软黏土蠕变试验及其经验模型研究

针对湖南竹城公路路基软土开展了系统的三轴固结不排水蠕变试验,得到不同围压、不同应力加载等级下的全过程蠕变曲线。进而通过"陈氏加载法"得到分别加载下蠕变曲线和应力-应变等时曲线。以围压100 kPa为例,得出应力-应变关系采用幂函数,而应变-时间关系采用双曲线关系的蠕变方程。对比分析表明,该蠕变方程较Singh-Mitchell模型、Mesri模型更适应试验数据,能够更好地反映和预测该软土的蠕变特性。

深厚砂层灌注桩后注浆提高系数试验分析

关于深厚砂层区域钻孔灌注桩后注浆效果,目前可循经验有限。通过北京通州新城某工程项目试验桩静载试验,对比研究了钻孔灌注桩后注浆与未后注浆的单桩承载性能,以及后注浆工艺在本场地(深厚砂层)的效能。现场足尺试验研究表明,在该区域后注浆可有效减小桩顶沉降;与未后注浆试验结果相比,后注浆综合提高系数可达2.22;与根据勘察报告所得未后注浆桩承载力计算值相比,钻孔灌注桩的后注浆综合提高系数约为2.53~3.57。该研究可为后续类似地质条件的桩基设计提供参考和借鉴。

CFG桩复合地基变刚度调平设计与分析

北京国际文化硅谷园位于北京朝阳区,工程场区以粉质黏土、粉土与砂土交互沉积为主,且地下水水位较高。该工程纯地下车库区域因自重不满足抗浮要求,采取了抗浮桩措施,同时主楼地基承载力不足,采用了复合地基,形成主楼复合地基+纯地下抗浮桩的型式。需要考虑主楼与纯地下车库,以及主楼的核心筒与外框架柱之间的差异沉降。通过基于地基与结构相互作用的差异沉降变形计算分析,验证控制与协调不均匀沉降的工程措施,设计选择合理的CFG桩持力层,调整主楼CFG桩桩间距、褥垫层厚度而调整地基刚度,并依据差异沉降计算分析优化调整抗浮桩的布置范围,实现了变刚度调平设计。工程检验与沉降实测,验证了本工程地基变刚度调平差异沉降的地基设计方案的合理性。

临近轨道超大型地下空间结构设计

轨道交通对变形很敏感,轨道结构对临近工程建设有严格要求,实践证明采取合理的技术措施和建设时序可以有效控制工程建设对临近轨道结构变形的影响。以北京新机场核心区地下空间为背景,探讨了超长结构温差作用、结构转换设计、基础差异变形、轨道噪音影响、抗浮方案选择等多个工程技术难题,着重研究和分析了超大型地下空间结构设计中超长结构温差作用、沉降变形控制以及基础协同分析技术问题,并归纳总结了临近轨道交通结构采取的应对措施。通过软件分析计算和现场变形数据实测,验证了技术方案合理性。

北京通州地区深厚砂层后注浆灌注桩抗拔系数试验分析

北京市通州地区某工程场地情况为深厚砂层,从该工程的单桩竖向抗压及抗拔静载现场试验,选取两个试验区各3根桩身全长桩侧后注浆灌注抗拔桩和桩身全长桩侧及桩端后注浆灌注抗压桩为研究对象,首先对试验桩的现场试验数据进行处理,得到各试验桩的侧阻力曲线;其次对抗拔桩与抗压桩在极限荷载下侧摩阻力的发挥情况进行比较,简要分析了砂土地基中抗压桩与抗拔桩的桩周各土层侧阻力随荷载增加而变化的受力特性;再以抗拔与抗压试验桩各土层的极限侧摩阻力之比,计算抗拔桩各土层的抗拔系数,并对各土层抗拔系数的取值范围与随深度变化规律进行了详细分析。厚砂层试验计算结果表明,两试验区抗拔桩的抗拔系数范围分别是0.34~0.67和0.31~0.63,其中试验桩桩周中上部土层的抗拔系数范围分别是0.51~0.67和0.51~0.63,桩身下部土层侧阻力发挥不充分,抗拔系数均小于0.5。该试验成果可为此地区深厚砂层抗拔桩的设计和理论研究提供参考。

