿真研究

上海市域机场联络线是上海市域铁路线网中第一条新建线路,连接虹桥和浦东两大综合交通枢纽,是国家发改委首批确定的全国11条市域铁路示范线之一。本文首先从机场联络线工程功能定位、线路特征及运营模式等特点出发,详细研究了车辆的平面布置,并根据疏散需求创新性提出车辆下沉式踏步的疏散结构。然后针对新型的疏散结构利用Pathfinder疏散软件建立了机场联络线车辆疏散模型,研究了下沉式疏散踏步结构宽度、贯通道宽度对疏散能力的影响并得出结论。

T企业生产线平衡改善分析研究

文章通过人-机操作分析方法对T企业生产线进行分析研究;分别运用ECRS原则和"一个流"的思想对生产线进行两次优化改善。改进后生产线平衡率提高了37.3%,人均产量提高15.7%。

转向架永磁同步电机直接驱动技术在国内外的发展概述

介绍了国内外转向架直接驱动(直驱)技术的发展情况,重点从转向架直驱结构和永磁同步电机技术两方面进行分析。同时分析了转向架直驱技术的优缺点及其未来的发展趋势,为国内转向架直驱技术的发展提供参考。

不同微生物添加剂组合对全株玉米青贮品质的影响

试验旨在研究不同微生物组合制成的复合添加剂对全株玉米青贮发酵品质、营养价值及有氧稳定性的影响。试验分4个处理,即对照组(空白对照)、XL组(添加植物乳杆菌≥1×10^(11)CFU/g,布氏乳杆菌≥1×10^(9) CFU/g,屎肠球菌≥1×10^(9) CFU/g)、BL组(植物乳杆菌≥3×10^(8) CFU/g,戊糖片球菌≥1×10^(9) CFU/g)、HY组(枯草芽孢杆菌≥6×10^(9) CFU/g、产脘假丝酵母≥3×10^(9) CFU/g、嗜酸乳杆菌≥1×10^(9) CFU/g),每组3个重复,蜡熟期全株玉米青贮60 d后,进行全株玉米青贮发酵品质、营养成分及有氧稳定性测定。结果表明:微生物添加剂能不同程度地促进青贮发酵系统中乳酸和总酸生成,改善玉米青贮感官品质和发酵品质,其中HY组玉米青贮在感官品质和发酵品质均呈最佳;XL、BL、HY组玉米青贮的相对饲料价值提高(P<0.05),HY组降低了玉米青贮中中性洗涤纤维(NDF)、酸性洗涤纤维(ADF)、粗蛋白质和粗脂肪含量(P<0.05),而淀粉含量增加(P<0.05),相对饲料价值在各组中最高(P<0.05),XL组与BL组全株玉米青贮的营养成分含量无显著差异,但综合各项营养指标,XL组青贮玉米的相对饲料价值优于BL组(P<0.05);与对照组相比,XL组玉米青贮的有氧稳定性降低(P<0.05),有氧稳定时长比其他组短25~33 h(P<0.05),BL、HY微生物组合对玉米青贮的有氧稳定性无显著影响。综上所述,HY微生物组合在全株玉米青贮中使用效果最佳。

不同比例全株玉米与高粱混贮对青贮发酵品质的影响

试验旨在探究不同比例全株玉米与高粱混贮对青贮发酵品质和营养价值的影响,确定全株玉米与高粱青贮的适宜混合比例。试验共设5组,其中3个混贮组,2个单贮组。混贮组全株玉米与全株高粱按3∶1(YG31)、1∶1(YG11)、1∶3(YG13)比例分别混合,单贮组为全株青贮玉米(YG10)和全株高粱单独青贮(YG01),每组3个重复。发酵期60 d。结果显示:与单贮相比,玉米与高粱混贮能够不同程度地提高青贮感官评分与发酵品质,YG31的综合评分显著高于YG10、YG01(P<0.05),pH值显著低于YG10(P<0.05),乳酸/总酸显著高于YG01(P<0.05)。与YG10相比,YG31、YG11的干物质、粗脂肪、中性洗涤纤维含量显著降低(P<0.05),而相对饲喂质量(RFQ)显著升高(P<0.05)。随着混合青贮中高粱比例增加,青贮饲料有氧稳定性呈先减后增再减的趋势。YG31青贮的有氧稳定性显著低于YG13(P<0.05)。研究表明,全株玉米与高粱混合青贮能够不同程度地改善青贮饲料发酵品质和营养价值,其适宜混贮比例为3∶1~1∶1。

铁四院简讯二则

本刊讯 近期，铁四院中标杭州地铁7号线车辆基地，由此，铁四院设计的轨道交通车辆基地突破100个，持续巩固在全国轨道交通车辆基地领域的领先优势。

轨道交通列车疏散梯的布置与优化

城市轨道交通线路多采用地下隧道的敷设方式,地下隧道的紧急疏散因人员众多、组织困难导致安全隐患。因此,对疏散梯进行合理布置,实现乘客的快速疏散,是必要的。基于Pathfinder疏散仿真软件,通过对市域C型车4编组列车疏散梯的10种布置方式进行仿真,对比分析乘客全部下车和离开列车位置的时间,进行疏散能力评价,得到更优的疏散梯布置方式。首尾车端部车门采用下沉式疏散梯、中间车中间车门采用折叠式疏散梯,全部下车需9.85min,离开列车位置需18.11min。

