地铁碰撞事故中站姿假人的响应仿真与损伤预测

地铁车辆中站姿乘员的复杂状态是造成难以预测碰撞损伤的主要因素之一。本文针对站姿假人约束状态、站立方向进行定义与分类,以特定碰撞场景(25km/h两车对撞)下已实现的车体碰撞过程仿真结果为边界条件,建立特定场景下假人损伤评估方法与相关参数阈值定义;获得基于假人的姿态响应、头部加速度、胸部加速度以及腿部受力碰撞时间历程仿真数据。损伤预测表明:站姿乘员在地铁碰撞事故中受到伤害的部位主要集中在头部、颈部和胸部,可能导致乘客脑震荡,颅骨骨折,肋骨骨折等。扶手提供的保护有限。乘员站立方向与损伤程度之间无显著规律,假人碰撞响应的力学参数最大值可作为结构设计与预测的依据。

高速列车框架焊接的双椭圆柱高斯分布热源模型

根据高速列车车体结构焊接工艺特点,分析并改进常用高斯热源,提出适用于铝合金惰性气体保护焊接(MIG)的双椭圆柱-高斯分布热源模型.该热源模型基于焊接速度移动,形成的熔池表面为双椭圆形状,热流密度沿厚度方向均匀分布,在径向呈高斯-双椭圆分布.基于热源模型的数学表达,以有限元方法实现了热机耦合的焊接过程仿真,与薄板试验结果比较,温度场分布与降低趋势较好地吻合;拉应力峰值出现在熔合线和热影响区,仿真值、试验值分别为88.8,85 MPa.结果表明,该热源模型有效地模拟焊接温度场时域上的变化过程,准确地预测结构变形、残余应力分布规律,应用于高速列车头车框架结构焊接工艺优化及残余应力评估,为高速列车焊接质量控制及焊接工艺参数选择提供理论指导.

某地铁车辆考虑头罩的碰撞性能仿真对比研究

以某地铁车辆为研究对象,对其耐碰撞性能进行了仿真研究。在碰撞仿真计算中考虑头罩的影响,介绍了相关建模方法和计算理论,分别建立了有头罩和无头罩的地铁车辆碰撞仿真模型,进行了碰撞吸能的对比分析研究。计算结果表明:头罩在碰撞过程中能够较大程度地影响防爬器压缩,减少防爬器吸能,增大列车平均减速度,因此不能忽略头罩在碰撞中的作用。

血清TLR4、TLR9、MFG-E8、UMOD判断急性胆囊炎不同严重程度的研究

目的研究血清Toll样受体(TLR)4、TLR9、乳脂球表皮生长因子8(MFG-E8)、尿调节素(UMOD)判断急性胆囊炎不同严重程度的价值。方法回顾性纳入2018年6月至2021年6月北京市应急总医院收治的98例急性胆囊炎患者作为研究对象,依据急性胆囊炎严重程度分为轻度组(n=35)、中度组(n=44)、重度组(n=19)。患者于入院24 h内检测血清TLR4、TLR9、MFG-E8、UMOD水平,以受试者工作特征(ROC)曲线分析血清TLR4、TLR9、MFG-E8、UMOD水平诊断重度急性胆囊炎的价值,以Pearson相关系数分析血清TLR4、TLR9、MFG-E8、UMOD水平与急性胆囊炎的相关性。结果3组血清TLR4、TLR9水平比较,重度组高于中度组,中度组高于轻度组;MFG-E8、UMOD水平比较,重度组低于中度组,中度组低于轻度组,差异均有统计学意义(P<0.05)。经ROC曲线分析,TLR4≥33.747 ng/mL、TLR9≥16.815 ng/mL、MFG-E8≤96.522 pg/mL、UMOD≤63.972 mg/mL是诊断重度急性胆囊炎的最佳截断值,曲线下面积分别为0.881、0.805、0.820、0.795,预测价值好(P<0.05)。经Pearson相关性分析,血清TLR4、TLR9与急性胆囊炎严重程度呈正相关(r=0.572、0.496,P<0.05),血清MFG-E8、UMOD水平与急性胆囊炎严重程度呈负相关(r=-0.591、-0.512,P<0.05)。结论随急性胆囊炎的加重,血清TLR4、TLR9水平逐渐升高,血清MFG-E8、UMOD水平逐渐降低,对于诊断重度急性胆囊炎具有较好的价值,可将TLR4≥33.747 ng/mL、TLR9≥16.815 ng/mL、MFG-E8≤96.522 pg/mL、UMOD≤63.972 mg/mL作为诊断重度急性胆囊炎的参考指标。