CFG桩布桩范围对路基水平位移影响数值分析

运用岩土工程有限元软件Plaxis 2D建立平面应变模型,对路基工程中应用的水泥粉煤灰碎石桩与加筋垫层联合处理的软土路基进行分析。通过改变布桩范围,分析复合地基水平坡脚外地表、坡脚下一定深度及软土路基横断面上的水平向变形特性,所得结论为工程设计提供理论依据。

梅县农业开发的回顾与继续深化的思路

近几年来，梅县贯彻了省几次山区工作会议精神，认真执行党中央制定的农业综合开发的指导思想和方针政策，坚持走靠山吃山、治山致寓的道路，取得了明显的效果。

CFG桩复合地基增强体偏位影响分析

某工程施工质量检验过程中发现CFG桩复合地基增强体明显偏离设计位置。针对此问题,根据现场CFG桩复合地基增强体单桩静载荷试验、复合地基静载荷试验以及桩间土浅层平板载荷试验的结果,对实际状态下CFG桩复合地基承载力进行了综合分析和评估;同时,采用PLAXIS 3D软件内置的桩单元模拟CFG桩复合地基增强体,分别按设计桩位和施工桩位两种情况建立三维数值模型,进行了地基和基础的协同作用分析,对两种情况下的基础底板的沉降以及基础底板和基础梁的内力进行了对比分析,提出将原设计中为0.9m厚的筏板增加至1.0m厚的处理措施。

北京南郊地区灌注桩长桩承载性状试验分析

北京南郊地区近期成为大型公共建筑开发建设的热点区域,根据前期调研,该地区经验、试验资料不足,为此某工程针对灌注桩长桩进行了试验研究。本文针对其中55m等直径长桩和36m AM桩成果进行了对比分析,分析了等直径长桩与AM桩桩侧、桩端阻力的发挥特性。检测数据分析表明,荷载作用下等直径长桩桩端阻力贡献较小,约占总荷载的2%;AM桩桩端阻力发挥比例可达38%。AM桩桩身下部分因端阻力的发挥侧阻得到强化。36m AM桩承载力约为55m等直径长桩的1.5倍。文章针对等直径长桩与AM桩的对比分析,可为超高层建筑或大荷载集度的工业等建筑桩型选择提供参考。

北京新机场航站区桩基础设计与验证

北京新机场航站区由航站楼中心区、指廊、登机桥、综合服务中心和高架桥等建筑组成,各建筑区域的结构特点、基础形式、基底标高、地质条件等差异较大,设计复杂程度高,施工难度大。通过勘察过程跟踪、勘察成果分析、基桩承载力计算大数据统计、试验桩工程、数值分析等,针对各建筑区域荷载和岩土工程条件,采取不同桩径、桩长的桩基设计方案,并根据变形协调计算成果和施工相互影响分析,进行桩基平面布置设计。工程检验桩数据的分析验证了桩基设计是合理的。

CFG桩复合地基承载力检测方法讨论与实例分析

CFG桩复合地基技术目前已广泛应用于高层建筑地基处理,但实际工程中CFG桩施工问题频发,故引起对其承载力检测方法的关注,相关规范也伴随工程实践和总结逐渐成熟起来。《建筑地基处理技术规范》(JGJ79—2002)只要求进行复合地基静载荷试验以检测复合土层承载力,《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79—2012)增加了复合地基增强体单桩静载荷试验,要求必须将增强体单桩承载力作为检测的一项重要指标。本文中某高层办公楼,在新版规范(2012版)未使用之前,超前进行了复合地基增强体单桩静载荷试验,试验结果的确有不合格增强体单桩,即在所检测的5根单桩中,2根单桩承载力未达到设计要求。为此,讨论了在进行CFG桩复合地基设计时,进行增强体单桩静载荷试验的必要性。