若羌塔什达坂锂矿床矿物分带特征及找矿意义

塔什达坂锂矿床位于阿尔金稀有金属成矿带的东段,锂矿体赋存于花岗质伟晶岩中,已圈定23条含锂花岗伟晶岩脉,含锂矿物主要为锂辉石、锂云母和锂电气石,伟晶岩脉主要为含锂电气石伟晶岩、锂辉石伟晶岩、锂云母伟晶岩及不含矿黑色电气石伟晶岩,矿物分带明显,其中ρ52号脉特征矿物变化最典型。塔什达坂锂矿床一区南部ρ52~ρ59、ρ58~ρ70之间的区域存在隐伏矿体,通过矿床地质特征及矿物分带研究,为区域锂矿的勘查评价提供找矿方向。

阿尔金地区伟晶岩型稀有金属矿控矿因素分析及找矿启示

阿尔金地区为新疆乃至全国重要的伟晶岩型锂、铍矿找矿基地。在近年工作成果的基础上,通过对研究区地质特征、控矿因素等分析,认为古生代构造岩浆活动对阿尔金地区伟晶岩型锂铍稀有金属成矿起明显控制作用。提出区域找矿新思路,将古生代中酸性侵入体与阿中区域深大断裂及伴生次级导矿-容矿断裂作为关键控矿要素,有效提高该区伟晶岩型稀有金属矿找矿效率,拓展找矿空间。

阿尔金地区锂铍稀有金属找矿进展及成矿远景分析

锂铍稀有金属是推动现代工业革命和高新技术发展的重要物质基础,其安全的供应关系到我国战略性新兴产业的发展。2014年新疆地矿局第三地质大队在阿尔金地区首次发现吐格曼铍矿,发现评价了瓦石峡南、阿亚克、库木萨依、塔什达坂等4个大-超大型锂铍稀有金属矿田,实现了我国锂资源在新区域的重大找矿突破。厘定长300 km,宽10~35 km的阿尔金锂铍稀有金属成矿带,初步估算潜在氧化锂资源量300×10^(4)t,有望成为一个国家级锂铍大型资源基地。在以往锂铍稀有金属矿勘查、研究的基础上,揭示该地区伟晶岩型锂铍稀有金属成矿远景,为下一步找矿和勘查部署提供有力支撑。

阿尔金锂矿带的发现厘定及战略意义

伟晶岩型锂矿是世界锂矿床中仅次于盐湖卤水型锂矿的一种重要硬岩型锂矿,具品位高、易开采、提锂技术成熟的特点,在我国锂资源勘查开发中占有非常重要的地位。自2014年阿尔金山地区首次发现吐格曼铍矿点以来,新厘定长230 km,宽10~35 km的锂矿带,发现我国首例古生代大型伟晶岩锂矿床,确定了伟晶岩+热液复合型锂铍稀有金属矿床的新类型,实现了我国锂资源在新区域、新层系的重大找矿突破。2023年稀长沟矿区钻探验证取得单孔累计见矿视厚96 m的再次重大突破,有力支撑了自治区建设“若羌新城”重要决策,助力南疆构建以新能源产业链为支撑的现代能源经济体系,勘查开发战略意义重大。

若羌塔什达坂稀有金属矿田地质特征与成矿规律浅析

若羌县塔什达坂一带新发现稀长沟、塔木切、塔什达坂等伟晶岩型锂铍稀有金属矿(床)点,累计圈定伟晶岩型稀有金属矿体约60余条,长50~940 m,厚0.5~50 m,氧化锂品位0.11%~6.48%,是阿尔金地区重要的锂铍稀有金属矿田。初步认为阿中断裂及NE向次级断裂对稀有金属矿体的形成具有控制作用,矿床形成于中奥陶世,与区内中生代早期中酸性侵入岩关系密切。

阿尔金地区温谷尔铅锌矿的发现和意义

温谷尔铅锌矿为阿尔金地区新发现的重要矿点,初步圈定铅锌矿体2条,长1 820~2 742 m,厚2.03~59.78 m,Zn品位1.39%~47.58%,Pb品位0.84%~6.11%。矿体产于蓟县系金雁山组二、三段地层中,岩性主要为白云岩、泥晶白云岩等,主要矿物为菱锌矿、白铅矿,次为黄铁矿、黄铜矿,含少量原生闪锌矿、方铅矿,初步推断为MVT型铅锌矿床。温谷尔铅锌矿的发现填补了阿尔金地区前寒武变质基底MVT型铅锌矿找矿工作的空白,对区域铅锌矿找矿工作具重要指示意义。