基于拟人仿真试验的列车事故乘员损伤预测方法及应用

针对列车碰撞事故中卧铺车厢乘员损伤分析和预测问题,依据25T型硬卧、软卧车厢内部结构布置特点建立以坐姿、卧姿假人模型为基础的典型碰撞场景有限元模型。以标准载荷为边界条件进行仿真计算,获得假人姿态响应、头部和胸部加速度、腿部受力碰撞历程仿真数据,参考汽车碰撞损伤标准评估乘员头、胸、腿部损伤。仿真分析结果表明:硬卧车厢中坐姿乘员的头部在碰撞事故中与中铺床棱发生两次碰撞并造成致命伤害,下铺卧姿乘员头部直接和餐桌发生碰撞并造成严重损伤;软卧车厢中上铺乘员有从上铺跌落并产生致命伤害的可能性。可通过改进卧铺车厢中与乘员接触结构的形状和材料或增加防护装置等方式降低乘员损伤的可能性。

瓦楞翅片碾压-铲削成形机理及试验研究

针对由高塑性工业纯铝Al1060制造的散热器翅片,提出碾压-铲削加工成形新工艺。通过工艺试验,研究了刀具前刀角γ、碾压状态、翅片材料等对瓦楞成形的影响,并初步分析了这种瓦楞状凸起的成因,得到了Al1060在低速加工时产生瓦楞状的两个基本条件。

海底油气管道混凝土配重层预制工艺及质量控制

水泥混凝土配重层能够为油气输送管线提供满足海底或穿越湖泊铺设要求的负浮力并提供外部机械保护。国内对海底整管配重预制混凝土的研究较少,通过总结实际生产过程控制经验,从技术评审、制造工艺及检验检测计划方面提出了海底管道混凝水泥土配重层预制工艺及质量控制方法。

基于蚁群算法的旅游线路优化研究——以合肥市为例

主要探讨了蚁群算法在旅游优化线路中的应用;以合肥市为例,选取合肥市14个景点,在Matlab环境下应用蚁群算法得到一条合肥一日游的优化旅游线路,并给出相应结果的简单分析.

基于ATCA通信软件系统实施方案的研究

介绍了先进的通信计算机架构ATCA(Advanced Telecom Computing Architecture)的组成和特性,提出了将其应用于移动通信系统的软件系统的实施方案。这种软件系统设计充分利用了ATCA平台的高性能、高可靠的特性,同时充分考虑重用已有的软件系统,这样不仅极大的提升了系统的性能,同时降低软件开发的成本。

平屋面防水应发展专业施工队伍

屋面漏水是建设部重点科研项目之一。国内平屋面防水措施,70—80％沿用传统的沥青油毡,30多年来,积累了丰富的经验,对渗漏原因,都已基本弄清。现在的问题是:原因找到了,问题没有解决。据1985年统计,全国屋面防水工程平均寿命仅2—3年;

基于坐姿假人的地铁乘员二次碰撞损伤影响分析

针对地铁车厢中坐姿乘员的二次碰撞损伤问题,以乘员不同约束状态、坐姿、乘员人数为变量建立坐姿假人碰撞仿真场景。以AV/ST9001标准中加速度测试载荷为边界条件实现仿真计算,获得假人的姿态响应历程数据。建立假人响应物理参数与损伤等级对应关系的评估条件,包括头部HIC值、胸部3ms加速度与AIS损伤等级关系以及胫骨指数。仿真结果分析与损伤预估表明:坐姿乘员在碰撞事故中可能受到头部脑震荡,颅骨骨折,胸部肋骨骨折,腿部挫伤,骨折等不同程度伤害。座椅侧挡板对假人的姿态响应幅度有显著的影响,座椅及其附件的形状、材料等可作为可变设计参数以期降低乘员损伤;乘员人数会显著增加二次碰撞复杂度及损伤程度,是乘员损伤不利因素之一。

轨道车辆车轴损伤容限研究进展

损伤容限理论与服役构件再制造技术是目前轨道交通领域的研究热点。本文从综述2008年德国高速铁路车辆断轴事故的调查研究入手,梳理欧盟的铁路走行机构项目再损伤容限设计方面的研究结果。在此基础上,归纳车轴疲劳可靠性研究特点,总结无限寿命理论设计方法及损伤容限理论寿命评估方法的流程与特点;最后,从无限寿命理论和损伤容限理论的角度出发,分别评述了新造车轴表面强化、车轴损伤再制造修补等提高轨道车辆车轴损伤容限的工艺研究进展。本文的研究结果可为我国轨道车辆车轴设计与分析能力的发展提供参考。

高速列车车顶局部结构焊接研究

根据高速列车车体结构焊接工艺特点,采用适合铝合金型材焊接的双椭圆柱-高斯分布热源模型,对高速列车的车顶局部结构的焊接过程进行了热机耦合的仿真。结果表明:使用基于有限元的焊接数值仿真方法能有效地模拟焊接温度场时域上的变化过程,准确地预测结构变形、残余应力分布规律,针对高速列车顶板局部结构的焊接顺序进行仿真,针对不同方案控制焊接变形与残余应力分布的问题进行定性分析,为提高高速列车车顶的焊接产品质量提供参考依据。

