基于发动机在环的交通场景对重型车排放和油耗影响

研究了交通场景对重型柴油车排放和油耗的影响。选取一辆最大设计总质量24.5 t的自卸车,采用发动机在环(EIL)的方法,建立了车辆、道路和驾驶员模型。分析了长时间怠速后车辆再起动时选择性催化还原器(SCR)温度、拥堵状态停车时长和载荷对油耗和排放的影响。结果表明:当SCR温度在起喷温度附近时,车辆再次起动或加速行驶时,NOx排放较高。拥堵状态停车后,SCR温度显著降低,停车时间越长,NOx排放越高。满载和空载情况下,停车时间对颗粒物数量(PN)排放影响不大,但满载时PN排放显著增加。车辆载荷增加会降低制动比油耗(BSFC)和CO_(2)比排放,同时增加PN和NOx排放,但NOx排放在一定程度上会先增加后减小。

国内重型柴油机0BD标准发展综述

本文首先回顾重型柴油机国内外OBD标准发展历程,根据中国重型柴油机国Ⅳ、国Ⅴ、国ⅥOBD的法规要求对标准内容、循环方式、型式检验进行对比研究。详细分析主机厂在不同阶段OBD开发的主流技术路线,目的是全面梳理中国重型柴油机OBD标准发展趋势,下一阶段OBD法规趋势为弱化发动机型式认证的要求,OBD直接监测车辆排放状况,实现主管部门达标监管的最终目的。增加整车OBD的型式认证内容,重点关注NOx控制系统功能验证,OBD相关部件的故障验证以及OBD相关功能验证,本文可以指导企业下一步OBD重点开发方向。

重型车国六法规和中国工况发动机测试循环的差异分析

选取一台满足国六排放标准的柴油发动机,开展基于国六法规发动机测试循环(WHSC和WHTC)以及中国工况发动机测试循环(CHSC和CHTC)的测试。结果表明:运行中国工况的发动机稳态和瞬态测试循环,转速、转矩和功率回归分析的结果均满足国六法规的要求。对于该发动机,稳态循环的NOx、PM和THC污染物,CHSC比WHSC分别高134.5%、29.6%和94.4%。而PN排放,CHSC比WHSC低65.6%。瞬态循环的NOx、PM和PN污染物,CHTC较WHTC分别增加了62.9%、96.4%和64.3%。CHTC前350s的排气温度更低,对低速低负荷下的后处理转化效率提出了更大的挑战。