装载机液压系统的神经模糊控制方法

研究了装载机铲斗插入土体过程的阻力变化，在分析原车工作装置液压系统性能的基础上，提出使用神经模糊控制技术控制装载机铲斗插入土体过程的电液比例液压系统。从工程应用角度探求了运用神经网络、模糊逻辑等新技术对液压系统实施有效控制的途径。

汽车车内次声的测量和分析

为了研究道路交通运输中汽车车内次声声压级 ( ISPL)的大小 ,找出车内的主要次声源及其影响因素 ,为进一步研究车内次声对司乘人员的影响和车内次声的控制提供参考 ,对几种不同类型汽车的车内次声进行了测量和分析。结果表明 ,次声是车内噪声的主要成分 ;当汽车高速行驶时 ,车内有较高的次声级 ,开窗时轿车内部的最高次声级达到 1 2 0 .5 d B( ISPL) ;车内次声主要是由道路不平度随机激励引起车身板件的次声频振动及车外空气的紊流扰动所产生的空气动力学次声形成的 ;随着车速的增加 ,车内的次声级也随着增大 ;当车窗打开行驶时 ,在车速为 2 0～ 1 2 0 km/h的范围内 ,轿车和大客车的车内次声增加 2～ 1 0 d B( ISPL ) ,对于空气动力性和车身悬置减振性能差的部分面包车和平头客货两用车 ,车内次声反而减小。在窗口处采用加装导流板的方法 ,可以使轿车开窗高速行驶时的车内次声降低约 7d B( ISPL)

降噪与拖拉机驾驶室悬架系统参数优化设计

本文在分析拖拉机驾驶室内噪声的基础上,提出了三自由度驾驶室振动模型,对悬架系统进行了动态分析和优化设计,并按优化设计结果,对长春-40拖拉机驾驶室的悬架系统进行了改进,使耳旁噪声降低5dB(A),再加以密封等措施后使其耳旁噪声由原来的96dB(A)降低到89dB(A)。

应用隔声罩降低汽车噪声的研究

本文对动态情况下轻型隔声罩的隔声性能做了某些理论探讨,推导了相应的插入损失公式,并在实验室内进行了模拟实验,其结果与理论推导基本吻合。文中应用相干分析技术确定了BJ121A型汽车的主噪声源,设计并加工了局部隔声和隧道式隔声罩,结果使其车外加速噪声有所降低。

拖拉机转动惯量和轮胎刚度、阻尼的简易测定

在进行拖拉机动态分析时,常需确定拖拉机整机及其部件的转动惯量以及轮胎的刚度、阻尼等动态参量,而这些参量往往只能用实验的方法确定。 一、转动惯量的实验测定 对于形状规则的物体,转动惯量可用计算的方法求出。但是象拖拉机。

拖拉机驾驶室内次声的试验研究

通过长春－４０拖拉机驾驶室内的次声试验，表明其主要次声源来自地面不平激励驾驶室各构件产生次声频振动。影响驾驶室内次声主要。因素有车速、减振垫刚度、顶棚刚度等，经试验研究得出，优化驾驶室减振刚度，增强顶棚刚度是降低室内次声的有效途径。

J-50A集材拖拉机降噪研究

为使J—50A集材拖拉机驾驶员耳旁噪声由100 dB(A)左右降到目前国际最低标准90 dB(A)以下,运用现代声源测试、分析技术,查明影响耳旁噪声的主噪声源是发动机进气与表面辐射噪声。经采取从架驶室内移出发动机空滤器、在发动机左侧软帘上附加阻尼隔声塑料软板、在驾驶室地板上加垫橡胶板等简易且极少增加成本的综合降噪措施,获得了耳旁噪声降至88～91 dB(A)的良好效果。

穿孔声管消声器消声性能研究

本文通过声波在穿孔声管中传播特性的研究,导出了声波在穿孔声管中传播的声场传递矩阵。文中运用插入损失的定义,建立了消声器消声性能的数学模型,并在实验验证基础上,分析了各种参数对穿孔声管消声器消声性能影响的变化规律。

拖拉机驾驶室悬置参数的优化与车内次声的控制

该文建立了拖拉机整机系统７个自由度的数学模型，推导了驾驶室质心振动的频响函数和振动响应的功率谱密度的计算公式，提出了一种驾驶室悬置参数的优化设计方法，并通过整机试验对优化结果进行了验证，通过实施该优化结果，使拖拉机驾驶室内的耳旁次声由原来的１０６．３ｄＢ降低到１０２．４ｄＢ．

长春-40拖拉机排气消声器改进设计

本文介绍了长春-40拖拉机排气消声器的改进设计方案,经新、旧消声器的对比实验表明,新消声器比旧消声器排气口附近噪声降低9dB(A),拖拉机环境噪声降低2dB(A),功率损失<2％,低于原消声器。

刚度-阻尼机械自动调节式拖拉机座椅悬架系统的研究

本文提出一种刚度-阻尼机械自动调节式拖拉机座椅悬架系统的方案。只要合理选择参数,便可根据驾驶员的不同体重自动调整系统的等效刚度和等效阻尼,保持系统的固有频率不变,实现座椅悬架参数与驾驶员不同体重的最佳匹配。

长春-40拖拉机噪声分析研究

本文应用频谱分析和相干分析,对长春-40拖拉机噪声进行了分析和研究,对主噪声采取了相应的降噪措施,收到了较好的降噪效果。