阿尔金稀有金属成矿带成矿地质背景研究及意义

锂是世界上已知原子量最小的金属元素,因其特殊的物理化学性质而应用广泛,尤其是近年新能源产业发展,锂矿关注度空前高涨,以至于被冠名为“白色石油”。阿尔金地区锂矿找矿成果是近年我国锂矿勘查工作中的突破性进展,勘查评价了吐格曼、瓦石峡南、塔什达坂、阿亚克等9个具大型-超大型资源潜力的锂铍稀有金属矿床,实现了在新区域、新层系取得新成果的找矿目标,厘定出了阿尔金稀有金属成矿带。为进一步扩大找矿成果,本文在收集前人勘查和研究成果基础上,重点对成矿带地质背景开展分析研究,总结成矿规律,以期对后续勘查工作提供指导。通过总结分析,成矿带中区域地层主要有太古界米兰岩群、元古界阿尔金岩群、长城系巴什库尔干岩群、蓟县系塔昔达坂群、青白口系索尔库里群及侏罗系、白垩系。侵入岩以晋宁期、加里东期和印支期中-酸性岩体为主,主要岩性有(片麻状)含斑状中-细粒黑云二长花岗岩、(片麻状)斑状中-粗粒黑云钾长花岗岩。区域断裂构造主要为阿尔金南缘断裂、阿尔金北缘断裂、阿中断裂及3大断裂带活动形成的一系列NE向次级断裂。直接含矿岩石主要有绿柱石石英钾长伟晶岩、含锂辉石钾长伟晶岩、锂云母斜长石英伟晶岩、白云母锂辉石石英伟晶岩等,主要矿物成分有石英、微斜长岩、斜长石、白云母、黑云母等组成,伴生特征矿物有电气石、锂辉石、绿柱石、锂云母等,次要矿物有石榴石、铌-钽铁矿、黄玉、细晶石、萤石等。徐兴旺、李杭等对吐格曼-阿亚克一带稀有金属矿床开展了锆石U-Pb、锡石U-Pb、铌钽铁矿U-Pb、白云母Ar-Ar等方法年代学对比研究,初步认为阿尔金地区稀有金属矿成矿年龄为454~468 Ma,属早古生代,延长了稀有金属成矿世代,为我国稀有金属找矿工作提供了新的空间。其中瓦石峡南锂铍矿床主矿体长1 600 m,厚为3~28.5 m,实现了我国古生代伟晶岩型大型锂铍钽稀有金属矿床“零”的突破,该矿区矿石矿物主要为巨晶锂云母和锂辉石,次有磷铝锂石、绿柱石、铌钽铁矿等,同时可见黄玉、萤石细粒锂云母等热液矿物,矿石类型有锂辉石型和锂云母型2类,其中锂云母型矿体中见部分蚀变残余的腐锂辉石,表明矿区至少经历了伟晶岩和热液2个主要成矿期次,填补了国内伟晶岩+热液复合型锂铍钽稀有金属矿床类型的空白。瓦石峡南厚大伟晶岩+热液复合型锂铍钽稀有金属矿床的发现,为开展阿尔金成矿带锂铍钽稀有金属矿潜力评价和地质勘查提供了理论指导。

CDIO人才培养一体化培养计划设计与实现

针对民航电子信息工程专业CDIO工程教育模式改革,总结了一体化教学计划的制定和实施过程中对一系列问题的思考、采取的措施以及取得的成果。通过教学计划实施和管理、项目实施与管理达到了在知识、能力、态度等全方位培养学生的目标,同时也提高师资队伍整体工程能力和专业水平。总结了按照CDIO标准要求,在民航电子信息工程专业人才培养定位、专业教学大纲教学计划和课程大纲制定遵循的原则,以及落实一体化教学计划出现的问题与解决方案。经过两年多的实践证明基本思路是正确的,取得了好的成效。

随机控制在进港航班调度中的应用

民航机场航班进港问题是一类典型的离散事件动态系统问题,但在合理的假设条件下能够转化为以进港事件发生序列为自变量,进港时间间隔为受控量的随机系统控制问题。利用某机场航班进港时间的实测数据,通过模型辨识的方法建立航班进港过程的离散随机系统ARMA模型,采用最小方差控制的策略对航班进港实施模拟调度,结果表明进港时间间隔趋于平均,最终减小总体方差。在空中交通流量日益增长的情况下,为提高航班运行效率,进一步在航班进离港辅助决策系统中应用控制理论提供了新的思路。

进港航班排序与最小方差控制

为实现民航空中交通管制自动化,详细分析了由空域、航路、飞机、空管组成的具有连续时间和离散事件动态系统组合的混合系统特性,将系统动态性能的分析综合转化为离散事件动态系统事件发生排序和随机动态系统分析综合。采用极大代数方法对进港航班进行排序,用最小方差控制方法使进港航班时间间隔趋于一致。仿真结果表明:离散事件动态系统理论与传统控制理论的有机结合取得了空中交通管制自动控制好的效果,是解决该类系统分析设计的新思路,为进一步将控制理论用于空中交通管制的研究提出了新途径。

