提速客车制动技术(5)

17 新型客车制动系统配置17.1 普通双层客车制动系统配置与普通客车相比,双层客车更能充分地利用车下有效空间.车体下部距轨面仅250mm,因而制动系统只能布置在车体两端.17.1.1 两套制动系统配置方案双层客车研制初期,有关人员曾对采用一套104型空气分配阀的制动系统进行过讨论,当时确定采用两套104型空气分配阀方案的主要理由如下.

提速客车制动技术(7)

20 制动基本术语及有关物理量20.1制动基本术语 制动距离:从司机操纵制动手柄达到制动位一直到列车停车为止时列车行驶的距离,称为制动距离。 制动时间:列车制动后,列车行驶的制动距离所需要的时间,称为制动时间。 制动空走时间:施行制动时,列车还没有形成制动力之前的一段时间,称为空走时间。 制动空走距离:在空走时间内列车所走的距离,

整体制动盘热应力有限元仿真分析

利用ABAQUS软件,对三筋板、四筋板和散热柱3类结构的合金铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁材料制成的整体制动盘进行了温度场和热应力场分析。研究制动初速度为220 km.h-1时紧急制动情况下整体制动盘的热力学特性。对数值仿真结果的分析表明:当选用相同的材料时,四筋板制动盘的盘面最高温度比三筋板制动盘和散热柱制动盘的要低,四筋板制动盘结构优于三筋板制动盘;合金铸铁制动盘的最大热应力接近极限强度应力,而球墨铸铁制动盘和蠕墨铸铁制动盘的余量较大;与散热柱制动盘相比,四筋板制动盘的最大Mises应力及其应力梯度稍大,但不明显;当1个车轴安装2个制动盘时,制动过程中盘面的最高温度达到308℃,远大于1个车轴安装3个制动盘时的220℃;最大Mises应力大于280 MPa,超过了合金铸铁制动盘的允许应力(235 MPa)。建议准高速客车每轴安装3个制动盘。

通用货车提速采用高摩擦系数合成闸瓦研究

目前全国通用货车数量约有 5 4万辆以上 ,这些车辆一直使用铸铁闸瓦 ,已远远不能适应货车提速、重载的发展。在通用货车上改造制动系统推广高摩擦系数合成闸瓦 ,必须以最少的改造费 ,才能使高摩擦系数合成闸瓦得以顺利推广。该课题组经过长期大量研究 ,采用变比阀技术 (即在制动缸管中加入一套变更空气压力的比例阀 ) ,成功地解决了这一难题 ,并将这一技术和KZW 4G空重车自动调整装置结合在一起。由于高摩擦系数合成闸瓦的特性 ,可以使货车运行速度提高到 90km·h-1～ 10 0km·h-1时 ,制动距离为 80 0m或 110 0m ;重车制动缸压力为 2 6 0kPa或 36 0kPa时 ,空车制动缸压力仍是相同的 115kPa ,从而降低车辆日常维护费用及劳动强度。如果在通用货车上全部使用高摩擦系数合成闸瓦 ,仅仅闸瓦消耗一项 ,可节约费用约 3亿元人民币 ,而利用这些费用则可实现通用货车制动系统的改造 。

广深线准高速客车盘形制动研究

论述了广深线１６０ｋｍ／ｈ准高速客车用大功率盘形制动装置；制动盘与闸片的结构与材质研究；制动盘通风散热性能试验及耐热裂性能计算机模拟及实物验证试验；盘形制动摩擦—磨损性能试验研究。以及在环行线进行的准高速客车溜放制动试验及准高速列车制动运行试验。试验结果表明，所研究的大功率盘形制动装置能满足准高速客车制动要求，１６０ｋｍ／ｈ速度下列车的紧急制动距离均小于提出的１４００ｍ要求。

25．5m空调双层客车制动技术（三）

２５．５ｍ空调双层客车制动技术（三）铁道部科学研究院机车车辆研究所孙新海，吕换小，卜华娜，孙福祥３制动盘及闸片３．１制动盘的类型制动盘有两种安装方式，一种是轴装式，另一种是轮装式。轴装式制动盘是装在车轴上，每根轴装有两个制动盘。在高速车辆上也有的装三...

