10MW高温气冷堆氦气流中石墨粉尘的凝并发展

在10 MW高温气冷堆中,因球形燃料元件的循环等多种因素,石墨构件摩擦磨损而产生石墨粉尘的现象不可避免。石墨粉尘的粒度很小(约1μm),它在氦气的携带下将在一回路内流动。颗粒的布朗运动使石墨粉尘在流动过程中彼此碰撞而出现石墨粉尘的凝并现象,由此改变了石墨粉尘的粒度分布。本工作采用离散-分区模型,针对10 MW高温气冷堆,计算了石墨粉尘在氦气流中的碰撞与凝并状况。计算结果表明,在10 MW高温气冷堆中,石墨粉尘的凝并现象不严重。

HTR-10氦气流中石墨颗粒尺寸的估计

摘要:清华大学10MW高温气冷堆HTR10采用石墨结构材料和石墨燃料元件,以及氦气冷却剂。由于结构部件的摩擦和磨损,反应堆一回路氦气流动中不可避免的带有石墨粉尘,这是反应堆设计中必须加以考虑的重要问题之一。本文根据凝并理论和颗粒学中的离散分区模型DiscreteSectionalModel,DSM,建立了一种颗粒成长的计算方法,并对其进行了验证;同时运用该方法研究了HTR10氦气流中石墨颗粒的发展情况,给出了氦气流中石墨颗粒在反应堆正常运行时的尺寸分布,并计算出石墨颗粒直径主要分布于10～20μm,平均直径为12.9μm。

废旧电池碳棒吸附剂处理NO_x研究

NOx对动物和人体及环境的危害都非常大;而废旧电池中存在的有害物质也对环境造成了极大的威胁,但其中却不乏可回收利用物质。实验以废旧电池碳棒作为吸附剂吸附氮氧化物,利用因素分析和正交实验设计,探讨了影响吸附性能的因素(吸附剂用量、初始浓度、反应时间),确定了其最佳工艺条件。对吸附性能影响大小依次为吸附剂量、初始浓度、反应时间;最佳工艺组合为吸附剂量为1.00 g,氮氧化物初始浓度为0.050 mol/L,反应时间为55 min,在此条件下所得的氮氧化物去除率达71.82%,单位吸附剂吸附量为788.98 mg。此外,针对反应前后吸附剂还做了傅里叶红外(FT-IR)分析。

新课程背景下初中数学课堂教学开放性探索

本文探索如何从不同层面提高初中数学课堂教学的开放性,以摆脱课堂上束缚学生心灵和思维的枷锁,有效激发出学生数学学习的兴趣,增进数学课堂学习效率,促进学生创新能力和个性的发展。

层状斜坡振动台实验的频谱特性研究

本文通过大型振动台试验,对硬岩顺层、反倾和软岩顺层、反倾4类结构岩体边坡的地震动力响应的频谱特性进行了分析。实验结果表明:传递至坡肩的振动信号,是一个包含了斜坡本身材料和结构特征的复杂信号集合。对这一信号的傅里叶频谱进行分析获得的特征信息,与斜坡本身的结构特性吻合,说明在振动台试验中采用这一方法对斜坡结构进行研究是可行的。在本次试验中,当不同频率的垂直向震动施加于边坡时,坡肩衍生振动频率的幅值呈现了明显的反倾高于顺层,硬岩高于软岩的特性;而水平震动施加于边坡时,则硬岩顺层,软岩反倾斜坡具有更高的幅值,频率也更集中于特定的卓越频段,而硬岩反倾和软岩顺层斜坡的水平震动响应则相对不显著。另外,硬岩顺层斜坡对震动的响应表现比软岩顺层明显,而软岩反倾的反应比硬岩反倾明显。当施加垂直向天然波信号时,顺层斜坡的傅里叶频谱图像与台面波形基本保持一致,而反倾斜坡表现为对特定频率段的幅值放大更加显著。水平向加载天然波信号时各个斜坡呈现了更多的一致性,表明此工况下坡体结构与岩性的影响则明显较不显著。

小直径长距离隧道内天然气过江管道布管和通风技术

为解决崇明岛—长兴岛—浦东新区五号沟LNG站管道工程小直径长距离隧道内天然气过江管道关键施工工艺难题,本文对天然气过江管道布管组织、隧道内通风技术进行了研究,并取得了可行性成果,对即将实施的隧道内管道安装施工提供理论指导。

论项目管理在公路勘察设计中的应用

结合项目管理在勘察设计中的实践,介绍了项目管理的作用与要点,提出了存在的问题和改进的对策,并着重强调,项目管理不是万能的,只有与本土文化相结合,吸收传统管理的精华,形成中国特色的本土文化的管理方式,才是最有效的项目管理。

云南省公路隧道塌方原因及对策分析

云南省公路隧道相当部分需要穿越滑坡、断裂破碎带等不良地质,隧道塌方情况时有发生,塌方处治加大了工程资金投入,影响工期,同时对施工人员的生命安全也构成了巨大威胁。隧道塌方的原因较为复杂,只有掌握工程地质条件,充分了解设计意图,严格控制施工方法、施工程序,才能有效地规避隧道塌方的发生。

