巴达维亚的中国洋船及华商:以瓷器贸易为中心

本文关注的重点不是瓷器本身,而是运输瓷器和陶器到荷兰东印度公司(VOC,下文简称荷印公司)亚洲总部巴达维亚的中国商船、船员及其乘客。自从克里斯蒂安·约尔赫(Christiaan J rg)关于荷印公司瓷器贸易的开拓研究以及20世纪80年代初迈克尔·哈彻(Michael Hatcher)关于东印度大商船“海尔德马尔森号”(Geldermalsen)的惊人发现公布以来,我们对荷印公司在广州的贸易活动以及把成千上万件瓷器从中国高效运至欧洲的方法已经相当清楚。然而,最近一些船只残骸的发现提醒我们,中国瓷器并不只是通过欧洲东印度商船运到国外。

华人与18世纪的中国海域

引言20年前,《行程》(Itinerario)的编辑和费尔南·布罗代尔约好在人文科学研究所(La Maison des Sciences de l Homme)进行一次访谈。这则轶事参见我为后书撰写的导言。

在澳门的短暂交锋

处于危急时刻的关键问题是：从1595年起,为了贸易,来自荷兰与泽兰省的商人已经向东印度地区一些没有依附于葡萄牙的岛屿派出了几艘船。但是由于受到不可信任、生性粗暴的葡萄牙人及其党羽的捣乱,那些商船的船员和友好对待他们的本地人一样,在生活和财产上遭受了巨大损失。葡萄牙人在公开使用武力攻击荷兰人时从不畏缩,只有在这时,荷兰人才终于做好了报复的准备。

荷兰在亚洲海权的升降

在十七和十八世纪,北欧在亚洲的商业扩张和殖民势力形成了一种典型的早期现代商业机构的框架——特许东印度公司。迄今为止,规模最大、实力最强的东印度公司是荷兰联合东印度公司(VOC,1602~1800)和英属东印度公司(EIC,1600~1858)。自始至终,荷兰联合东印度公司(后文简称荷印公司)凭借它独特的组织和在市场上的垄断行为,几乎成为跨越整个近代早期前工业化时代的象征。如果说在“古老的”全球化时代,对亚洲的长途贸易仍然需要垄断性质的企业,那么大约始于1800年的原全球化时代(proto-globalization),海外市场的整合达到一定程度,使得组织框架过时的这些贸易公司成为局外人。对其在这200年间的运作进行一个简单的量化研究,将会展现荷印公司在贸易以及欧亚之间人员的流动方面所发挥的显著作用。

首位访荷华人恩浦的真貌

如今每年都有好几百万中国游客到欧洲旅行,但400年前几乎没有中国人闯荡到那么远的地方。中国商人恩浦是一个罕见的特例,他在1600年搭乘一艘荷兰商船访问荷兰。最近发现了17世纪的荷兰律师尼可拉斯·德弗里斯的一本友人簿,其中有恩浦的肖像和他留下的汉字小谜题。本文对这个汉字谜题作了译解,并简短地探讨了恩浦作为荷兰东印度公司的一名顾问所扮演的关键角色。

披水板在长江和莱茵河河口沿河与沿海船只中的使用:航海史比较研究的一个注脚

中国与荷兰根据各自不同的地理环境,在蒸汽动力尚未问世之前,设计并创造出适合其环境的披水板,其也被称为"腰舵"。本文探讨了中荷两国之间在披水板发明上是否存在相互影响,对比了中西方在推动船舶行进上的异同,特别是披水板在中荷两国帆船上的应用与发展。