基于寿命等效的轴承小试样滚动接触疲劳试验研究

为研究动车组修程修制优化改革中检修周期和服役寿命延长后轴箱轴承服役安全性和可靠性问题,基于寿命等效强化理论,结合轴承结构、受力特点、运行工况和赫兹接触理论,提出了一种能够指定运行里程和疲劳循环次数的滚动接触疲劳试验方法。应用该方法完成了动车组轴箱轴承小试样滚动接触疲劳试验,通过分析相关试验数据,研究了试样微观组织的演变规律。研究结果表明:随着模拟里程增大,试样表面状态和性能仍处于稳定状态。相关研究工作验证了延长轴承服役寿命的可行性。该试验方法可以显著缩短疲劳试验周期,具有良好的可行性和操作性,可推广应用到其他类型轴承的疲劳寿命试验研究中。

基于实车验证的动车组轴箱轴承修程修制优化研究

围绕动车组轴箱轴承修程修制优化研究工作,结合动车组延长里程轴箱轴承批量装车考核试验,统计了全路动车组延长里程前、后轴箱轴承故障率。数据表明:动车组延长检修轴承和服役里程之前,轴箱轴承年化平均故障率为0.08%;延长里程之后,2021年3月至2022年3月、2022年4月至2023年4月轴箱轴承年化平均故障率分别为0.13%和0.10%。轴箱轴承运用故障多出现在延长车组的三级修延长里程之前,在调研统计的452起故障中,延长里程之前轴承故障363起,延长里程后轴承故障89起。对比轴箱轴承运用故障率统计数据可知,检修周期和服役里程延长之后,轴箱轴承故障率没有明显上升,故障率总体可控。

热轧变形对Fe-14Cr-3W-0.4Ti合金显微组织和力学性能的影响

对氩气雾化Fe-14Cr-3W-0.4Ti(质量分数,%)合金粉末进行60 h机械球磨,在950℃对粉末进行热挤压成形,然后在950℃热轧制和1050℃/1 h退火热处理,得到Fe-14Cr-3W-0.4Ti合金。利用扫描电镜和背散射电子衍射分析仪观察和分析合金的显微组织,并测定合金的室温拉伸性能,研究热轧变形对Fe-14Cr-3W-0.4Ti合金组织与力学性能的影响。结果表明,热轧变形可有效调控Fe-14Cr-3W-0.4Ti合金的晶粒尺寸,提高合金的力学性能。经过热轧变形的合金,晶粒明显细化,并且随热轧制变形量增加,晶粒尺寸先减小后增大,合金的抗拉强度也出现先升高后降低现象。合金的最佳热轧参数为950℃/40%,变形量为40%的合金平均晶粒尺寸最小,为1.39μm,抗拉强度和伸长率分别达到1161 MPa和9.5%,与挤压成形态合金相比,抗拉强度提高31.2%。

工业空压站排气压力控制的研究

工业空压站的压力流量控制精度直接影响到空压站的能效,本文提出一种用数值模拟来代替空压站排气压力控制实验的方法,为空压站排气压力的智能控制提供依据。本文以计算流体力学的三大基本方程为理论基础,对工业空压站排气管压力控制装置进行仿真建模,研究单座控制阀开度与压缩空气排气压力之间的变化规律,并通过实验进行修正和验证。结果表明,不同阀门开度下排气压力的数值模拟值与实验实测值之间的平均误差为4.1%,可以基本满足实际工程的要求。

铁路机车车辆用轴承台架试验装备与试验方法研究

高铁轴承是高速铁路列车的关键零部件,直接关系到列车运行安全性和可靠性,国际上铁路发达国家都已形成了比较系统的轴承台架测试体系。介绍了目前国内外现行的相关标准,以及国内外先进的轴承台架测试装备,叙述了各类轴承台架基本结构与工作原理,对现阶段国内铁路机车车辆用轴承的台架试验装备情况及试验方法进行总结与展望。

动车组轴箱轴承服役性能演化研究

围绕动车组轴箱轴承修程修制优化研究工作,分析了润滑脂、轴承关键尺寸和性能指标、轴承内圈浅表层硬度、微观组织等随着服役里程延长的性能演化趋势。研究表明:随着服役里程延长,润滑脂性能、密封性能处于正常状态,未发生异常磨耗现象;轴承游隙、轴承旋转精度、工作面粗糙度、圆度等关键指标也处于正常状态;轴承浅表层硬度基本没有发生变化,服役过程中不会发生奥氏体向马氏体转变的情况,服役里程延长未导致轴箱轴承发生次表面诱发的滚动接触疲劳,材料的显微组织没有发生退化。修程修制优化后,轴箱轴承可以满足新的服役条件,能够在一定程度上延长检修周期。

动车组轴箱轴承修程修制优化研究

动车组修程修制优化改革对于提高检修效率、效益是非常必要的,具有良好的工程意义。对动车组轴箱轴承修程修制优化工作开展了技术研究。研究表明:既有各型动车组的轴箱轴承的计算寿命均大于对应的优化目标值,延长里程后轴箱轴承估算的故障率仍可以维持在一个相对较低的水平;检修周期延长之后,轴箱轴承运用服役以及高级修的故障类型、各型故障占比、报废率等与延长里程之前并无明显区别,整体无突发大批量更换情况。提出了能够支持动车组轴箱轴承修程修制改革的研究数据和相关结论,以期为修程修制优化研究和改革提供技术参考。