利用GM/RT 2142标准评价大风环境下机车车辆的抗倾覆能力

介绍了英国标准GM/RT 2142—2009《大风环境下机车车辆抗倾覆能力》中临界倾覆风速的计算方法及评价抗倾覆能力的大致流程,并利用该标准评价了某出口机车大风环境下的抗倾覆能力。

2万t重载列车纵向动力学及其曲线通过安全性研究

针对重载列车在平直道路上纵向力的作用情况及各个力的特征进行研究,提供了不同工况下列车纵向车钩力的计算方法,计算了紧急制动工况下的车辆车钩力。建立了由车钩连接的3节货车多自由度动力学计算模型,并将之前仿真计算所得车钩力加载至动力学计算模型,对列车曲线通过安全性做了研究分析,对目前重载长大列车在紧急制动状态下的曲线通过性能有一定的预测作用。

有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物仿真分析

有轨电车在近些年因其诸多优点在众多城市得以兴建和运营,但因无独立路权等原因,有轨电车易与社会车辆等障碍物发生碰撞,斜向撞击即是典型的一种碰撞场景。防爬吸能装置能够吸收有轨电车碰撞的能量,对降低财产损失和人员伤亡具有重要现实意义。文章针对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击障碍物试验实施难度大的问题,根据欧盟标准EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ车辆碰撞场景3的要求,采用非线性显式动力学方法,利用通用有限元分析软件对有轨电车防爬吸能装置斜向撞击3 t可移动障碍物过程中的整体变形、吸能特性以及局部塑性应变进行了仿真分析。分析结果表明,该防爬吸能装置能够有效吸收碰撞能量,其弹性和塑性吸能最大位移均在设计行程范围内,防爬梁无局部断裂并脱落的风险,且变形后未与车体主结构发生干涉。因此,配置该防爬吸能装置的有轨电车能够满足EN 15227:2008+A1:2010中对C-Ⅳ类车辆碰撞场景3的吸能需求。

自动旅客运输系统车辆全自动钩缓装置设计

根据自动旅客运输(APM)系统对车辆的要求,设计开发了适用于APM车辆的全自动钩缓装置。对APM全自动钩缓装置的部件从设计到分析验证做了完整的介绍,重点阐述了该装置的连挂系统、电气车钩、推送控制系统及安装吊挂系统等核心模块的组成、工作原理及功能。展示了一款适用于APM系统车辆灵活编组、线路水平曲线半径小、线路坡度大等特点的全自动钩缓装置。

B型地铁列车钩缓系统参数优化研究

建立了2列相同编组B型地铁列车纵向冲击时的一维纵向动力学模型,并对车端吸能元件进行了建模仿真(包括可逆吸能元件如车钩橡胶缓冲器、不可逆吸能元件如车钩压溃管和车端防爬器)。为满足列车碰撞多级吸能需求,对车端不可逆吸能元件(压溃管)的参数进行优化设计,对比分析了其采用恒定力值、阶梯力值、渐变力值时的各断面吸能情况。结果表明,可变力值吸能元件能够更好地满足列车在不同碰撞速度下的吸能需求,更有利于能量吸收在不同断面中的均匀分布,从而更好地解决车端空间有限与吸能元件行程不足的矛盾,其中渐变力值元件吸能表现优于阶梯力值方案。相关计算结论可为系列化标准地铁列车钩缓系统吸能元件压溃管参数配置提供参考。

撞击挡车器工况的地铁车钩选型实例分析

介绍了地铁车辆车钩系统及挡车器系统的基本原理及结构特点,列举地铁车钩选型实例,针对以往关注较少的列车撞击挡车器过程中的能量吸收情况进行分析计算,为类似车钩系统的选型提供参考依据,并对线路终端设置挡车器时所预留的安装长度提出合理化建议。