基于ANSYS/LS-DYNA的E型卡簧安装过程的动态仿真

在具有E型卡簧零件的自动安装机器设计过程中,卡簧自动安装部件的设计非常关键,为了辅助关键部件的设计,对E型卡簧的安装过程进行有限元动力学分析仿真,首先利用UG/NX软件建立E型卡簧及卡簧销的几何模型,然后将2D模型导入到LS_DYNA中建立有限元模型,并对卡簧压入销的过程进行动力学仿真分析。结果给出自动安装机器关键部件选用的参考数据。仿真模型可以为其他相似模型提供参考。

晶粒组织对Al-Mg-Si合金性能的影响

本文制备了3种不同晶粒组织的Al-Mg-Si合金。通过拉伸试验和晶间腐蚀试验研究了晶粒组织对力学性能及腐蚀性能的影响。结果表明,Al-Mg-Si合金的强度与耐蚀性能均与基体晶粒组织结构显著相关,亚晶界、变形组织含量较大的纤维晶粒组织试样强度较粗大的完全再结晶组织试样提高约35 MPa,但其耐晶间腐蚀性能较差。电子背散射衍射(EBSD)和透射电子显微镜(TEM)观察结果表明,晶粒组织结构引起了合金内部析出相的析出行为产生显著差异,从而导致了相同合金成分的不同试样力学性能和耐晶间腐蚀存在显著差别。

Mn元素对不同淬火工艺下Al-Mg-Si合金组织与力学性能的影响

本文采用拉伸性能、光学金相、扫描电镜及透射电镜等手段研究了Mn元素对不同淬火工艺下Al-Mg-Si合金组织性能的影响。结果表明,Mn元素的添加细化了基体晶粒和第二相粒子尺寸,提高了合金断后伸长率;然而,微量Mn元素使得淬火冷却速率对合金性能的影响更为显著。在水冷淬火条件下,0.3% Mn合金屈服强度较0 Mn合金强度提高约17%,而在风冷条件下反而比0 Mn合金低。结合淬火态试样的透射电镜显微组织揭示了其作用机理。本文的研究结果可为Al-Mg-Si挤压材的工业生产提供有益参考。

基于有限元的半永久性车钩耐撞性分析

为研究半永久性车钩的耐撞性,建立了综合车钩结构变形与回转机构的车钩耐撞性因素的有限元模型,分析了半永久性车钩在中低速碰撞过程中的响应。结果表明,在中低速碰撞过程中车钩的吸能达到车体碰撞总能量的49.8%。车钩在碰撞过程中不仅是缓冲机构吸能,车钩金属部件的塑性变形和摆动回转机构也吸收了大量能量。

建立推行6S科学管理 建立“三位一体”安全管理模式

太重集团是新中国自行设计建造的第一座重型矿山机械制造企业，1950年始建，1958年初具规模，1998年创立了重机行业第一家上市公司——太原重工股份有限公司，2005年进人中国制造业500强，2008年跨入了百亿企业的行列，2006—2008连续三年荣获山西省“安全生产先进单位”称号。2006年，

基于博弈论的空铁联运收益分配模型

理想的空铁联运收益分配方式是实现航空与高铁深度合作的重要条件。本文考虑旅客对空铁联运服务水平和价格的敏感度等影响因素,根据空铁联运的实际运营情况,探究通过收益共享合同协调航空和高铁的利益冲突,形成理想的收益分配方式并促进空铁联运的发展。基于不同的合作水平,使用纳什议价效用函数模拟议价过程,建立航空主导的和具有议价行为的收益共享博弈模型,采用逆向归纳法对博弈模型进行求解。为验证收益共享合同模式的有效性,与分散决策和集中控制两种博弈模型结果进行比较,并选择北京-石家庄-广州空铁联运产品进行数值实验。结果表明,在收益共享合同模式下,联运产品的服务水平和整体盈利能力得到有效提升,高铁获得的共享收益比例与旅客对联运产品服务水平需求弹性正相关,议价行为可以使联运产品的服务水平和总体利润更高更稳定,有利于实现空铁联运的理想运营状态。

长江流域秋季番茄生长结果特性观察

为提高秋番茄种植水平,丰富品种资源,在上海市金山区种植4个品种番茄,鉴定秋番茄早熟性、生长势、抗病性、丰产性、商品性和市场价值,为其在长江流域的推广提供依据。结果表明,浦粉7号早熟,可通过整枝有效降低病毒病发生率,单株坐果6个、采收2穗果,扁圆果、果色好;果实纵径最小,为5.88 cm;果实横径较大,为7.81 cm;单果质量为315.74 g,丰产性较好,口味酸甜适中,表现优良,值得推广示范。