主动安全防控技术在国省干线公路中的应用

本文针对国省干线公路机非冲突严重、不良交通行为突出、交通安全管控难度大等问题,立足系统安全和风险管理理念,提出了国省干线公路“风险分级、分层施策”的安全智能化提升改造方法,构建了对应不同风险等级的“低、中、高”智能化技术体系;从交通安全主动预警、不良交通行为警示教育等角度,形成了智慧化技术方案,并在G310国道东海段开展了应用示范;实现了在保障干线公路基本功能的前提条件下提升整体交通安全水平,对于国省干线公路交通安全的改善具有一定的借鉴意义。

高速公路特长隧道环境车道行驶速度特性及短时预测模型研究

为研究高速公路特长隧道环境车道行驶速度特性,采用基于雷达组网技术的实时交通参数获取方法,提取典型特长隧道全路段全样本高精度时序速度数据,在划分隧道入口段、行车段、出口段的基础上,对比分析特长隧道不同路段车道速度分布特性,构建基于时序Transformer框架的特长隧道环境车道行驶速度短时预测模型。结果表明:1)特长隧道入口段速度均值最低,分布最为离散;2)在同一路段,各车道85%分位车速统计值呈现依次递减趋势;3)小客车运行速度整体呈现下降规律,出入口段差值大;4)货车在特长隧道入口段会降低速度,但小客车实际运行速度较主线限速值高;5)所构建的速度预测模型准确率可达97.82%,平均绝对误差为1.67 km/h。上述结果表明:1)暗适应对驾驶人车速控制行为的影响较为显著;2)主线限速标准对于特长隧道环境并不完全适用,应考虑速度顺适过渡关系,针对不同车型、不同车道提前诱导;3)所建立的时序Transformer模型适应于高速公路特长隧道环境所有车道短时速度预测。

公铁并行路段运营安全保障措施研究

公铁并行是在土地资源、交通走廊资源稀缺的条件下采取的技术手段,公铁并行路段横向间距较近,后建项目可能诱发一系列运营安全风险。该文以兰合高铁与临合高速并行段为工程背景,分析高速铁路与高速公路相互安全性影响,以可操作性、实用性为原则,系统提出公铁并行路段主、被动安全防护的工程措施;针对小概率突发事件的安全管理,提出设立"公铁并行段特别交通管控区",制定"公铁并行段安全联防机制"和"公铁并行段安全专项应急预案"等管理措施。

公路基础设施投资与产业结构优化升级的协整分析——以“新丝绸之路”经济带为例

基于时间序列数据，利用ADF检验、向量自回归（VAR）模型协整理论和Granger因果检验对“新丝绸之路”经济带沿线公路基础设施投资与产业结构的关系进行实证研究，结果表明：三大产业增长与公路交通基础设施投资之间表现出一种长期均衡的关系；第二产业很大程度上能够带动公路交通基础设施的投资力度，他们之间表现为双向的因果关系；公路交通基础设施投资对第一产业、第三产业的促进作用是单向的；公路交通基础设施投资对产业结构的作用有一定的时滞或周期，时滞在2—3年。

基于脉冲响应的公路运输需求与产业结构优化的协整分析

基于时间序列数据,利用ADF检验、向量自回归(VAR)模型及脉冲响应、协整理论和Granger因果检验对"新丝绸之路"经济带沿线13个节点城市的公路运输需求与三大产业的关系进行实证研究,结果表明:经济带沿线公路运输需求与三大产业之间表现出一种长期均衡的关系,公路运输能够促进沿线产业结构的优化;公路客运量与第一、二产业无直接的因果关系,与第三产业存在双向因果关系;公路货运量与第一、二产业存在单向因果关系,与第三产业存在双向因果关系。

西部地区公路基础设施投资与经济增长关系的协整分析

公路建设投资与经济增长关系的确定对西部地区公路建设规划具有重要的指导意义。基于时间序列数据,利用协整理论、向量自回归（VAR）模型和Granger因果检验对甘肃省公路基础设施投资与经济发展关系进行实证研究。研究表明：1990～2011年甘肃省公路交通与经济发展存在长期均衡的协整关系和双向的Granger因果关系;公路建设对经济增长的弹性为3.074 974;甘肃省公路交通与经济发展应保持长期均衡并适度超前的发展战略,公路规划应超前2～3 a为宜。

浅析高位抽放巷在防治瓦斯中的应用

介绍了利用高抽巷抽放瓦斯的原理、布置方法、注意事项以及相关的技术措施。在适宜的条件下实施该措施,可以降低成本,给煤矿带来较好的效益。

三相泡沫在巷顶煤层自燃隐患治理中的应用

结合试验情况,介绍了三相泡沫的组成、防灭火原理,以及治理巷道顶板顽固性高位煤层自燃隐患的三相泡沫灌注工艺。采用新工艺治理自燃隐患取得了明显效果,对类似条件矿井有借鉴作用。

无人机视频的交通参数提取方法及验证

为了研究无人机监测视频准确提取运动车辆交通参数信息,采用计算机人工智能图像处理技术和实际道路场景验证试验方法,提出一种基于YOLO v3神经网络模型的目标检测和Deep-Sort多目标跟踪算法相结合的运动车辆参数提取方法。为了验证无人机交通参数提取方法的可行性、准确性、可靠性,采用试验路段场景数字化、特征点标记、世界坐标采集的方法,标定世界坐标与图像坐标转换矩阵。采用装载高精度GNSS-RTK定位和车载OBD的试验车辆实时记录车辆微观运动参数(时间、速度、加速度等),对比验证视频提取车辆参数的准确性。共进行7组不同飞行高度(150~350 m)、不同行驶速度(40~90 km/h)验证试验,累计获得70 min试验路段监测视频,2辆试验车共获得5 400帧、1 192个速度验证信息。验证试验结果表明:视频识别算法目标检测精度为90. 88%、追踪精度为98. 9%,提取的车辆速度参数整体绝对误差在±3 km/h以内、相对误差在2%以内,参数提取整体准确率达98%。验证了无人机视频交通参数提取的可靠性和准确性,为交通管控提供了一种监测方法和数据提取手段,也为交通行为研究提供了数据采集手段。

