弯梁车组年度车型：金城JC110-19“灿星”朴实无华 凸显亲和

在国内，弯梁车凭借其结构简单，轻便灵活，驾驶容易，维修保养工作量少，价格低廉等几大优势在市场上占据了大约三分之一左右份额，各大企业对这一类车型均比较重视。所以在本刊2006年度和2007年度的年度车评选活动中，弯梁车组均有八款车型入围。

年度最佳发动机大奖（本土） 嘉陵DLN133发动机 原创实力彰显中国力量

三十年前，嘉陵率先进入民用摩托车制造领域，成为中国摩托车行业的先行者；三十年后，厚积薄发的嘉陵以更务实的姿态接受来自市场和消费者的全方位考验。全新“DLN133”发动机便是一个良好的开端，而它的出现则预示着“中国力量”的全面崛起。

年度自主创新大奖：嘉陵JH125-7A “金悍” 厚积沉淀 开创新路

创新大奖是去年年度车评选设置的奖项，在今年我们对评选也进行了创新。事实上，自主创新奖的评选对象就是本土品牌，这一点我们从不避讳。当然，并不是说合资品牌在中国市场没有创新，而是我们认为合资品牌将先进的技术和产品在中国制造和推广是其职责所在，是理所当然，也值得我们尊敬和学习，而那些将过时落后的产品拿到中国市场的合资企业只会遭到消费者的鄙视。

运动型街车组年度车型：雅马哈YBR250“天剑王”——电喷揭开时代篇章

经过短短几年的发展，运动型街车这个新生词汇早已深入人心并且融入了中国摩托车市场。比起06年的合资品牌独占市场鳌头，07年的本土品牌蹒跚学步，08年度车型评选中运动街车已经跃然成为了重头戏，随着国内厂家的成长，合资厂家的更新，各厂之间的差距越来越小，品质的差距也微乎其微。厂家在成长，玩家在成长，《趋势》也在成长，我们会将2008年度车型评选的精彩展现给大家。

踏板车组年度车型：济南轻骑QM125T-10R综合优秀 特点突出

在摩托车产品中，最贴近时尚的车型非踏板车莫属。究其原因，在很大程度上与踏板车的用途和活动区域有关。众所周知，踏板车曾一度是城市用车的代名词，而城市正是流行和时尚的大本营。

国产大排量年度大奖：嘉陵JH600 扛鼎之作

我们不惜牺牲资源和低廉的成本换回了世界摩托车制造第一大国的头衔，却未能真正掌握摩托车制造先进技术和市场的一致认可。嘉陵JH600的量产拉近了中国摩托车工业与世界摩托车制造业之间的差距，令我们真正看到了中国摩托车制造业前进的步伐。

年度最佳环保贡献大奖：新大洲本田SDH125T-23“飞梦”＆大阳品牌 责任体现于积累

在本刊对行业的观察中，“责任”一直是我们非常重视的话题。摩托车企业如何实现自己的社会责任？在今年的国难面前，诸如大长江等一批企业表现出的爱心当然令人钦佩，但“责任”二字不仅仅是在大灾大难应该表现出的态度，而应该贯穿在企业发展的每一个环节。

年度最佳外观设计大奖：宗申·比亚乔BYQ125T-5“Sport city” 运动与时尚的统一

相比前两届入围车型的外观，2008年度入围车型的外观设计方面，有了一些新的变化和特点。在入围车型较多的几个组别中，标准型街车和弯梁车组的外观较为低调，更贴近实用性；而运动型街车和踏板车组的外观设计则更为运动时尚，与国际流行趋势更为接近。这一变化也反映了厂家在对应不同的消费群体时对自身产品定位作出了更积极的调整，自主创新能力也得到了进一步的提高。

巡航车组年度车型：五羊一本田“统御125” 中国元素 稳健巡航

在中国的传统文化中，中庸之道是一个核心理念，内敛与平和的价值观也构建了博大精深的华夏文明。开放的世界需要更多交融，而前提就是理解与尊重。本田是世界一流的摩托车企业，中国有世界上最大的市场，当两者真正相融相合时，我们有理由相信，最终的结果是双赢。

年度节能大奖：隆鑫LX110-9“E代天圣”——“能”力体现 “油”其重要

对于本次的年度车评比，节能奖项的设置不仅是创新的需要，更是形势的需要。从大方面来讲，是响应国家号召，建立节约型社会。从小的方面来讲是为了在油价一路飙升的环境下，降低消费者的用车成本，推动摩托车企业的技术进步。从更深层次来讲，也是营造摩托车生存环境的政治需要，用我们行业的实际行动和铁的事实去瓦解禁摩的理由。因此，节能大奖的鼓励意义重于实际意义，节能大奖的精神价值大于实际价值。