三节点单拉杆式轴箱定位刚度研究

推导了三节点单拉杆式轴箱定位刚度的理论计算公式,然后利用SIMPACK建立了三节点单拉杆的物理模型,通过该模型验证了理论公式的正确性,同时探讨了拉杆等效刚度的影响因素。结果表明:三节点单拉杆等效刚度的理论计算公式能够反映实际情况,拉杆的横向、纵向和垂向等效刚度误差均在10%范围内;拉杆纵向长度对拉杆的横向和垂向等效刚度影响明显,当长度增加时,横向和垂向等效刚度显著减小;拉杆不对称因素对拉杆的横向、垂向等效刚度无影响,而对拉杆纵向等效刚度影响明显,且随着不对称因素的增加,拉杆纵向等效刚度先增大后减小,最后趋于平稳;拉杆的横向等效刚度随着拉杆横向长度的增加而近似呈线性增加。

高精料肥育对奶公犊生长性能及生产效益的影响

本试验旨在探究高精料肥育模式下奶公犊的生长规律及该模式下的生产效益。试验选用300头日龄为210±2.07d、体重为243±17.01kg的荷斯坦牛公犊进行试验,综合月龄和体重指标进行肥育阶段划分,分为肥育前期(7~9月龄)、饲料过渡期(10~11月龄)、肥育后期(12~18月龄),通过提高日粮精料比例,逐阶段提高日粮能量浓度,试验期共360d。结果表明:肥育前期,牛群个体平均增重为70kg,其中7~8月龄平均日增重在1.4kg以上;饲料过渡期日增重为1.43kg,较9月龄日增重(1.00kg)有明显提升;肥育后期12月龄与13月龄日增重分别为1.46kg和1.6kg,在该饲养阶段内群体达到最高增重水平,随后日增重呈波动式下降趋势;17月龄以后平均日增重降到1kg以下,且随着肥育月龄增大,肥育期间耗料增重比呈上升趋势。经济效益方面,高精料肥育奶公犊模式全期毛利润与年均利润率比传统外购架子牛肥育模式分别高1311元/头和23个百分点。由此可见,奶公犊高精料肥育模式可以在我国大、中型奶公犊肥育场推广使用。

我国荷斯坦奶牛体重体尺随胎次、泌乳和妊娠月龄的变化研究

为了解我国荷斯坦奶牛体重体尺(十字部高和胸围)随胎次、泌乳及妊娠月龄的变化情况,本研究选取我国西北、华北、中原和南方地区规模化牧场,于2019年7—11月分别对467头第1~5胎次泌乳1月的荷斯坦奶牛进行体重测定,对1668头第1~5胎次奶牛进行体尺测量,对6711头第1~3胎次泌乳1~10月奶牛、4046头第2~4胎次妊娠3~10月龄奶牛进行体重测定。使用单因素方差分析分别分析胎次、泌乳及妊娠月龄对奶牛体重体尺的影响。结果表明:第3胎次奶牛体重显著高于第2胎次,二者均显著高于第1胎次,3胎次后奶牛体重无显著变化,平均体重超过我国成年奶牛650 kg标准;第2~5胎次奶牛的十字部高无显著差异,均显著高于第1胎次;第1~4胎次奶牛的胸围随胎次增加而显著增加;各胎次奶牛泌乳2~4月时体重最低,在妊娠6、7月体重开始显著增加,至妊娠10月达到最高。本研究表明奶牛体重体尺受胎次、泌乳及妊娠月龄影响,规模化牧场需考虑奶牛生长规律配制日粮,设计牧场设施。

不同留茬高度对构树产量、营养成分及其青贮品质和体外发酵的影响

为探究不同留茬高度对杂交构树产量、营养成分、青贮发酵品质及体外发酵的影响,本试验以生长高度为1.6 m的杂交构树为研究对象,分别设置20、35和50 cm 3个不同留茬高度进行收割(每个处理4个重复),并对其进行产量测定和营养成分分析。对不同留茬高度构树进行罐储,密度>1000 kg/m^3,室温保存45 d,开罐之后再次进行营养成分分析,并对其青贮发酵品质进行测定,最后进行体外发酵试验。结果表明:当留茬高度从20 cm增加到35 cm,构树中性洗涤纤维(NDF)、酸性洗涤纤维(ADF)和总磷含量显著下降(P<0.05),粗蛋白质(CP)、钙(Ga)和总单宁含量显著上升(P<0.05),而构树产量、粗脂肪(EE)和粗灰分(Ash)含量无显著变化(P>0.05)。留茬高度从35 cm增加到50 cm,构树产量和NDF含量显著下降(P<0.05),EE、Ash和总单宁含量显著上升(P<0.05),而CP、ADF和总磷含量无显著变化(P>0.05)。干物质、木质素含量和缓冲能值不受留茬高度的影响,各组之间无显著差异(P>0.05)。不同留茬高度对构树青贮发酵品质影响很小,青贮pH、氨态氮(NH3 N)、乳酸、丙酸和丁酸含量在各组之间差异不显著(P>0.05)。但是留茬高度为50 cm的构树青贮中乙酸含量显著高于其他2组(P<0.05)。与鲜样相比,留茬高度为50 cm的构树青贮NDF含量显著降低(P<0.05)。不同留茬高度对构树青贮体外发酵干物质降解率(IVDMD)、产气量(GP)及发酵液NH3 N、微生物蛋白(MCP)含量没有显著影响(P>0.05)。但是相比于50 cm的留茬高度,35 cm留茬高度构树青贮能够显著增加发酵液中乙酸、丙酸、丁酸和总挥发性脂肪酸的含量(P<0.05)。综合考虑,构树最佳留茬高度为35 cm。