公路项目可行性研究方案比选综合评价指标体系的构建与筛选

方案比选工作在工程可行性研究过程中具有十分重要的作用。目前方案比选工作中面对纷繁而无联系的指标,选取关键指标困难,难以定量分析,往往主要依赖技术经济指标,凭借决策人员的经验与判断,缺乏科学决策依据。文章采用专家访谈和问卷调查建立了公路建设项目方案比选阶段的综合评价指标体系,并对结果进行了分析、测验及优化,得到了初步优化后的公路建设项目方案比选阶段的综合评价指标体系,运用具有代表性的工程实例进行了验证。

昆明西北绕城高速九龙湾枢纽立交设计

九龙湾枢纽立交是昆明西北绕城高速公路与昆曲高速公路之间的互通立交,为三路交叉,采用全定向Y形,是昆明西北绕城高速公路上技术指标最高的一座枢纽立交,是昆明市东北出口的门户立交,建设完工后将成为昆明市的一个新地标建筑。本文结合九龙湾枢纽立交这一实例对全定向Y形立交设计进行较详细介绍。

浅谈公路网规划在公路建设工程项目可行性研究中的重要性

方案比选工作在工程可行性研究过程中具有十分重要的作用。目前方案比选工作中面对纷繁而无联系的指标,选取关键指标困难,难以定量分析,往往主要依赖技术经济指标,凭借决策人员的经验与判断,缺乏科学决策依据。文章采用专家访谈和问卷调查建立了公路建设项目方案比选阶段的综合评价指标体系,并对结果进行了分析、测验及优化,得到了初步优化后的公路建设项目方案比选阶段的综合评价指标体系,运用具有代表性的工程实例进行了实例验证。

水平推力模拟路基边坡支挡结构受力的数值及模型试验研究

为了研究在模型试验中采用水平推力模拟路基边坡支挡结构受力的合理性及可行性,开展了数值模拟及现场模型试验。研究结果表明,支挡结构在边坡原型的滑坡推力作用下与在模型中的水平荷载作用下的受力特性及规律相同,内力大小差别在4%以内,并具有很强的可操作性。

高原山区一级公路路线交叉优化原则及典型方案研究

高原山区一级公路受地形地质条件的限制,路线交叉易出现交角过小、陡坡接入主线、相交道路交通量较大冲突明显以及多路相交等情况。项目对易出现安全隐患的相交道路,以一级公路路线交叉选型合理、设计指标满足标准规范、控制及减少交通冲突以及提升通行效率的原则,提出高原山区一级公路路线交叉典型方案。并以云南省楚南一级公路为例,分析研究路线交叉的优化方案安全性及通行效率。

浅谈昆明西北绕城高速公路太平立交改造设计

原太平互通立交为昆明至安宁高速公路上解决太平镇交通流上下昆安高速的互通立交,形式为单喇叭形,三路交叉,昆安高速通过太平立交与太平大道连接。由于西北绕城高速公路的修建,将有一条支线横跨昆安高速与太平大道直接相连,即三路交叉变为四路交叉,两条道路的交通流在此节点需要相互转换,因此需要对原立交进行改造设计。本文结合太平立交这一实例对立交改造设计选型进行较详细介绍,并给出最后结论与观点。

基于实际费用的高速公路勘察设计收费标准研究

建设项目专业服务价格放开后,《工程勘察设计收费管理规定》等一系列规范文件同时废止,本文通过对原有勘察设计收费标准的研究,论证了原收费标准的科学合理性,建议可继续作为参照标准,并对桥隧比、车道数、特殊工点等对勘察设计费的影响进行了深入研究。

浅谈云南省昭会扩建高速公路老路幅利用方案研究

既有昭通至会泽二级公路的服务水平无法满足日益增长的交通需求,本文对其高速公路扩建工程的路线方案展开研究。归纳了山区高速路线设计的7类影响因素,分析了项目扩建工程的重点路段及挑战,结合既有山区半幅高速道路的特点,提出了扩建工程的路线设计原则和总体设计方案,并以江底-龚家田段路线为例,从路线方案、地质特征、技术特征3个方面详细介绍了路线方案综合比选研究的过程,以期为相拟山区高速公路的路线设计提供借鉴。

机载LiDAR技术在云南蒙文砚高速公路勘察中的应用

随着机载LiDAR技术的快速发展,机载LiDAR技术在公路勘测阶段的应用也在近几年逐步的发展起来。本文主要介绍了利用机载LiDAR技术,快速的获取地处地势复杂的云南蒙文砚高速公路的点云数据,并通过控制点检验点云数据的精度,数字高程模型DEM与影像数据。在项目实施过工程中取得了丰富的实验数据和经验,为机载LiDAR技术在公路方面的推广应用起到重要的作用。

数值模拟法在高速公路石质边坡稳定性分析中的运用

高速公路边坡介质的力学性质极为复杂,引起应力及其变形的因素以及应力和应变关系也较为繁琐。传统的边坡稳定性分析理论,大多建立在经验及假设基础上的,经验证,传统计算结果和实际情况差距比较大。由于计算软件的出现,给数模模拟创造了条件,数模模拟将非线性变形考虑到控制要素中,计算值与实际值更为接近,该方法对边坡稳定性分析及治理方案的选择具有很好的指导作用。