出口车组年度车型：五羊-本田“LEAD 110”中国制造的殊荣

随着国内市场竞争的加剧，在摩托车行业中，以出口谋求更大发展空间的企业越来越多。特别是今年，面对内忧外患的经济环境，摩托车企业的出口还是呈现出一片繁荣景象。当然，要赢得海外市场．获得全球用户的信赖与尊重，我们还有很长的路要走，希望所有迈出去的脚步都走得坚定并愈发从容。让中国制造来证明“中国创造”，这才是最大的说服力!

年度最佳发动机大奖（引进）：新大洲本田“核心二号”发动机 科技铸造实力

在英国人发明发动机之后的几百年时间里，它的发展一直没有停下脚步，随着科技的发展，发动机的技术革新就像“军备竞赛”一样，各厂家之间的竞争是不可开交。中国作为摩托车产量第一大国，发动机的技术领域确比其他国家逊色了不少，停滞的技术，较差的制造工艺使得“中国制造”只有产量而没有科技含量。但这个格局已经在慢慢改变，“中国制造”正朝着自主、革新方向做大跨步的提升，合资品牌带来了更多的技术和更加强大的研发团队，中国制造不再是单纯的“中国制造”而是朝着“中国创造”在努力。

“绝对中国”的“外国学校”——北京 京西学校

京西学校是一所可容纳从幼儿园到八年级约600名学生的国际学校。建筑师在将中国的古老传统与学校的教育水准相结合的设计过程中．不仅注重对学校功能的研究及对校方意见的吸收．还加入了对色彩，儿童人体尺度、自然光线和气候等因素的考虑及利用。

耐力车组年度车型：望江WJ250GY“雪雕”（征途版） 路遥知马力

“耐力车组”是本届年度车型评选新增加的一个组别，它是针对广大车迷在长途旅游方面日益增长的需求而设立的。在我们看来，中国耐力车的定义就是能够满足车迷长途跋涉，能适应多种道路及海拔条件，拥有不错的动力性能，皮实、耐用，并且具有一定个性的车型，从这个定位来进，新“雪雕”是成功的。

年度合作开发大奖：轻骑铃木CIS150T-3“锋彩” 洋为中用 科技制胜

我国摩托车行业到今年已经经历了30年的发展，也取得了骄人的成绩。在这个发展历程中，与技术先进的国外厂家进行合作开发是一个作用显著的举措，从我们历届的年度车评选的最终结果就可以看出，中外合作研发的合资品牌车型经常能在评选中取得好成绩。

实用为本 创新取胜

在本年度的车型评选中，评委会根据国产街车的不同技术特点和不同消费群体的取向，将标准型街车和运动型街车的标准进行了重新定位，使二者的界限更为明确。标准型街车，一般是指不以运动为主要功能的街车。在国内摩托车市场中这一类车型所占有的地位是相当重要的，也是很多以实用性为首要需求的城乡消费群体所非常关心的一类车型。

挑战者的玩具——试驾嘉纳仕XTR250公路版／乡村版

XTR250并不是为乖孩子设计的，它是挑战者的玩具。摩托车作为运动器械，不但是对车辆性能和质量的挑战，也是对骑手自身极限的一种挑战。XTR250是为数不多的能为你提供这样一个机会的车型。

挑战极限的360——REAL FATBOY定制车

很多玩哈雷的朋友越来越不满足爱车的造型，更喜欢美式定制车前窄后宽的个性。但所谓“定制车”绝不像看上去那么简单，设计一种夸张的外观、换上宽大的后轮，必须经过精细的设计，用一系列公式进行可行性计算，然后在实践中磨合和不断改变。产品制造完成后，更需要实际的检测，才能达到安全与日常使用的要求。所以，“定制”是一个系统的工程。

街道撕裂者——600ml级NK二车对决

自去年春风发表CF650NK后．以实惠的价格及足以撼动国际大厂的动力性能，炒热国内车迷对600ml级NK车款的关注；随着今年钱江Benelli BJ600GS上市．更让国内摩托车爱好者对此级别车款的关注度达到新高点。

过程永远最重要

历时数月的时间，从公布方案到选拔入围，从现场测评、路试对比、台架测试，再到专家评委集中评议，各项年度大奖花落各家，2038年度车型评选终于圆满落幕。年度车型评选凝聚了我们的所有的努力，更展现出中国摩托车优秀企业的实力与风采。