《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005)简介

为了配合设计人员正确理解《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—2005),按章节介绍主要修订内容。

《铁路电力牵引供电设计规范》(TB10009—98)简介

为了配合设计人员正确理解新颁《铁路电力牵引供电设计规范》(TB1 0 0 0 9-98) ,按章节介绍主要修订内容。

接触网施工检测设计

介绍了接触网施工检测网络、检测标准 ,并对现有的标准提出了补充内容 ,文中还列表介绍了弓网关系安全性能的动。

阐析高速铁路接触网施工工艺与作业指导书

我国电气化铁路建设从普速发展到高速,就接触网系统来说,设计和施工技术经历了3个阶段的质量提升,上了3个台阶,为施工技术达到国际一流水平奠定了基础。这都是由符合工程特点的施工工法、工艺及作业指导书作保障实现的。但在此前几年的高速铁路接触网施工中了解到,各施工单位编写的或执行的施工工艺及作业指导书,其工程分类和应包括的项目及内容不但不统一,而且有较大的差别,以致造成施工质量和精度不能保持在一个较高的水平上。为此结合高速铁路接触网设计对其施工工艺及作业指导书进行进一步阐析。

高速铁路接触网若干问题的探讨

本文探讨了高速铁路接触网接触导线高度的确定方法和采用值；隧道与跨线建筑物净空高度应考虑的因素；桥梁和区间接触网支柱设置的问题。阐述了高速铁路接触网分相装置的类型，提出采用车上自动切换过分相装置的建议。文章对高速铁路接触网支持结构的稳定性，接触悬挂的特点，加强运营的检测手段等也作了分析。

国内外自动过分相装置的比较

摘要:手动过分相方式不适于高速铁路且存在各种弊端,本文介绍了国外自动过分相的地面转换方式、接触网柱上开关转换方式和车上转换方式。同时还对我国所用的3种自动过分相方式进行了比较,并建议速度小于160 km/h时一般可不考虑自动过分相装置;速度为160～200 km/h时可采用地面(磁铁)传感车上自动转换的过分相装置;速度为200～300 km/h时自动过分相可采用车载控制方式。

受电弓与接触网间接触压力的分析

介绍了几条电气化铁路受电弓与接触网间 (以下简称弓网间 )接触压力情况 ,并根据接触网检测车的检测结果对其进行分析。