内河航道整治技术发展战略

根据国家2000年拟编经济、社会、科技发展战略措施有关精神,交通部科技局组织情报所等单位,约请有关专家研究交通科技发展战略措施,并按系统工程方法,请有关专家编写论文和意见。交通科技发展分公路和水运两部分,水运部分又按港口、内河等不同情况分别进行研究。内河部分由天津水运工程科学研究所负责汇总,最后由情报所汇总编拟交通科技发展战略初稿。我们在收集论文及整理有关资料过程中,感到把这些资料汇集一起。对今后的工作是十分有益的。汇编这些资料中(包括部分港口方面资料)可能与情报所汇总文件有某些重复,这里仅作为论文给予转载,不重复部分,可能是一个补充。为了保留原作者论点的系统阐述,对原作的文字不作过多的删节,便于领会作者的全面观点。更有利百家争鸣。我们这些考虑,得到情报所的同意和支持。现将收集到的论文汇集刊出,以飨读者。

石质险滩整治技术研究

论述山区河流险滩的碍航水流特性、成因、整治原则和方法,重点分析各河流险滩碍航水流特性和形成机理.

航道整治滩性分析——非冲积性滩险滩性分析

论述了非冲积性滩险类型、基本成因、滩险碍航特点、水流特性及其分析方法。通过滩性分析可以确定滩险成滩水位、最凶水位、消滩水位(流量)的成滩出现时期及滩段凶、险的定量概念。结合滩段地貌、地形特点,确定碍航水流具体成因,并据以制定整治原则和方法。

冲积性浅滩滩性分析研究

论述了冲积性浅滩类型、基本成因,水流特性及其变化的分析方法。通过全面的综合分析,可以合理确定浅滩的整治原则和方法。

西江(广西段)航道整治几点经验(续)

西江航运开发采取上游渠化航道,下游整治的方针.“七五”期间建设了桂平枢纽,改善航道110km.“八五”期间建设贵港通航枢纽,1997年截流通航,渠化航道104km.桂平至西津之间43个滩险,除地伏滩、伏波滩和鸡儿滩需进行不同程度的整治外,都已满足通航尺度要求.西津电站1964年建成,水位60.60m以上回水可达南宁,但这种水位机率小.西津水库原设计死水位为59.62m.变动回水区内有著名的浅滩洴滩,建库以后,水沙条件改变。

内河航道整治工程科技进步的回顾和展望

概述了中国五十年来水运工程建设中,内河航道整治工程及其相应的航道整治工程科学技术进步发展的3个历程,阐明了各个发展历程中科学技术进步的内容、特点及水平,根据内河航道建设规划布局,提出了今后有待深入研究的主要科学技术问题。

试论以电养航

发展内河航运的主要制约因素是资金缺乏，本文以国内外经验为例，探讨＂以电养航”筹措内河建设资金这一行之有效的途径，呼吁政府和有关部门取得共识，以加快内河航运网的建设与发展。

汉江福滩航道整治技术研究

受安康枢纽电站日调节的影响,坝下河段日内流量、水位变幅大;枯水流量很小,航道一年内约有20%左右的时间需要等水通航,碍航严重。对福滩滩性进行了分析,并提出了整治原则和方法,通过模型试验和工程实践取得了良好的效果。

北江山塘至石角浅滩河段航道整治研究

北江山塘至石角河段浅滩密度大 ,浅段长、汊道多、滩型复杂。水文、泥沙及河床变化特性受多方面因数影响 ,航道的选汊和确定最佳的整治方案有一定难度。本文根据天然实测大量资料并结合河工模型试验成果 ,在对河流特性理解的基础上 ,分析了各浅滩的形成原因 ,提出了整治原则和方法。

西江(广西段)航道整治几点经验

分析了西江（广西段）河道水文、泥沙河床变化特性和各类滩险成滩原因,总结各类碍航滩险整治成功经验和整治线宽度计算方法.

汉江(王家咀至薛家脑段)航道整治试验研究

本文在分析王家咀至薛家脑河段水流、泥沙条件基础上,指出了河道碍航原因,提出航道整治原则和定床试验中的各个特征值,经过验证试验后,进行了三种整治线宽度、走向与三种挖槽断面型态组合而成的七组方案数十次试验,提出以整治线宽度为550m、走向与1987年枯水期河道深泓线相吻合的方案作为推荐方案,该方案不仅能满足四级航道尺度要求,而且具有工程量省、洪水期水位壅高值小的优点。试验还对不同丁坝型式、坝的纵向间距及坝头水流流速等进行了研究和讨论。