BIM技术在丰乐汉江公路大桥正向设计中的应用

为解决预应力混凝土桥梁在BIM正向设计中建模困难、效率低等难题,采用SW Tools对丰乐汉江公路大桥0号块进行BIM正向设计。通过计算模型导入、钢筋工具使用及参数设置等方式生成结构和钢筋模型,计算机根据材料属性自动提取完成工程数量统计,实现了可视化、参数化、构件关联性及协同等设计。

公路工程混凝土结构桥梁的BIM正向设计应用

随着桥梁设计理论的不断完善,BIM技术大幅提高了土木工程信息集成化的程度。为满足桥梁设计的应用需求,本文对混凝土结构桥梁的BIM正向设计展开研究,完成设计过程中所建立的参数化构建,形成企业级构件库。正向设计包括现浇梁结构设计、预制梁布置、钢筋深化设计和附属结构设计。详细阐释了工程类项目BIM正向设计的解决方案,以期为BIM正向设计在工程项目中的推广和深度引用提供重要的参考价值。

大体积砼施工过程关键控制因素分析

对于大体积砼施工过程中极易产生温度裂缝的问题,岳阳洞庭湖大桥君山岸重力式锚碇工程施工前根据其实际情况对大体积砼的温度场和温度应力发展规律进行预测,制订合理的温控方案,控制温度应力在安全范围内发展,避免因温度应力产生温度裂缝;施工过程中在砼内部预埋温度传感器对温度场分布进行监测,通过对温度场分布及施工各阶段温度的分析,分析大体积砼施工过程关键控制因素。

复杂地质条件下地连墙施工技术探讨

以大岳(临湘—岳阳)高速公路洞庭湖大桥君山侧锚碇基础地连墙支护体系施工为例,介绍了地连墙成槽施工的方法,分析了不同地质层中最适合的成槽方法,通过合理选择、组合,保证地连墙的成槽效率和质量。

深厚软弱土层大面积加固圆形地下连续墙锚碇基础施工重难点研究

张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇采用直径为90 m的圆形地下连续墙锚碇基础,基坑开挖深度为21.3 m,基础底板下28 m深度范围内首次采用超高置换率的旋喷桩进行深层地基加固,以提升地基承载力、提高基底摩擦系数和降低承压水突涌风险。结合锚碇基础的建设特点,对深层地基加固质量控制、基坑渗水和突涌防治、返浆处理再利用以及锚体混凝土防渗控裂等施工重难点进行了分析,并提出了相应的施工控制措施,可为类似项目的实施提供借鉴。

大面积深层地基加固渗透系数试验研究

张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇采用直径90 m圆形地下连续墙锚碇基础方案,为了防止开挖期间基坑出现突涌,基坑底部采用了旋喷桩的方式形成水平封底隔水层。为了验证加固后水泥土的渗透系数能满足设计要求,深层地基加固大面积施工前开展了钻孔式振荡现场试验和变水头渗透室内试验,试验结果发现,现场振荡试验和变水头渗透试验得到的渗透系数结果差异较大。为进一步验证加固效果,补充开展了现场原状土的振荡试验和变水头渗透试验,补充试验结果表明:现场振荡试验结果比变水头渗透室内试验结果大很多,渗透系数结果受试验方法影响。同种试验方法得到的结果表明深层地基加固后水泥土的渗透系数比原状土明显降低,说明深层地基加固后可有效降低土的抗渗性能。最后分析了不同试验方法的差异原因以及本项目深层地基加固渗透系数取值的建议。