闸瓦间隙自动调整器的现状及发展

本文分析了ST_1—600型闸瓦间隙自动调整器在制造和运用中遇到的问题,并阐述了各国闸瓦间隙自动调整器的发展及特点。结合我国具体情况分析认为,发展DT_1-600型单向闸瓦间隙自动调整器应是我国今后的发展方向。

我国车辆制动技术的发展(十下)

我国车辆制动技术的发展（十下）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）由于８Ｋ型机车具有较强的电阻制动能力，Ｃ６３型敞车装用ＡＢＤＷ型控制阀，同时采用高摩合成瓦，因而显现出良好的制动性能。制动中最大车钩压力小于５６０...

车辆基础制动装置杠杆传动效率的试验研究

对货车基础制动装置的静效率进行了试验研究,指出双向闸调器对车辆制动效率有损失,而采用单作用闸调器效率较高,对比试验结果说明了这一点。

提速客车制动技术(4)

15 制动粘着系数 15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数 列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化.

我国车辆制动技术的发展(十上)

我国车辆制动技术的发展（十上）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）１１重载列车制动１１．１重载运输是一项综合配套工程目前把牵引５ｋｔ以上的货物列车称为重载列车。重载列车制动技术中主要要解决的问题是减轻列车纵向冲击...

我国车辆制动技术的发展(九)

我国车辆制动技术的发展（九）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）１２组合列车无线遥控制动采用组合列车无线遥控装置操纵列车运行，可不受列车长度限制。组合列车可以两列或多列普通货物列车连挂组合在一起。组合列车无线遥控...

我国车辆制动技术的发展(五)

我国车辆制动技术的发展（五）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）５车辆基础制动装置与传动效率５．１概况传统的基础制动装置是每辆车采用１个制动缸，将制动缸活塞推力通过传动杠杆增大一定的倍数传递到每块闸瓦。客车目前多...

我国车辆制动技术的发展（二）

我国车辆制动技术的发展（二）孙新海卜华娜吕换小孙福祥２制动机的种类及用途制动机的种类很多，从作用方式来看，基本上可分为两大类，一类是利用车轮与钢轨间的粘着来达到制动的目的，称为粘着制动。其中，制动机实施制动作用时，使闸瓦贴紧车轮产生摩擦或闸片贴紧制动...

提速客车制动技术(6)

19提速客车制动试验随着旅客列车从种类到速度的发展,近年10来,进行了大量的制动试验,现根据不同车型对其主要制动试验进行简要叙述.

25．5m空调双层客车制动技术（一）

今后要求车辆朝着高速方向发展。采用盘形制动机势在必行，文章介绍了２５．５ｍ双层客车的列车制动试验结果；双层客车的制动盘、闸片、ＳＰ＿２型和ＳＰ＿４型单元制动缸、空重车自动调整阀等的结构和作用原理以及试验装置、检修暂行方法。

提速客车制动技术(2)

7 单元制动缸的发展与系列化 单元制动缸是盘形制动机的施力机构，踏面清扫器也采用单元制动缸的结构，只是由于转向架的空间小，需结构小型化。 单元制动缸的研制及发展经历了20年的努力，在运用中不断完善并作了一些局部改进，目前近万辆客车都装有这种制动装置。 1979年开始研制盘形制动机，并在广州至武汉间的普通旅客列车上安装一辆试验的盘形制动机的客车，进行了性能试验，一个往返区间制动盘及闸片磨耗量很小，几乎看不出有明显磨耗。而闸瓦制动机、铸铁闸瓦仅能使用一个往返，就需要更换闸瓦。盘形制动机的闸片及制动盘的磨耗很小，维护也方便，因而大大减少了列检作业时间。

加快发展重载列车配套制动技术

建议在发展重载列车配套制动技术中,以发展单作用闸调器来取代双作用闸调器,逐步推广高摩合成闸瓦,同时开发10″制动缸。

25．5m空调双层客车制动技术（六中）

２５．５ｍ空调双层客车制动技术（六中）铁道部科学研究院机车车辆研究所孙新海，吕换小，卜华娜，孙福祥６．２Ｕ５Ａ型空重阀的构造及作用等６．２．１构造Ｕ５Ａ型空重阀是从日本引进的。阀体为铸铝合金材质，用４个Ｍ１２螺栓紧固在阀座上。阀座与阀体之间有带滤尘网...

我国车辆制动技术的发展(六)

我国车辆制动技术的发展（六）孙新海卜华娜吕换小孙福祥（铁道部科学研究院机车车辆研究所１０００８１北京）６列车的制动性能６．１概况列车的制动性能在很大程度上取决于列车管充气及排气速率。另外，还与每辆车的三通阀或分配阀性能有关。作为自动空气制动机，列车管...