航班进港过程建模与控制

控制和监视航班间隔是空中交通管制系统的主要职责,新一代航空运输系统要逐步实现空中交通管制的自动化。探讨建模和最小方差控制在实现进港航班时间间隔控制中的应用。在研究空中交通管制系统运行机制的基础上,确定航班进港过程的基本属性为离散事件动态系统。讨论了离散事件动态系统分析设计各种方法用于进港航班调度的利弊。对航班进港过程实测数据进行分析,确定该过程具有低通特性。利用系统辨识方法建立了航班进港过程的受控模型。采用最小方差控制方法实现了对过程的控制,证明了通过辨识建立的航班进港过程模型是合理的,为航班进港过程管制自动化的工程实现给出了新的思路和方法。

进港航班管制鲁棒控制研究

在对航班进港过程分析和辨识的基础上,将本质属于离散事件动态系统的设计问题转化为便于使用控制理论分析设计的系统。该系统参数具有较大不确定性的特点,采用鲁棒控制理论进行了系统分析和设计,适当选取设计参数,同时保证了系统的鲁棒稳定性和鲁棒性能。仿真结果表明系统设计达到了空中交通管制的要求,为控制理论进一步应用于空中交通管制的研究提出了新途径。

进港航班调度的最小方差控制研究

将原则上为人造系统的航班进离港的离散事件动态系统问题作为动态系统处理,将其转化为随机系统控制问题。在一定的假设条件下,通过系统辨识,建立了航班进港的离散随机模型,采用最小方差控制的方法对航班进港进行调度,使进港时的间隔趋于平均,总的方差减少,效果较好。该方法在先到先服务的基础上,为空管自动化问题的解决方案提出了一个新的思路,也为在空管系统中进一步应用控制理论进行研究提供了新的途径。

基于极大代数的离港航班优化调度

改变以往采用的排队论和线性规划等方法,用极大代数理论研究了航班调度优化问题,将进离港系统的非线性转化为极大代数意义下的线性,结合离散事件动态系统理论(DES)的摄动分析法、鲁棒分析法,论证了不同机型排列对系统性能的影响。运用这一方法,实现了对机型排列的寻优,为科学的航班调度提供了定量的参考。

水下机器人姿态角LQR-鲁棒方差控制实验研究

采用自动平衡控制系统作为物理仿真系统对水下机器人姿态角控制进行实验研究。结合具体系统设计了鲁棒方差控制器,分析了设计参数和系统参数变化对系统性能的影响。针对系统对大偏差和小偏差不同的要求,采用了LQR控制和鲁棒方差控制复合控制器;结合实际参数不确定范围确定了合理的设计参数范围;进一步结合实际调试中的具体问题确定了适当的系统参数。研究表明,LQR-鲁棒方差控制策略可以保证系统在较大范围的参数变化时保持稳定,有适当的带宽,并对随机干扰实现了合理的抑制。研究结果可供研制水下机器人控制系统参考。

机场离港过程的仿真研究

以往对机场进离港系统运行的研究通常只停留在系统输出流量的分析上。提出一种基于离散事件动态系统理论(DEDS)的机场离港过程排队论模型,结合统计中的非参数检验方法确定模型的参数,实现离港过程的仿真。同时利用这种方法,对离港过程的各阶段进行分析,得出了在简化模型下各阶段的效率。

桥式吊车模糊防摆技术

介绍了为消除吊车在吊运货物时引起摆动所进行的实验研究，证明了模糊控制防摆有良好的防摆效果。

进港航班间隔变结构控制

为提高空中交通流量,减少人为因素对航空安全的不利影响,必须逐步实现空中交通管制自动化。研究了空中交通管制和飞行控制共同作用的航班进港过程的系统属性;提出将由离散事件系统和物理系统组合的混合系统简化为动态系统综合分析,用成熟的滑模变结构控制理论设计安全可靠的航班进港系统。为减小人为因素和环境条件变化引起过程参数摄动的影响,提高受控系统的鲁棒性,设计了离散滑动模态变结构控制器。进一步考虑民航飞机加减速和机动能力的限制,在控制器设计中将其作为约束加以考虑,并分析了约束大小的影响和对过程参数变化的适应性。计算表明闭环系统在过程参数较大范围变化时,能保证系统有良好的稳定性和由变结构控制设计所给定的动态特性。结合进港具体过程,为空中交通管制实现自动化提出可实施的技术方案。

航班离港过程DEDS随机分析

在合理假设前提下,提出了一种基于极大代数的简化的航班进离港模型,以减少分析过程中的计算量。据此模型分析求解出随机环境下离港系统闭环的参数,并在此基础上,运用DEDS理论的摄动分析法和鲁棒分析法求解出使系统闭环周期最小的航班排序。

水下机器人姿态保性能鲁棒控制物理仿真研究

将计算机仿真研究与物理仿真研究相结合,设计安装了自动平衡装置作为物理仿真系统对水下机器人姿态位置控制进行实验研究。结合具体系统设计了保性能鲁棒控制器,分析了调节设计参数对系统性能的影响;结合实际参数不确定范围确定了合理的设计参数范围;通过对计算机仿真和实际调试中存在的具体问题的分析,改进了系统设计。研究表明采用保性能鲁棒控制可以保证系统在较大范围的参数变化时,保持稳定并对随机干扰有较强的抑制。