交通运输业CO_2排放区域差异及影响因素

交通运输业是CO_2排放的重要来源.根据长江经济带九省二市2005—2014年面板数据,以Theil指数为衡量指标,从人均、单位增加值、单位换算周转量碳排放3个方面测算交通运输业CO_2排放的区域差异;结合扩展的Kaya恒等式,通过LMDI分解分析交通运输业CO_2排放的影响因素.结果表明:长江经济带各省市交通运输业CO_2排放呈现较明显的不均衡分布,人均碳排放、单位换算周转量碳排放差异大于单位增加值碳排放差异;能源结构、单位增加值能耗、单位GDP换算周转量抑制CO_2排放(贡献率分别为1.72%、56.6%、41.68%),单位换算周转量增加值、人均GDP、人口促进CO_2排放(贡献率分别为7.99%、88.99%、3.02%).

极端水位对长江中游船舶交通流特征的影响

极端水位下长江中游航道通航条件受到影响,通航管理部门通常采取必要管制措施,继而船舶交通流宏、微观特征发生变化。以长江中游太平口水道发生极端低水位,采取上下行间歇性封航措施为例,结合线性速度-密度关系下的船舶交通波模型,解释封航发生及解除后船舶交通流的集结、消散过程。结果表明:因封航产生的船舶交通流最大排队长度、阻塞时间与封航时间成正比。通航管理部门需制定科学详尽的通航计划,最大程度地减小封航影响。

西藏交通运输与和谐社会建设研究

社会主义和谐社会是一个民主法治、公平正义、诚信友爱、充满活力、安定有序、人与自然和谐相处的社会。交通作为国民经济的先行产业，涉及经济社会发展的多个方面，其和谐与否，直接影响到人民群众的根本利益，关系到经济的可持续发展。构建和谐交通，正是体现了科学发展观的本质要求。

甩挂运输对降低物流企业运输成本的计算与分析

当前,我国公路货运正处于传统运输向现代物流转型的阶段。燃油、车辆零部件、人工等成本的上升,导致传统物流企业采用的普通单体货车运输方式越来越难以抵御市场波动的冲击。甩挂运输作为一种较为先进的运输组织方式,不仅有利于我国低碳经济的发展,同时也将促进我国物流企业实现高效健康地发展,是国家推行低碳交通运输的重要举措之一。文中在论述其基本原理和组织模式的基础上,以L物流企业为研究对象,将传统模式和甩挂模式下的经济效益进行对比分析,结果显示甩挂运输对运输效率的提高和运输成本的下降均有较大作用。

双碳背景下武汉市物流业“数智化”发展路径分析

“双碳”目标的提出给武汉市物流行业发展带来了压力和挑战,同时也为行业向高端智能化转型发展提供了战略机遇。在分析武汉市物流业数智化发展现状的基础上,指出其发展过程中存在缺乏统一规划协调、数智化水平有待提高等问题,提出统一布局、信息协作、创新驱动、培育品牌、引进人才等发展路径,为武汉市物流业加快“数智化”发展提供参考。

生鲜农产品冷链物流追溯系统设计

针对目前我国尚未构建完整的生鲜农产品冷链物流信息追溯机制,存在农产品生产管理不善、冷链物流效率低下等问题,在分析企业、消费者、政府等参与方需求的基础上,从系统架构出发,结合生产企业、消费者和政府监管的业务流程,构建生鲜农产品冷链物流追溯系统三大功能模块,即信息管理模块、跟踪模块和追溯模块,利用RFID、物联网等技术实现数据自动化采集,并整合分散在供应链各个节点的追溯信息,从而得到全面的溯源信息。该追溯系统能及时发现可能出现的问题并采取相应措施,从而降低食品安全危害。

中部六省交通运输业全要素碳排放效率测度及分析

交通运输业是CO 2排放的重要来源。为测度中部六省交通运输业碳排放效率情况,基于全要素生产率的视角,将换算周转量作为期望产出、碳排放作为非期望产出,构建Super-SBM-ML指数模型,测度全要素碳排放效率值,并对其演变特征及空间自相关性进行分析。结果表明,中部六省2007—2016年交通运输业的全要素碳排放效率平均值为0.97,处于无效率状态,各省差距较大;ML指数上升4.99%,纯技术效率和规模效率处于下降趋势,技术进步率处于上升趋势,交通运输业技术进步明显,各省有所差异;各省交通运输业发展缺乏联动性,尚未形成全局性的“高效率省带动周边省高效发展”的良性互动;未来应加强区域联动,重点关注以技术进步驱动交通运输业低碳发展。

长江经济带“经济交通环境”复合系统承载力预警

社会经济、交通资源、环境三者相互作用,构成动态开放的复合系统。在遵循指标选取原则的基础上,构建社会经济-交通资源-环境复合系统承载力预警指标体系,并运用关联熵确定指标权重,建立承载力预警的复合物元模型。以长江经济带“七省二市”为例,评判2018年各地区复合系统及子系统承载力预警状态。评判结果能较好地反映各地区复合系统及子系统承载力的实际状况,表明所建立的指标体系、模型基本合理。预警结果可为各地区制定相关政策措施应对承载力不足的问题指明方向。