圆形钢支撑在广州地铁工程中的应用

文章简要介绍圆形钢支撑作为深基坑的内支撑体系,在广州地区的首例工程——广州地铁黄沙试验段及地铁工程广泛应用的情况。通过广州地铁一号线工程的三个实例,论述了圆形钢支撑内支撑体系的方案选择及施工要点。

深基坑围护结构兼作主体结构的设计与施工

通过广州市地铁工程的应用实例,论述了在大城市土地资源紧张的前提下,用深基坑的围护结构作为主体结构的一部分,应在设计与施工中考虑的各种因素,以期最大限度地利用土地资源。

广州地铁1号线地下空间环境噪声分析及降低噪声的方法

一、概况 广州地铁1号线全线长18.48 km,于1999年6月28日正式建成通车。在通车前后,我们研究了地铁噪声源和传声的途径,实测了人聚空间主要是站台和在运行状态中车厢内的声环境指标,参照有关规范对其进行评价。 地铁声环境按区域分为隧道内声环境、站台声环境、车厢内声环境、站台声环境和地面地铁口声环境。地铁声源由有用声和环境噪声组成。列车内和站台上必须的广播声是有用声;人的听觉生理所必须的、声强级较低的背景噪声也是有用声。

广州地铁一号线轨道工程施工方法的研究

一、概况 广州地铁一号线全长18.48公里,于1993年12月动工,到1998年12月建成,历时5年,并于1999年6月28日正式通车运营。为了建好地铁的组成部分——轨道工程,广州地铁总公司的技术及决策部门深入研究考察了国内外城市的地铁轨道设计方式,委托铁道部第二勘测设计院进行设计,并由铁道部第三、四工程局负责施工,从96年7月在芳村建焊轨基地开始,工程于98年9月全部铺设完成,到目前为止己安全运营1年9个月。