基于模态贡献量分析方法的地铁车辆结构降噪优化研究

地铁列车的运行过程中伴随着不同程度的车体板件振动,由此而引起的车体板件辐射噪声是地铁列车车内噪声的重要来源之一。应用模态贡献量分析方法,研究了车体板件的振动对车内场点声压级的影响特性,并通过修改局部板件等效厚度的方式改善车内声场。将地板等效厚度减少2 mm后,场点43 Hz、82 Hz频率处的线性声压级均降低了6 dB以上。通过模态贡献量分析找出对车内噪声贡献较大的模态,并结合其模态振型以及板件节点贡献量分析进行针对性结构优化,这种方法可以起到改善车内场点处声学响应的效果。

不同轨道结构对地铁车内噪声影响实验研究

随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声。结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在80 Hz和800 Hz左右有明显峰值;车内噪声受到受电弓和动力设备的影响,不同车型的相同位置噪声差距显著;整辆车上的每个测点在25~50 Hz的低频范围内都有一个噪声峰值。最后,对实现城市轨道交通车内噪声测试的互通性提出规范轨道状态、车辆速度、测点位置等参数的建议。

考虑多普勒效应的城市轨道交通高架桥噪声特性分析

通过对普通道床的城市轨道交通高架桥及周围环境的实地噪声测试,分析比较箱型梁上与梁侧噪声的频谱特性以及桥侧噪声不同频段的能量分布,分析多普勒效应对频移的影响范围。编制基于偏相干理论的Matlab仿真程序,建立多输入-单输出仿真模型,计算桥梁结构噪声和轮轨噪声的在峰值重迭频率对应的1/3倍频程中心频率处的相关程度及贡献度。结果表明:250 Hz以下的低频段,城市轨道交通高架桥噪声主要由轮轨噪声贡献;高架桥近地面的声影区与远桥处综合噪声区噪声主要由桥梁结构噪声贡献,且桥梁各板件的贡献程度不同,按大小依次为底板、翼缘板、腹板;结构噪声控制应重点关注底板。