高速铁路发展战略建议

高速铁路发展战略建议ＴｈｏｕｇｈｔｓｏｎｔｈｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ＇ｓＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局原总工程师，高级工程师上海２０００７１）１９６４年世界第一条高速铁路日本东海道新干线通车。由于速度快、安全好、运能大...

京沪高速铁路经济合理的方案──既有线摆式列车化，分期分段修建货运线

京沪高速铁路经济合理的方案──既有线摆式列车化，分期分段修建货运线ＡＦｅａｓｉｂｌｅＰｌａｎｔｏＢｕｉｌｄｔｈｅＢｅｉｊｉｎｇ－ＳｈａｎｇｈａｉＨｉｇｈ－ＳｐｅｏｄＲａｉｌｗａｙ￥／／华允璋（上海铁路局，高级工程师上海２０００７１）京沪高速铁路原计划...

从美国铁路的盛衰论我国铁路的发展

２０世纪以来，美国花巨额投资修建了高速公路，原有铁路日渐衰退。８０年代认识到铁路的重要，又开始振兴。借鉴美国经验，我国铁路应根据地形选线定坡；运营先通后备；京沪、京沈线加快电化；列车间隔呵缩短至６～７ｍｉｎ；机车车辆要随运量比例增加：沪宁线可开行准高速列车；可利用既有线开行市郊列车．以加速发展铁路和缓解运输紧张。

城市铁路建设是当务之急——关于上海城市铁路建设的设想和建议

城市铁路建设是当务之急——关于上海城市铁路建设的设想和建议华允璋华允璋，上海铁路局原总工程师，２０００７１收修改稿：１９９７－１０－０５我国改革开放以来，经济发展迅速，城市交通日趋紧张，尤以沿海各大城市及市郊最为严重。我国人多地少，石油资源不足，适当...

借鉴美国,对我国铁路公路建设的思考

美国是19世纪的铁路王国,20世纪的汽车王国,其发展过程有不少经验值得借鉴,同时决策上也曾有严重失误。据美联社报道,今年1月世界观察研究所发表的年度报告《世界现状》中说: “几十年来拥挤的公路,巨量耗油和漫天烟雾,使许多国家的政府认识到,抛弃铁路而发展高速公路是一项错误的决定。”“汽车作为运输工具并没有达到预期效果,到处都造成公路拥挤现象,并且耗费巨大。”“让电动机车代替公路上的汽车。可以使整个社会获得不可计算的巨大好处,例如避免造成大量财物损失的环境污染和交通拥挤现象,也可降低对石油的依赖和大量交通事故。”“仅在80年代,全世界有50个大城市开始建造市区和郊区之间的市郊铁路,许多国家在其主要城市之间修建高速铁路,其中大部分利用既有铁路电气化改造。”“在19世纪曾是铁路王国的美国,虽然目前铁路里程仍占世界第一,但在发展客运,电气化及高速化方面远落人后。”

提高运输能力最经济、迅速的措施 南京东——滁县间实现七分钟列车间隔的体会

津沪线是我国沿海地区最重要的南北干线，1968年南京长江大桥通车，因无编组站只能桥渡并用，直至1973年南京东编组站建成，轮渡停航，全线畅通，采用复线自动闭塞，8分钟列车间隔，平行能力180对是相当大的。但1979年即提出大桥能力饱和，要求恢复宁浦轮渡，修建南京东——南京第二复线，当时通过大桥客车仅18对，货运量2948万吨（符蚌间已达4472万吨），南京——

坚决贯彻执行铁路建设的战略方针

铁路运输已是当前四化建设中突出的薄弱环节，成为发展国民经济的一个重要制约因素，特别是在沿海几条繁忙既有干线上，客货运输更是紧张被动。建国以来国家对铁路建设的投资至1983年已达760亿元，并且把铁路作为经济发展的战略重点之一。问题是如何使用得当，以最少的投资和最快的时间发挥最大的经济效益。党的十二大提出到本世纪末，全国工农业总产值翻两番的宏伟目标；预测铁路客、货运量将分别达25亿人次和25亿吨，运量的五分之四将由既有线承担，修建新线只要求承担五分之一。因此在铁路建设中如何处理好既有线改造与新线建设的关系是极为重要的问题。根据当前国家财力困难，新线造价过高见效太慢。

依靠科学技术是提高既有线能力最经济有效的措施

党的十二大提出了本世纪末我国工农业总产值翻两番的宏伟目标，而当前铁路运输紧张已是制约国民经济发展的一个重要因素，运输能力远远不能适应运量增长的需要，必须大力加强。六届人大第一次会议通过的赵紫阳总理的政府工作报告，明确指出铁路建设要“积极改造老线，修建必要的新线”，就应作为铁路建设的战略方针坚决贯彻执行。苏联1955～1975二十年间，工农业总产值整整翻了两番。

京沪线的当务之急还是电化扩能

论述了应通过既有线电气化改造进行扩能,待能力不能满足时再修货运3、4线,提出采取摆式列车提高速度是发展高速的捷径。

京沪高速铁路观点3——摆式列车是唯一方案

多年来围绕中国铁路高速化问题，磁浮派与轮轨派争论不休，本人则力主摆式列车。事关中国21世纪铁路高速发展的基本方向，反复讨论是非常必要的。当前，我国铁路发展的基本思路是通过引进国际先进技术提高运营速度，早日达到国际先进水平。所以我们首先要弄清楚的就是国际上铁路高速化的发展大势：高速轮轨、磁浮和摆式列车这三种高速化方案到底有着怎样的战略地位。现将本人所知的一些情况扼要叙述如下——

关于发展高速铁路的几点建议

发展经济，交通先行，可是铁路作为交通运输的主力，长期低速运行。虽运营设备大为改进，由单线变复线，蒸汽牵引改内燃牵引，由落后的手递路牌、臂板信号改为自动闭塞、电气集中，特别是线路已由43公斤12米长钢轨换铺60公斤重轨无缝线路已符合国外高速铁路的要求。但牵引动力设备落后，机车构造速度最高120公里／小时，因此客车速度迄难提高，但发展高速的前景是大有可为的。

高速铁路发展战略刍议

高速铁路发展战略刍议华允璋从１９６４年世界上第一条高速铁路—日本东海道新干线通车以来，各发达国家及部分发展中国家的铁路均向高速迈进。现全世界投入运营的高速铁路已超过１万ｋｍ。其中既有线改造，时速２００ｋｍ的约６０００多ｋｍ；新建的时速２１０～３２０ｋ...