“深海01”轮安全防护系统技术评价及应用研究

基于海上危险品应急指挥船“深海01”轮开发建造的可在液化天然气扩散环境下安全航行的船舶安全防护系统,对其综合控制信息系统、气密防护设备、低温探测系统、可燃气体探测系统、水幕保护系统、上层建筑舱室微正压维持系统、动力锂电池系统等安全防护技术展开了先进性和适用性评价。结合我国沿海危险品货物运输发展特点及典型危险品运输船事故救援行动评估,“深海01”轮安全防护技术可在大型巡航救助船、危险品应急处置船等大型海事救捞船建造中选择性推广应用。

乌江构皮滩隧洞LNG动力船LNG泄漏数值模拟

为了研究LNG动力船在通航隧洞这一新型半封闭空间结构船舶通航设施中的航行安全问题,以贵州乌江构皮滩隧洞中LNG动力船发生泄漏事故为研究对象,通过建立仿真模型,利用Fluent对LNG动力船的LNG燃料在有风和无风2种状态下发生阀门泄漏、管系泄漏和罐体破损的气体扩散过程进行模拟,分别计算得出LNG泄漏造成人员窒息、火灾、爆炸等后果的影响范围和程度。结果表明:无风状态下的泄漏危害高于有风状态下的泄漏危害,泄漏点孔径与危害范围呈正相关关系;在人员窒息、爆炸、火灾3种危害中,火灾危险范围最广,其次为爆炸危险范围,最小为人员窒息危险范围,无风状态下罐体发生泄漏造成火灾面积可达609.9420 m^(2),有风状态下阀门发生泄漏可导致人员窒息的危险范围面积仅0.0080 m^(2)。以此为依据,从LNG动力船和通航隧洞两方面分别提出了安全保障措施。

内河LNG燃料动力船隧洞通航燃料泄漏风险评估研究

为科学评估LNG燃料动力船在通航隧洞内的泄漏风险,分别量化分析了船舶在通航隧洞中可能发生的LNG泄漏的风险概率和泄漏后果,采用事故树法对事故发生概率进行了计算,采用Fluent对泄漏后果进行建模仿真。研究结果表明,LNG燃料动力船风险事故最大概率为1.00×10^(-5),相关人员面临的风险概率处于可接受水平;通过仿真,得到风可有效减小LNG泄漏危害范围,LNG泄漏孔径越大危害范围越大,同时在人员窒息、爆炸、火灾三种风险后果中火灾危险范围最广,最大危险范围达609 m^(2),人员窒息危险范围最小,危险面积仅有0.008 m^(2),LNG燃料动力船在通航隧洞内发生LNG泄漏事故后果较严重。

基于IWRAP模型的跨海大桥建设通航风险研究

为支撑跨海大桥建设决策,对拟建桥梁水域通航风险进行预测,采用IWRAP模型对通航风险进行量化,运用分布函数对观测桥梁水域航道/航路船舶流量进行拟合,构建风险分析模型,计算桥梁水域通航风险水平;根据设定桥梁通航标准,类比拟建桥梁水域内已建成桥梁桥区交通流分布情况,预测桥梁建成后船舶流量分布函数并计算通航风险水平,通过对比得出跨海大桥建设带来的通航风险变化。研究结果表明:运用IWRAP模型预测跨海大桥建设的通航风险较为合理。

长江危险品锚地船舶布局优化模型

为研究内河危险品船在锚地中的锚泊安全问题,规范船舶锚泊秩序,充分利用锚地资源,通过讨论危险品船发生火灾爆炸事故的影响范围与《河港总体设计规范》(JTS 166—2020)(简称《规范》)要求的锚位尺度之间的关系,对《规范》要求的锚位尺度进行修正;以不同类型船舶分区域锚泊、船舶尺度适应吃水、预留应急和临时停靠区域为布局原则,以获得最大的锚地利用率为优化目标建立船舶布局优化模型,选取模拟退火算法对模型进行求解,并选取遗传算法和粒子群优化算法进行算法对比实验。结果表明,模拟退火算法的优化效率和稳定性最高,对于提出的算例,其锚地利用率平均可达91.53%,验证了模型在优化危险品锚地船舶布局上的可行性。

长江上、中、下游典型水域交通安全特征分析

本文介绍了目前长江流域上、中、下游典型水域的水上交通形势,对长江上、中、下游典型水域(重庆段、武汉段、芜湖段)2012-2016年期间水上交通安全相关数据(水上交通安全事故数、船舶交通流量、水位等)进行了分析汇总,分析了长江上、中、下游典型水域的水上交通安全特征和变化趋势及存在的问题。