海德格尔论存在

"Being"是西方哲学的一个核心概念,在中国哲学界被译作"存在"、"是"、"有"等。我们主要从"存在"这种译法出发来理解海德格尔的核心思想,而这种理解又关联到康德与黑格尔在这个基本问题上的主要观点。通过对这个核心概念的辨析,我们能够比较切中地发现三位哲学家一些本质思想的内在关联。

基于ALINEA算法的城市快速路入口匝道优化控制策略

为缓解城市快速路入口匝道交通拥堵,采用匝道管控技术,以实际工程为依托,收集了道路实际小时观测数据;将主线交通状态根据上下游实时监测的交通数据分为畅通、拥堵、阻塞3种状态,对应不同状态及之间的过渡,将入口匝道管控策略分为无控制策略、控制放行策略、关闭匝道策略;借助VISSIM仿真平台建立道路仿真模型,基于ALINEA算法,设定ALINEA控制参数;以工程高峰小时交通量为输入,对比分析了无控制和ALINEA控制条件下主线交通量、主线运行速度、匝道排队长度的参数变化。研究结果表明:在主线平均运行速度方面,无控制策略和ALINEA控制策略主线平均运行速度分别为52.93、77.64 km/h,采用ALINEA控制策略的主线平均运行速度增大了46.20%;在主线交通量方面,无控制策略和ALINEA控制策略主线平均交通量分别为235.50、270.08 veh/h,采用ALINEA控制策略的主线平均交通量增大了14.7%;在匝道影响方面,无控制策略和ALINEA控制策略匝道平均排队长度分别为13.79、15.50 pcu,采用ALINEA控制策略情况下匝道平均排队长度增加了14.7%。可见,ALINEA匝道管控能够有效提升主线平均运行速度和交通量。

施工效率和环境保护在超大体量深基坑中的高效统一

以上海东方体育中心游泳馆工程基坑施工为例,分析了在基坑周边轨道交通、古树、原水管等多种限制条件下,采取施工效率和环境保护高效统一的施工技术,确保了工程顺利完成。

客货分离式互通立交收费站与客货分流点间距研究

客货分离式互通立交,不同车型车辆通过客车、货车匝道分别流入流出,匝道上存在方向、客货连续分合流点的特殊情况。为研究客货分离互通立交匝道收费站与方向分流点(L1)、方向分流点与客货分流点(L2)的合理间距,从交织段通行能力角度,对L1段和L2段的长度分别进行了研究。计算了匝道四级服务水平上下限条件下,不同交织比、交织长度下L1段和L2段的长度和对应的最大服务交通量,得出满足匝道四级服务水平时,不同情景对应L1段和L2段的合理长度。结合沈阳至山海关高速公路改扩建工程葫芦岛东互通立交设计实例,给出了针对于该互通立交交通量、交通组成、大型车混入率等参数对应的L1段和L2段长度建议值,为客货分离高速公路立交设计提供了参考。

基于交通冲突的客货分离式高速公路互通立交合流间距研究

为了合理确定客货分离式高速公路互通立交匝道合流间距,以交通冲突理论为基础,借助VISSIM仿真平台,依托某客货分离式高速公路改扩建互通立交项目,通过实地调研交通量及交通组成,定义了客货分离式互通立交方向合流段、客货合流段,建立了客货分离式高速公路互通立交仿真模型,以不同条件下平均交通冲突率、平均排队长度、平均停车次数为量化指标,得到了客货分离式互通立交客货合流段(不宜小于130m)、方向合流段(不宜小于120m)的合理间距,为客货分离式高速公路互通立交改造提供技术参考。

突发事件条件下公铁并行路段应急救援对策研究

随着交通强国战略的推进,强劲的交通建设需求与有限的交通走廊带资源之间的矛盾日益突出,公铁并行建设已成为充分挖掘有限交通走廊带资源的重要技术手段之一。公铁并行段一旦发生突发事件,其后果具有不可预测性,而高效的应急救援是减少事故伤亡的重要手段。依托兰合高速铁路与临合高速公路并行段为工程背景,分析突发性事件对高速铁路、高速公路运营安全的影响;从应急救援角度出发,分析公铁并行段对区域应急救援能力的影响;并提出设立“公铁并行段特别交通管控区”、制定“公铁并行突发事件专项应急预案”、构建“公路铁路两线快速联防响应机制”等管理措施。

兼顾城市交通功能高速公路改扩建设计速度选取方法研究

随着城镇化进程的加快,高度城市化地区出现了兼顾城市交通功能的高速公路扩容改建需求,而设计速度是其关键的控制性指标。针对高度城市化地区兼顾城市交通功能设计速度选取问题,提出了基于公路功能和交通组织的设计速度交叉论证方法。依托广深高速公路改扩建项目,立足公路兼顾城市交通功能定位,采用内外幅分隔的交通组织模式,实现内幅2车道中长距离快速通行、外幅3车道短距离汇集疏散;基于交通组织模式,综合考虑交通特性、运行速度、交通管控、控制条件等因素,确定了广深高速公路平面复合式扩容改建的设计速度,即:总体按照120km/h设计速度控制,针对小间距立交路段及受限路段,外幅互通区域及匝道出入口设计按照运行速度100km/h控制。